TL-verkkotoimitus
Toyota GT
Toyotan urheilullinen ja kompakti, 2+2-paikkainen GT 86 saa ensi-iltansa Tokion autonäyttelyssä. Auton konseptimalli on nähty useissa näyttelyissä aikaisemmin. Tokiossa on esiteltävänä auton tuotantoversio 30.11.2011.
Ensi kesänä Euroopassa myyntiin tulevan mallin suunnittelussa on keskipisteenä ollut kuljettaja. Ajoelämyksen ja -tuntuman aikaansaamiseksi on lähdetty liikkeelle klassisten urheiluautojen ominaisuuksista. Tuloksena on täsmällinen ajotuntuma ja ajoilo. Auto vastaa pieniinkin kaasupolkimen painalluksiin ja ohjauspyörän liikkeisiin.
Auto on matala ja aerodynaaminen. Alustakokonaisuus on toteutettu vain tätä mallia varten. Raskasta ja tilaa vievää voimansiirtoa on vältetty; Toyota palaa urheilullisille juurilleen kevyellä ja kompaktilla kokoonpanolla, jossa yhdistyvät edessä sijaitseva kierrosherkkä bokserimoottori ja takaveto. Yhdistelmä on tällä hetkellä ainutlaatuinen.
Toyota GT 86:n matkustamo on nelipaikkainen, ja tilankäytöttö tehokas. Hyvän teho/painosuhteen saavuttamiseksi uutuusmalli on kokonaispainoltaan kevyt. Matala painopiste myötävaikuttaa ajamisen helppouteen ja ajotunnelmaan. Elektroniikan rooli on pidetty ajokäytöksessä mahdollisimman pienenä.
Hyvin paketoitua nautiskelua
Toyota GT on kompaktein nelipaikkainen urheiluauto. Sen pituus on 4 240 mm, korkeus vain 1 285 mm ja akseliväli 2 570 mm. Tasapainoisuuden saavuttamiseksi sekä moottori/vaihteistoyhdistelmä että kuljettajan istuin on pyritty sijoittamaan niin alas ja taakse kuin mahdollista. Painojakauma on lähellä täydellistä, 53:47. Bokserimoottorin ja Toyota-malleista matalimman kuljettajan lantiopisteen ansiosta painopiste on vain 475 mm korkeudella.
Alustarakenne on toteutettu suorituskykyä ja tehokasta tilankäyttöä ajatellen. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret. Tuuletetut levyjarrut ovat suurikokoiset. Pyörät ovat 17 tuumaiset.
Ensimmäinen D-4S-bokserimoottori
Toyota GT:n 2-litraisen bensiinimoottorin tuottamat 147 kW (2 00 hv) ja 205 Nm antavat virtaviivaiselle ja kevyelle mallille melkoisen suorituskyvyn. Kuitenkin moottoritekniikka mahdollistaa maltilliset päästöarvot.
Vapaastihengittävä bokserimoottori on Subarun ja Toyotan yhteistyön tulos. Kehityshankkeessanäkyy molempien merkkien tekninen osaaminen ja yhteinen intohimo urheiluautoja kohtaan. Subarun kehittämään vastaiskukonstruktioon on yhdistetty Toyotan D-4S-teknologia. Siinä polttoaineensyöttö tapahtuu kahdella suihkutussuuttimella kutakin neljää sylinteriä kohden. Toinen suuttimista annostelee bensiiniä suoraan palotilaan, toinen imukanavaan. Yhdessä korkean puristussuhteen (12,5:1) kanssa D-4S lisää tehoa ja vääntöä laajalla kierrosalueella.
Sylinterimitat viittaavat auton mallinimeenn: sekä iskunpituus että sylinterin halkaisija ovat 86 mm. Moottori tuottaa 147 kW (200 hv) kierrosnopeudella 7 000 r/min. Maksimivääntö on 205 Nm/6 600 r/min. Reipas suorituskyky on siis käytettävissä poikkeuksellisen laajalla kierrosalueella.
GT 86:n vaihteistoksi voi valita kuusinopeuksisen manuaalin tai automaattivaihteiston. Edellisessä vaihteensiirto on nopeaa ja täsmällistä. Automaattivaihteistoa voi haluttaessa ohjata ohjauspyörässä sijaitsevilla kytkimillä. Voimaa välitetään taka-akselilta pyörille kitkalukitun tasauspyörästön kautta.
Poiskytkettävä ajonvakautus on toteutettu siten, että se hillitsee auton luistoja suorituskyvyn yläpäässä häiritsemättä kuitenkaan puhdasta ajoelämystä.
Perinteet yhdistyvät toimivuuteen
Urheiluauton korisuunnittelussa on noudatettu neo-funktionalismia. Tekniset vaatimukset on sulautettu mahdollisimman kompakteihin mittoihin. F1-maailman inspiroima, kaarevalinjainen aerodynamiikka yhdistyy matalaan painopisteeseen ja Toyotan tätä edeltäviä urheilumalleja kunnioittavaan muotoiluun.
Keulan muotoja hallitsevat suurikokoinen ilmanottoaukko. Keulan ajovaloumpioita on venytetty Toyota-merkkiä kohti. Takaosassa huomio kiinnittyy pakoputkiin ja takaspoileriin. Toyota GT 86:n logo kuvastaa eteen sijoitetun bokserimoottorin ja takavedon yhdistelmää.
