Toyota Prius Ekoauto 2008

Vuoden 2008 Ekoautovertailuun valittiin autoja, jotka täyttävät perheautolle asetettavat vaatimukset. Pienikokoisilla kaupunkikasseilla ei hoideta tavallisen perheen kuljetustarpeita. Toisaalta ympäristöystävällistä autoa etsivä ei tarvitse massiivista maasturia tai edustuskäyttöön sopivaa sedania.

Ekoautoa ryhdyttiin etsimään niiden autojen joukosta, joilla virallinen CO2-päästöarvo oli enintään 130 g/km, ja joiden kokonaispituus oli vähintään neljä metriä. Tuo 130 g/km on arvo, jota EU-komissio on kaavaillut tulevaksi autovalmistajakohtaiseksi keskimääräisten päästöjen ylärajaksi.

Ehdokkaat valittiin hetkellä, jolloin vertailua ohjaava raati ei tiennyt autoveromuutoksesta mitään. Moni seikka viittasi siihen, että dieselautojen kysyntä oli alkanut Suomessakin kasvaa. Siksi aluksi tarkoitus oli ottaa mukaan pelkkiä dieseleitä. Niitä oli kuitenkin tarjolla vain 11 kappaletta. Niinpä raati päätti ottaa mukaan myös hybridin. Näin vertailuun tuli kaikkiaan 12 autoa. Ne olivat:

• BMW 318d
• Citroën C4 1.6 HDi
• Fiat Linea Multijet diesel
• Ford Focus 1.6 TDCi
• Hyundai i30 1.6 CRDi
• Kia Cee´d 1.6 CRDi
• Peugeot 308 1.6 HDi
• Seat Cordoba 1.4 TDI
• Skoda Octavia 1.9 TDI
• Toyota Prius
• Toyota Corolla 1.4 D-4D
• Volvo S40 1.6D

  Testimme osoitti, että autojen välillä on selkeitä eroja niin kulutuksessa, ajo-ominaisuuksissa kuin muissakin käyttöön liittyvissä piirteissä.

  Ekoautovertailun tulokset

  Vuoden 2008 Ekoautovertailussa voittajaksi nousi Toyota Prius. Sen voitto perustuu vähäisten hiilidioksidipäästöjen lisäksi bensiinimoottorille ominaiseen NOx- eli typen oksidipäästöjen vähäisyyteen sekä siihen, että bensiinimoottori ei tuota mitattavia hiukkaspäästöjä.

  Ekoautovertailussa dieselautot ja bensiiniautot saadaan vertailukelpoisiksi muuntamalla dieselin ja bensiinin kulutuslukemat CO2-päästöiksi.

  Bensiiniauto on tällöin dieseliä edullisemmassa asemassa, sillä auton käyttämä polttoainelitra tuottaa vähemmän (2 350 g) hiilidioksidia kuin litra dieseliä (2 660 g). Toinen bensiinimoottorin etu on, että sillä ei ole dieselien tapaan hiukkaspäästöjä, jotka kostuvat lähinnä noesta. Kolmessa dieselautossa (BMW, Citroën, Ford) oli hiukkassuodatin, joten ne keräsivät tältä osin pisteitä muita enemmän.

  Kaikki moottorit tuottavat typen oksideja (NOx), sillä ilma sisältää 78 % typpeä, joka korkeissa lämpötiloissa muodostaa yhdisteitä ilman hapen kanssa. Bensiinimoottorin tuottamat typen oksidit saadaan kuitenkin pääosin pelkistettyä katalysaattorissa jälleen vapaaksi typeksi. Sen sijaan dieseleissä se ei onnistu kovin helposti. Toistaiseksi päästörajat sallivat dieseleille bensiiniautoja suuremmat typen oksidien päästöt. Niistä dieselautoja kuitenkin myös rangaistiin, Prius sai vähäisemmistä NOx-päästöistä tuntuvasti enemmän pisteitä.

