Testissä Ford Focus

Ford Focus 1.6 EcoBoost Start/Stop Titanium 5-ov

Focusta on myyty vuodesta 1998 lähtien yli kymmenen miljoonaa kappaletta, joten se on Fordille elintärkeä malli. Myyntimäärät ovat keikkuneet luokan kärkitiloilla myös Suomessa, vaikka varsinaiseksi Golfin kaatajaksi Focuksesta ei olekaan koskaan ollut. Meillä ensimmäisen myyntivuoden tavoitteena on lähestyä 4 000 yksilön rajapyykkiä.

Testiin saatiin 1,6-litraisella turbokoneella varustettu versio. Titanium-varusteisen yksilön hinta on lisävarusteineen liki 31 491 euroa. Mistään perusmallista ei siis voida puhua, sillä esimerkiksi 5-ovinen Trend-malli samankokoisella vapaastihengittävällä moottorilla (125 hv) maksaa 22 150 euroa.

Focuksen muotoilu on siirtynyt selvästi urheilullisempaan suuntaan. Tarjolla on kolme korimallia: sedan, 5-ovinen viistoperä ja farkku. ST-urheilumalli esiteltiin viime syksynä, ja kauppoihin sitä odotellaan ensi vuoden puolella.

Sisätilat ovat muutamien senttien tarkkuudella ennallaan. Kojelauta ja sen ympäristö ovat muuttuneet futuristisempaan suuntaan. Keskikonsolin ympäristö käsijarrukahvoineen – samoin kuin osa hallintalaitteista – muuttuu varustetason mukaan.

Focuksen ajettavuus edustaa luokkansa kärkeä. Auto sopii niin rauhalliseen kruisailuun kuin urheilullisempaan vedätykseenkin. Pienet miinukset kirjataan uraherkkyydestä ja kevyestä ohjausvasteesta. Melutaso on edelleen liian korkea.

EcoBoost-moottorin tarjoama suorituskyky riittää vaativammankin katukaaharin makuun. Koneesta on maksettava reilu lisähinta, mutta myös ominaisuudet ovat vapaastihengittävään moottoriin verrattuna kuin toiselta planeetalta.

Uutuutta ei ole vielä testattu puolueettomassa kolarikokeessa. Turvavarustelu on nykypäivän tasolla, ja ajoa helpottavia tai turvaavia teknisiä apuvälineitä on saatavissa melkoinen määrä.

Loppuarvostelu

Focuksen peruspalikat ovat edelleen kohdallaan, vaikka muotoilu onkin saanut uusia tuulia. Ajettavuus on luokkansa dynaamisinta, eikä alustan mukavuustasokaan jää kovin kauas kärjestä. Pahimpia miinuksia – ainakin 17 tuuman rengastuksella – ovat kova melutaso sekä uraherkkyys. Ohjaus on edelleen mainio, vaikka parhaiden aikojen loistosta onkin jääty. Ääritilannekäytökseen on tullut ripaus rauhallisuutta, mutta liukkaalla pinnalla perä pyrkii lipsahtelemaan sivulle. Sisätilat ovat laadukkaan oloiset ja mitoiltaan riittävät jokaisella osa-alueella. Kuljettajan ympäristön yliampuva yleisilme ei sovi joka makuun. Osassa hallintalaitteita on menty tavanomaisempaan suuntaan, mutta joissakin yksityiskohdissa kompastuttu liialliseen monimutkaisuuteen. Uuden bensaturbomoottorin ominaisuudet ovat jäätävän hyvät.