Toyota Prius - kolmas sukupolvi tulossa myyntiin

Maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen hybridiauton, Toyota Priuksen, ensiesittelystä on vierähtänyt jo 12 vuotta.  Ensimmäiseen versioon verrattuna nyt myyntiin tuleva malli on 35 % tehokkaamp, 23 % taloudellisempi sekä vain vähän korimitoiltaan muuttuneenakin selvästi tilavampi.

Hybridimalleilla on tärkeä rooli Toyotan mallistossa. Tarjontaa laajennetaan vaiheittain niin, että kaikista Toyota-malleista on tarjolla hybridiversio vuoteen 2020 mennessä. Esimerkiksi komponenttien kokoon, painoon ja kustannuksiin liittyvä kehitystyö on siten jatkuvaa ja
pitkäjänteistä työtä.

Suomeen on rekisteröity yli 1 200 Priusta. Maailmanlaajuisesti mallia on myyty mallisarjan historian alusta tähän saakka laskettuna  jo 1,3 miljoonaa kappaletta,Niistä Euroopassa on rekisteröity reilut 130 000. Kaikkiaan Toyota on valmistanut lähes kaksi miljoonaa hybridiautoa.

Latinaksi Prius tarkoittaa edellä kulkemista. Kukaan ei voinut aavistaa vuonna 1997, että Priuksesta tulisi ympäristönsä huomioivan autoilun symboli jo ennen viime vuosina herännyttä laajaa  päästökeskustelua.

Priuksen kolmannen sukupolven Hybrid Synergy Drive® -järjestelmän toteutuksessa on käytetty 90-prosenttisesti uusia komponentteja. Kokonaisuus on entistä kevyempi ja tiiviimmin paketoitu. Tuotekehityksen pääpaino on ollut kulutus- ja päästölukemien tiputtamisessa, tehon lisäyksessä sekä
kylmäkäyttöominaisuuksien parantamisessa.

Toisen sukupolven malliin verrattuna kokonaisteho on kasvanut 22 % maksimitehon ollessa nyt 100 kW (136 hv). Suorituskyvyltään Prius vastaa normaalia 2-litraista perheautoa. Prius kiihtyy tasaisesti 100 km/h nooeuteen 10,4 sekunnissa. Auton huippunopeus on 180 km/h.

Yhdistetyn kulutuksen arvo on vain 3,9 l/100 km, joten 45 litran polttoainesäiliöllä varustetun auton toimintasäde ylittää helposti 1 000 kilometrin rajan. Yhdistetyn ajon hiilidioksidipäästöt ovat ainoastaan 89 g/km.

Täyshybridi: sekä sähkö-  että bensiinimoottori

Prius on täyshybridiauto. Se tarkoittaa, että autoa liikuttaa sähkö- ja bensiinimoottorit joko yhdessä tai erikseen. Autolla voi ajaa lyhyitä matkoja myös pelkän sähkömoottorin avulla. Akustoa ei ladata ulkopuolisella virtalähteellä, vaan sähkömoottorien käyttämä energia otetaan talteen
jarrutuksissa pyöriltä sekä sopivissa tilanteissa bensiinimoottorilta.

Nerokas voimalaite- ja vaihteistoyhdistelmä on yksi Toyotan hybridisyistä, miksi Priuksesta pidetään.  Kuljettaja ei huomaa mikä moottori milloinkin vastaa auton liikuttelusta. Koska auto ei toimintalämpöisenä käy tyhjäkäyntiä ja liikkeelle lähdetään aina sähköllä, erottuu Prius hiljaisuudellaan muista autoista.

Bensiinimoottori on nyt 1,8-litrainen. Sen suurin teho on 72 kW (98 hv). Moottorissa käytetään Atkinson-työkiertoa, jossa puristustahti on työtahtia lyhyempi. Imu- ja pakovirtausten häviöt ovat tavallista pienemmät. Myös pakokaasujen lämpötila saadaan tämän ratkaisun avuulla matalammiksi. 

