Töpseli-Priukset Suomeen

Suomi on mukana Toyotan maailmanlaajuisessa testiohjelmassa, jossa Toyota Prius PHV -
pistokehybridiä testataan täkäläisissä ajo-oloissa. Autolla voi ajaa yhtäjaksoisesti jopa 20 km ilman pakokaasupäästöjä, mutta polttomoottorin voimin toimintasäde vastaa perinteistä autoa.

Pistokehybridin polttoaineen kulutus on 2,6 l sadalle kilometrille ja hiilidioksidipäästöt vain 59 g/km.
Suomessa testataan kolmea Toyota Prius PHV -autoa noin kolmen vuoden ajan. Käyttö jakaantuu lehdistön, sidosryhmien ja yhteistyöyritysten kesken niin, että autoilla on sekä lyhyt- että pitkäaikaisia testikäyttäjiä. Selvät vuodenaikavaihtelumme ja erilaiset liikennetiheytemme tuovat uusia näkökulmia pistokehybridien tutkimusohjelmaan.
 

Kaupungistumisen haasteet

Vuoteen 2015 mennessä noin 70 % Euroopan väestöstä ennustetaan asuvan kaupunkialueilla. Tämän suuntauksen seurauksena entistä ympäristöystävällisempien, lyhyille ajomatkoille tarkoitettujen ajoneuvojen kysynnän odotetaan kasvavan.

Autoteollisuus on keskittynyt viimeaikaisissa tuotekehityshankkeissaan vahvasti sähkötekniikkaan. Sähköllä on monia etuja verrattuna öljyenergiaan. Sähköä voidaan tuottaa uusiutuvista lähteistä, kuten aurinko- ja tuulienergiasta sekä vesivoimasta. Sen siirto on helppoa eikä käytöstä aiheudu paikallisia päästöjä. Näihin perusominaisuuksiin pohjautuen sähköenergian käyttö sopii mainiosti kaupunkiautoiluun, jossa sen merkitys ympäristöä huomioivana korostuu.

Sähköautoilun yleistymistä jarruttaa kuitenkin vielä riittävän toimintasäteen takaavien akkujen paino, koko ja etenkin hinta. Myös toimivan latausinfrastruktuurin kehitystyö on vielä monilta osin kesken.

Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) on täyshybridi, jota liikuttavat sähkö- ja bensiinimoottorit tarpeesta riippuen yhdessä tai erikseen. Lyhyet ajomatkat kaupunkiliikenteessä hoituvat pelkän sähkömoottorin voimin, mutta polttomoottori takaa mallille jopa 1 000 kilometrin toimintasäteen yhdellä tankkauksella.

Toyota Prius on ollut olemassa jo 13 vuoden ajan . Mallin eri versioita on myyty maailmanlaajuisesti jo yli 2,2 miljoonaa kappaletta. PHV:n ulkopuolinen latausmahdollisuus laajentaa hybridijärjestelmän hyötyjä. Kotellun täyshybriditekniikan varaan rakennetun
teknisen kokonaisuuden sähköajomatkaa on kasvatettu 20 kilometriin. Autolla voi ajaa pelkällä sähköllä jopa 100 km/h nopeudella.

Moottorikokonaisuuden 100 kW (136 hv) yhteisteho vastaa tavanomaista 2 litran perheautoa. Kiihdytys 0-100 km/h sujuu 11,4 sekunnissa ja huippunopeus on 180 km/h.
Eurooppalaisen tyyppihyväksyntämittauksen mukainen yhdistetyn ajon kulutus laskee tavalliseen Priukseen verrattuna 30 %. Virallinen kulutusluku on 2,6 l/100 km, jota vastaava hiilidioksidipäästö on vain 59 g/km.
 

Uusi akkujärjestelmä

PHV-mallin sähköenergia ladataan paitsi isompaan, myös erityyppiseen akustoon kuin normaalissa Priuksessa. Suurempi 5,2 kWh kapasiteetti varastoidaan nyt litium-ioniakkuihin. Täyteen lataaminen vie normaalista 230 voltin pistorasiasta vain 1,5 tuntia.

Useat tutkimukset osoittavat että arkiajossa yksittäiset ajokerrat, kuten matkat työpaikan, ruokakaupan ja kodin välillä, jäävät suurella osalla kuluttajista alle 20 kilometrin mittaisiksi. Näin ollen PHV:n ajomatkasta enin osa voidaan ajaa sähköllä, jos määränpäissä on käytettävissä tavallinen pistorasia.

Järjestelmä pyrkii täyteen ladattuna maksimoimaan sähköajon osuuden. Kun PHV:n ns. lisäakkukapasiteetti on käytetty loppuun, auto toimii täysin samoin kuin tavanomainen Prius. Polttomoottorin hukkaenergiaa ja jarrutusenergiaa otetaan talteen akustoon, jolloin esimerkiksi ruuhka-ajossa tapahtuva sähköajo ja kiihdytysten sähköinen lisävoima ovat aktiivisesti käytössä.
 

Tehokkuutta lämpöpumpulla

Polttomoottorin tuottamaa lämpöä tarvitaan Suomen oloissa usein huurteenpoistoon ja parantamaan matkustusmukavuutta. PHV:n taloudellisuuden takaamiseksi bensiinimoottorin käyttöä rajoitetaan etenkin lyhyillä ajomatkoilla. Lämmityslaitteen tulee tällöin silti toimia kylmillä ilmoilla nopeasti. Siksi normaalin Priuksen useissa talvitesteissä hyväksi havaittua lämmityslaiteratkaisua on jatkojalostettu.

Latausjohto liitetään autoon erikoispistokkeella. Toisessa päässä on tavallinen shukotulppa.

Kompakti lämpöpumppu ratkaisee lämmitysongelman. Sen avulla sisätiloihin saadaan tarpeen mukaan lämmintä tai viileää ilmaa sähköenergian voimin nopeasti ilman, että akkukapasiteettia käytetään liiallisesti muuhun kuin ajamiseen.

Bensiinimoottorin hukkalämpöä hyödynnetään normaalisti, joten sähköllä tuotettua lämpöä käytetään vain silloin, kun moottorilämpöä ei ole saatavilla riittävästi.

Kehittynyt järjestelmä tuo uusia ulottuvuuksia auton käyttömukavuuteen. Lämpöpumpulla voidaan lämmittää ja viilentää autoa myös sen ollessa paikallaan verkkovirtaan kytkettynä. PHV:n avainyksikössä on erillinen katkaisija ilmanvaihtojärjestelmälle. Sisätilat saadaan sen avulla kauko-ohjatusti tilanteesta riippuen joko lämpenemään tai viilenemään säädettyyn lämpötilaan ennen ajon alkua.
 

Laajassa testauksessa

Maailmanlaajuisesti Toyotan PHV-autoja on testikäytössä noin 600 - Euroopassa niitä liikkuu 200 kpl. Toyota ja energiayhtiö EDF päättivät keskittää Ranskan Strasbourgiin sadan auton testikannan saadakseen uudenlaisesta latausinfrastruktuurista ja melko rajatun ajoalueen käyttötottumuksista riittävän laajan tutkimusotoksen. Kaupunki on panostanut kestävän kehityksen liikenneratkaisuihin pitkäjänteisesti.

Maailmanlaajuisella, monivuotisella ja seikkaperäisellä tuotekehitystyöllä varmistetaan aikanaan myyntiin tulevien kuluttajamallien oikeanlaiset tekniset ratkaisut. Toyota suunnittelee aloittavansa PHV-malliensa myynnin vuonna 2012.

TL-verkkotoimitus, tiedot Toyota Auto Finland Oy