  Vertailussa mukana olleiden autojen hinnoissa on huomattavaa hajontaa. Kallein on suositushinnaltaan BMW 316 diesel, 36 000 euroa. Halvin puolestaan on Seat Cordoba 16 670 euroa. Useimmat autoista on kuitenkin hinnaltaan alueella noin 19 000 - 22 00 euroa.

  Vaikka Toyota Prius on uuden autoverotuksen ansiosta muuttunut aikaisempaa edullisemmaksi, ympäristötietoinen joutuu maksamaan vieläkin valinnastaan huomattavan hinnan. Sen ekopiste on tuntuvasti kalliimpi kuin vertailun edullisimmassa autossa, joka on Seat Cordoba.

  Toyota Prius on ollut mukana ekoautovertailussa kahdesti. Ensimmäisellä kerralla sitä ei hyäksytty mukaan kisaan siksi, että auto ei ollut vielä myynnissä vertailutestin käynnistyessä.

  Touisella kerralla Prius suljettiin kilpailusta, koska se oli hinnaltaan aivan eri planeetalla kuin sinä vuonna mukaan otetut autot. Tänä vuonna sen sijaan autoverotuksen muutos johti siihen, että Priuksen hinta tuntuvasti aleni. Autosta tuli tässä kokoluokassa autoa ostavalle realistinen vaihtoehto.

  Ekoautovertailusta

  Autoilla ajettiin kahteen kertaan sama maantielenkki, jota olemme käyttäneet aikaisemmissakin Ekoauto-vertailuissamme. Ensimmäisellä ajokerralla autossa on vain kuljettaja. Toisella ajokerralla autoon lisätään painoa, jotta voidaan mitata auton kulutuksen lisääntyminen kuorman kasvaessa.

  Järjestys on nimenomaan tämä siksi, että toisella ajokerralla tie on tutumpi, ja ajonopeus pyrkii nousemaan. Kuorma taas hidastaa nopeutta, joten keskinopeudet saadaan tällä keinolla pysymään kummallakin ajokerralla lähellä toisiaan.

  Maantielenkin lisäksi autoilla ajettiin kaupunkiajoa vastaava testi. Koska keskikaupungilla liikenneruuhkat saattaisivat aiheuttaa huomattavia eroja matkan sujuvuuteen ja siten kulutuslukemiin, testi tehtiin esikaupunkialueella. Jokaisella testiautolla ajettiin sama reitti siten, että autolla poikettiin jokaiselle bussipysäkille. Siellä auto pysäytettiin hetkeksi. Sen jälkeen lähdettiin heti uudelleen liikenteeseen. Testijakso sisälsi noin 80 pysäytystä.

  Kulutuksen lisäksi testissä huomion kohteena ovat myös muut päästöt. Dieseleiden akilleenkantapää ovat pakokaasujen sisältämät hiukkaset. Lisäksi jokaista autoa on arvioitu muiden ominaisuuksiensa perusteella. Tavoitteenamme on ollut se, että ekoautovertailu opastaa auton ostajaa tekemään käyttötarkoitukseensa parhaiten sopiva ympäristön kannalta paras auto.

  Eko-Tuulilasi

  Tuulilasi-lehti numero 3/ 2008 ilmestyy tällä viikolla. Lehti on täynnä ekoasiaa.

  Ekovertailun lisäksi lehdessä kerrotaan mm. siitä, onko kuljettajaa opastava oikeaan vaihtamishetkeen opastava järjestelmä hyödyllinen apuväline vai pelkästään automyyjän uusin myyntiargumentti. Testasimme vaihtonäytön vaikutuksia kolmen kuljettajan avulla.

  Kerromme myös, mitä nähtävää oli Shanghaissa pidetyssä ekoautojen suurkatselmuksessa, ja millainen on ekoautoilun tilanne tällä hetkellä.

  Olemme myös koeajaneet joukon kiinnostavia uutuuksia. Tällä kerralla keskityimme dieseleihin sekä vähän kuluttaviin, bensiinimoottorilla varustettuihin autoihin, joita markkinoidaan ja myydään ympäristöseikkoja painottamalla.

  TL-verkkotoimitus