Uutuusmoottorin huippuvääntö, 142 Nm, on kasvanut edellisen sukupolven 1,5 -litraiseen verrattuna 32 Nm. Suurin vääntö saavutetaan aiempaa alhaisemmalla käyntinopeudella. Näin etenkin moottoritieajo on saatu taloudellisemmaksi ja hiljaisemmaksi.
 

Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä jäähdyttää pakokaasuja 880 celsiusasteesta 150 asteeseen. Moottorin toimintalämpötila pysyy näin viileämpänä, ja pumppaushäviöiden määrä pienenee. Järjestelmällä on suuri merkitys kulutuksen ja päästöjen kurissa pitämisessä.

Kaksi sähkömoottoria ja säätöyksikkö

Priuksen sähkömoottorin teho on kasvanut. Nyt se tarjoaa 60 kW (82 hv) tehon ja 204 Nm väännön. Käyttöjännitettä on kasvatettu 500 voltista 650 volttiin. Suuritehoinen sähkömoottori erottaa Priuksen kevythybrideistä, jotka eivät mahdollista pelkää sähköajoa.

Järjestelmään kuuluu myös toinen, pienempikokoinen sähkömoottori. Sen tehtävänä on ottaa bensiinimoottorin hukkaenergiaa talteen, toimia käynnistinmoottorina ja säätää planeettavaihteiston välitystä kuhunkin ajotilanteeseen sopivimmaksi. Tämän moottorin teho on 42 kW (57 hv).

Koko voimapaketin ohjauksesta vastaa auton akun kokoinen säätöyksikkö. Se muuntaa 202-volttisen ajoakkujännitteen oikeanlaiseksi kuhunkin ajotilanteeseen ja syöttää lataustilanteissa oikeanlaista jännitettä sekä ajo- että käyttöakuille.

Kolme ajotilaa

Toyotan pitkä tuotekehitystyö hybriditekniikan alueella antaa hyvät lähtökohdat poikkeuksellisen taloudelliselle ajamiselle. Mutta lisäksi kuljettaja voi itse valita kolmesta erilaisesta ajotilasta parhaiten ajotilanteeseen sopivan. EV-tilassa Prius liikkuu pelkän sähkömoottorin avulla. Tällaisia käyttötilanteita ovat esimerkiksi ruuhkassa tai parkkihallissa ajo. Sähkömoottorilla ajettaessa Prius on miltei äänetön ja täysin päästötön.

ECO-tilassa portaattomalla automaattivaihteistolla varustettu hybridi reagoi äkillisiin kaasunpainalluksiin maltillisesti . Ilmastointia ohjataan energiaa säästäen. Olosuhteista riippuen ECO-tilassa ajettaessa vooi saavuttaa jopa 15 %:n päästösäästöt.

POWER-asento puolestaan mahdollistaa nimensä mukaan aktiivisesti täyden tehokapasiteetin hyödyntämisen. Tästä on hyötyä esimerkiksi nopeissa kiihdytystilanteissa.

Tilavampi matkustamo, vähäisempi ilmanvastus

Korin ulkonäkö noudattelee edeltäjänsä pisaramaista muotoa. Auton kokonaispituus kasvoi 15 mm  ja leveys 20 mm. Mitat ovat nyt 4 460 ja 1 745 mm. Akseliväli, raideleveys ja korkeus ovat pysyneet ennallaan. Uudelle pohjalevylle toteutettus alustarakennetts  on muokattu tavoitteena tarkat
ajo-ominaisuuksista ja korkea matkustusmukavuus. 

Etupuskurin syvennyksissä sijaitsevat sivuvilkku- ja sumuvaloyhdistelmät antavat autolle aikaisempaa jykevämmän ilmeen. 

Priuksen ilmanvastuskerroin on nyt 0,25 (edellismallilla,26). Kylkivirtauksiin, perän virtauksiin,  pyöräkoteloihin ja alustaan kohdistuvia virtauksia ohjataan aikaisempaa tarkemmin. Madaltunut vastusarvo yhdessä pienen vierintävastuksen renkaiden kanssa saa aikaan jopa 14 %:n pudotuksen CO2-päästöissä.

