Trafi valittaa: uusien autojen päästöt alenevat vain hitaasti

Trafin huoli CO2-päästöistä

EU-tavoitteet uuden autokannan keskimääräisiksi hiilidioksidipäästöiksi ovat 130 g/km vuonna 2015 ja 95 g/km vuonna 2020. Tanskassa, Belgiassa, Ranskassa, Maltalla, Irlannissa, Alankomaissa ja Portugalissa ensirekisteröidyt autot alittivat jo viime vuonna EU-tavoiterajan 130 g/km.

Koko EU:n alueella ensirekisteröityjen autojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat 135,7 g/km vuonna 2011. Vähennys edellisvuoteen oli 3,3 prosenttia.

Suomessa hidas siirtyminen vähäpäästöisempiin autoihin tekee päästötavoitteiden saavuttamisen haastavaksi. Bensiinikäyttöisten henkilöautojen CO2-päästöt ovat laskeneet dieselkäyttöisiä nopeammin.

Ensirekisteröidyistä noin puolet pääsee alle 140 g/km

Yksittäisten ihmisten autovalinnoilla ja autoilutavoilla on suuri merkitys ympäristön kannalta, sillä liikenteen kasvihuonekaasupäästöistä tieliikenteen osuus on 90 prosenttia ja tästä henkilöautojen osuus noin 60 prosenttia.

Ensirekisteröityjen bensiinikäyttöisten henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla 141 g/km (vähennys 2,9 %) ja dieseleiden 144,2 g/km (vähennys 1,8 %).
Noin puolet alkuvuonna ensirekisteröidyistä henkilöautoista pääsee alle 140 g/km hiilidioksidipäästöihin. Alle 160 g/km päästöihin yltää ensirekisteröidyistä autoista yli 82 prosenttia.

Dieselien osuus laskussa

Hiukkaspäästöt ovat terveydelle haitallisia päästöjä, joita syntyy dieselmoottoreissa, mutta myös suorasuihkutteisissa bensiinimoottoreissa (GDI-moottorit) hiukkaspäästöt voivat olla muihin bensiinimoottorityyppeihin verrattuna suuret. Hiukkaspäästöjä voidaan torjua erityyppisillä hiukkassuodattimilla.

Dieseleiden osuus Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli vuoden alkupuoliskolla hieman vähemmän (39 %) kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona (41,6 %). Koko EU:n alueella dieseleiden osuus uusista autoista on sen sijaan ollut kasvussa (55 % vuonna 2011).

Alkuvuonna rekisteröityjen henkilöautojen hiukkaspäästöt olivat keskimäärin 0,006 ppm eli samalla tasolla kuin viime vuonna. Parina viime vuonna ensirekisteröityjen henkilöautojen hiukkaspäästöt eivät ole enää juurikaan vähentyneet.

Dieselmoottoressa typpioksidipäästöt ovat yleinen ongelma. Alkuvuonna typen oksidien (NOx) päästöt ovat pysyneet viime vuotisella tasolla.  Liikenteen aiheuttamista typpioksidipäästöistä tieliikenne ja vesiliikenne tuottavat suurin piirtein yhtä suuren osan, noin 45 prosenttia kumpikin.

Trafi kannustaa kansalaisia käyttämään hyödykseen uudistettua EkoTrafi-verkkopalvelua. Siellä  voi vertailla Suomessa myynnissä olevia henkilöautomalleja teknisten ominaisuuksien, kulutus- ja päästötietojen, hinnan sekä auto- ja ajoneuvoveron määrän mukaan.

Trafin verkkosivuilta www.trafi.fi/ekoautoilu löytyy myös paljon muuta hyödyllistä tietoa autoilun ympäristövaikutuksista. 

Toimituksen kommentti

Hitaasta CO2-päästöjen alenemisesta ei kannattaisi syyllistää niinkään uusien henkilöautojen ostajia vaan esimerkiksi pohtia, kuinka paljon viimeisin autoveron alentaminen on vaikuttanut CO2-päästöihin.

Voisin jopa väittää, että Trafin uutinen on jossakin määrin tarkoitushakuinen seuraavista syistä:

• Ensimmäisellä puolivuotiskolla meni rekisteriin ennen autoveron korotusta tavanomaista enemmän autoja, joiden CO2.päästöt ovat tavanomaista suuremmat. Syynä oli se, että tällaisten autojen autovero nousi. Ne sai siis ostettua edullisemmin. Se aikaisti ostojen ajankohtaa. Ne kirjautuivat ensimmäiselle vuosipuoliskolle.
• Verotuspäätös suosii hyvin vähäpäästöisiä autoja, mutta suurin osa autoilijoista joutuu maksamaan aikaisempaa suurempaa autoveroa. Verotuspäätös ei riittävästi ottanut huomioon todellista tarjontaa. Eivät kuluttajat osta autoja pelkästään pienen CO2-päästön vuoksi.
• Seuraavaksi varmaan esitellään tietoja siitä, että autoveron alentamispäätös on "toiminut loistavasti". Kysyntä ohjautuu aivan varmasti kohti pienempien CO2-päästöjen autoja. Syynä on pikemminkin autojen ominaisuudet  ja niiden CO2-päästöjen jatkuva aleneminen, ei niinkään autoverotus.
• CO2-päästöistä puhuttaessa silmätikkuna on koko liikenne, sitten tieliikenne ja erityisesti yksittäiset henkilöautojen käyttäjät. Tiedot, joita esitellään perusteluina koskevat kaikkia liikenteessä olevia autoja. Sitten huomio aletaan kiinnittää uusiin autoihin, ja valitetaan, että niiden CO2-päästöt ovat tavoitetasoa suuremmat.
• Valtiovalta ja hallinto ajavat asiantilaa valitellessaan keskenään hyvin erilaisia tavoitteita. Halutaan kerätä autoista ja liikenteestä hyvin paljon veroja, mutta samaan aikaan valitetaan CO2-päästöjen kehittymistä. Todellisesta vain henkilöautojen liikenteessä aiheuttamasta  CO2-päästöstä ei juurikaan puhuta. Ja muu liikenne jätetään voivottelussa liian vähälle huomiolle.

Trafilla on käytettävissään ajoneuvorekisterin tiedot esimerkiksi heinäkuun 2012 uusien henkilöautojen ensirekisteröinnistä. Heinäkuu ei kuulu ensimmäiseen puolivuotisjaksoon. mutta otanpa nyt kuitenkin sen esimerkiksi siitä, mitä markkinoilla on tapahtumassa.

Taulukko osoittaa, että hiilidioksidipäästöiltään vain alle 130 g/km päästävien uusien henkilöautojen ensirekisteröintimäärä on kasvanut edellisvuodesta, vaikka markkinoiden pudotus oli 25 %. Suuremmissa CO2-luokissa pudotus oli suurempaa kuin keskimääräinen m,arkkinoioden alenema.

• UUSIEN HENKILÖAUTOJEN CO2-päästöt kuukausittain http://www.trafi.fi/palvelut/tilastot/tieliikenne/ensirekisteroinnit/co2-paastot/vuosi_2012

Jorma Viitanen
Tuulilasi