Auton sisätiloissa on keskitytty kuljettajan viihtymiseen. Ergonomia ja toiminnallisuus tähtäävät siihen, että auto vastaa ohjausliikkeisiin viiveettä ja tasapainoisesti. Istuinmuotoilut ja verhous on suunniteltu antamaan tukea myös voimakkaissa kiihdytys-, jarrutus- ja kaarretilanteissa. Myös etumatkustajien hartialinjaa on tuettu mukavuuden parantamiseksi
Nahkapäällysteinen ohjauspyörä on pienikokoisin Toyota-mallien historiassa. Sen läpimitta on vain 365 mm. Kolmiosainen mittaristo rakennettiin kierroslukumittarin ympärille. Kuljettaja näkee tärkeimmät mittaritiedot vaivatta, urheilullisessakin ajossa yhdellä vilkaisulla. Menevää tunnelmaa korostaa kokomusta kattoverhous, punaiset istuinverhoilun tikkaukset, hiilikuitua muistuttavat paneloinnit sekä alumiiniset polkimet ja vaihteenvalitsin.
50 vuotta takavetoisia urheiluautoja
Vaikka GT 86 onkin tämän hetken ainoa bokserimoottorinen ja takavetoinen urheiluauto, se ei voi väittää olevansa ainoa laatuaan. Kunnia siitä kuuluu kaksisylinteriselle Toyota Sports 800:lle, jonka kehitystyö alkoi vuonna 1962. Siitä lähtien merkki on kerännyt kunniaa 2000 GT-, Celica, Supra- ja MR2 -urheilumalleillaan.
GT 86:n varsinainen inspiraationlähde on kuitenkin Corolla Levin AE86. Se oli kierrosherkkä, kevyt, tasapainoinen ja voittoisa takavetoauto jota valmistettiin vuosina 1983–1987.
Toyota GT 86 saapuu Suomeen ensi kesänä.
- Katso myös autoa koskeva uutinen syyskuulta: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/subaru-brz-tuotantoon-kevaalla-2012
Kommentit
9 kommenttiaMiksi Toyota ja japsit yleensäkin vierastavat turbon/ahtimen käyttöä?
hah vierastavat, nehä niitä rakastaa 90 luvun japanin malli autot varmaa kaikki saatavil turbomoottorilla, suomalaiset/eurooppalaiset juntit vaa nei oo niitä ymmärtäny vaatia kuten mitää muutakaan varustelua
Jenkeissä saa melkein joka malliin TRD:n remmiahtimen. Suomessa joutuu tappelemaan katsastusmiehen kanssa jos sellaisen pellin alle pistää.
Ei jätä kauheesti arvailujen varaan että kenen kynästä toi teksti on. Vie kyl uskottavuutta alan lehdeltä ku julkasee sivuillaan tollasta valmistajan mainostekstiä. Vähän ku on muualta lukenut kyseisestä yhteisprojektista, niin tosiaan taitaa olla niin että tuo D-4S tekniikka on ainut tekniikka mikä on toyotalta tohon autoon lainattu.
"Vaikka GT 86 onkin tämän hetken ainoa bokserimoottorinen ja takavetoinen urheiluauto, se ei voi väittää olevansa ainoa laatuaan." ... Juu ei kai jos kerta porsche on käyttänyt kyseistä konseptia jo muutaman vuosikymmenen, mutta sitä ei kai voisa laskea urheiluautoksi Toyotan rinnalla. Ja tais vahingossa jäädä tämäkin mainitsematta.
http://www.autoblog.com/photos/2012-subaru-brz-live-reveal/#photo-4643854/
Miten ei artikkelissa mainittu että Subaru julkaisi identtisen vehkeen, joten tämä ei siten voi olla ainoa laatuaan.. Järisyttävää journalismia.
Ideaalinen painonjako ei ole 53:47 vaan 47:53. Onko tässä takavetoisessa moottori etuakselin etupuolella (kuten Subarussa)? Vai onko tekstin kirjoittanut täysin pihalla vai haluaako vain sumuttaa lukijaa ja mahdollista ostajaa?
"Moottori tuottaa 147 kW (200 hv) kierrosnopeudella 7 000 r/min. Maksimivääntö on 205 Nm/6 600 r/min. Reipas suorituskyky on siis käytettävissä poikkeuksellisen laajalla kierrosalueella. "
Saattaahan moottorin reipas suoritskyky olla käytettävissä poikkeusellisen laajalla alueella, mutta noista arvoista se ei kyllä ilmene. Vääntö- ja tehokäyrä kun ei ole esillä.
Johonkin edelliseen kommenttiin:
" Toyota esittelee Tokion autonäyttelyssä maailman ainoan urheiluauton, jossa on eteen sijoitettu bokserimoottori ja takaveto"
Siis takaveto ja eteensijoitettu bokserimoottori. Ei takaveto ja taakse sijoitettu bokseri, niinkuin Porsche. Mitä hyötyä on laittaa bokseri? Varmaan matalampi painopiste ja myös painonjakautuma. BMW muuten on päässyt 300-sarjalaisessa perhesedanissaan parempaan painojakautumaan 6-sylinterisellä rivimoottorilla ja neliovisella korilla jo kauan sitten. Eli tuon painonjakautumahössötyksen olis voinut jättää pois kun arvot eivät ole kaksiset.
Aika heikko artikkeli, autolehdeltä toivoisi vähän enemmän ammattitaitoa peliin. Auto voi silti olla ihan hyvä.
Subarun ja toyotan sekasikiö! Voiko tylsempää autoa tehdä!
Moottoriteknologia on suoraan menneeltä vuosituhannelta..ei hyvää päivää!!
Ja urheiluautohan tuo EI todellakaan ole!
Älkääs nyt, onhan tuo selvästi vivahteikkaampi ja sporttisempi kuin esim. Corolla. Moottoriteknologia viime vuosituhannelta? Enpä usko sen olevan vanha konstruktio, tuossa on muuten 8 polttoainesuutinta, tuplaruisku. Ei urheiluauto? No kyllä se on "urheilullinen auto" auto ainakin, coupe ja 200 hv kiertävä moottori.