Koska Prius on tarkoitettu myös käytännölliseksi kaupunkiautoksi, on perustoteutuksessa noudatettu kaavaa ”ulkopuolelta minimoitu, sisäpuolelta maksimoitu”. Matkustamon tilavuutta ja avaruutta parannettiin mm. siirtämällä korin korkeinta kohtaa 100 mm taaksepäin, jolloin
takamatkustajille on saatu pääntilaa 15 mm enemmän.

Sisätilan pituus kasvoi hieman, ja etuistuinten selkänojien uusi muotoilu toi takajalkatilaa 20 mm
lisää. Tavaratila leveni 55 mm,  ja sen vetoisuus on nyt normaaliasennossa 445 litraa. Takaistuimet alas taitettuina tasaista kuormaustilaa syntyy 1 120 litraa.

Edistyksellisiä toimintoja

Kolmannen sukupolven Priuksessa on useita poikkeuksellisen innovatiivisia varusteita. Ensimmäisenä autona maailmassa mallissa on aurinkoenergialla toimiva tuuletus. Aurinkopaneelilla varustetussa autossa on kauko-ohjattava ilmastointijärjestelmä, jonka avulla matkustamon lämpötilaa voidaan tiputtaa jopa 35 astetta ennen liikkeelle lähtöä.

Kaikissa malleissa varustelutasosta riippumatta on vakiona tuulilasin alareunaan heijastuva HUD-näyttö (Head-Up-Display), josta näkyvät ajonopeus ja eco-ilmaisin tai navigointiopasteet. Mikäli varustukseen on valittu myös Pre-Crash-järjestelmä ja aktiivinen vakionopeussäädin, myös näiden antama informaatio näkyy HUD-näytössä. Tuulilasinäyttö helpottaa kuljettajaa pitämään katseen  jatkuvasti liikennevirrassa.

Ajoon keskittymistä parantaa myös se, että kuljettaja voi säätää audiolaitteistoa, ilmanvaihtoa
ja eco-toimintoja vaivatta suoraan ohjauspyörältä.

Ajovalot voi valita led-toimisina, joissa kaikissa ajo-olosuhteissa valokeila on kirkas. Led-valojen energiatehokkuus ja käyttöikä ovat merkittävästi paremmat tavallisiin halogeenipolttimoihin verrattuna.
Lisäksi ne eivät kuumenna valoumpioita, joten kura ei kiinnity umpioihin yhtä helposti ja himmennä siten valotehoa.

Kolme varustelutasoa

Kaikkiin kolmeen varustetasoon kuuluvat vakioina mm. sumuvalot, ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäädöt, Smart entry -avaimeton sisäänkäynti, sähköiset ikkunannostimet, 12 voltin sähköpistokkeet etu- ja takaistuimilla sekä ilmastointiautomatiikka. Turvavarustus sisältää tavanomaisempien toimintojen lisäksi VSC+ -ajonvakautuksen, seitsemän turvatyynyä,
turvavyöilmaisimet kaikille istuinpaikoille, ISOFIX-turvaistuinkiinnityspisteet sekä aktiiviset pääntuet etuistuimilla.

Prius Sol -varustelu tarjoaa lisäksi esimerkiksi 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, nahkapäällysteisen ohjauspyörän kosketusohjatuilla toiminnoilla ja vakionopeuden säätimen.

Prius Premiumissa on myös led-ajovalot, vettä hylkivät etusivuikkunat, hämärä- ja sadetunnistimet, nahkaverhous, navigointijärjestelmä peruutuskameralla sekä älykäs pysäköintiavustin. Kahdeksankaiuttimisessa audiolaitteistossa on Bluetooth-ominaisuus.

Euro NCAP -testistä tavoitellaan täyden viiden tähden suoritusta. Siksi esim. korin osissa käytetään runsaasti suurlujuusterästä. Jalankulkijoiden turvallisuutta törmäystilanteissa parantaa etupuskurin, konepellin ja etulokasuojien tarkka törmäysenergiaa sitova toteutus.

Uuden Priuksen myynti alkaa Suomessa syyskuussa. Värivalikoima koostuu seitsemästä eri vaihtoehdosta, joista kolme on täysin uusia, vain Toyotan hybridimalleihin tarkoitettuja. Autoverolliset hinnat alkavat 30 588,10 eurosta.