Turvaistuintestissä merkkejä paremmasta

 Lastenistuimet turvatestissä

Autoliitot ja kuluttajajärjestöt ovat testanneet yhdessä lasten turvaistuimia vuodesta 2000 lähtien. Testien aloittamisen jälkeen istuinten laadussa on tapahtunut merkittävää kehitystä parempaan suuntaan. Saadakseen virallisen hyväksynnän, istuimen ei tarvitse läpäistä sivutörmäystestiä eikä käytön helppoutta arvioivaa koetta, mutta pohjoismaisessa turvaistuintestissä nekin ovat mukana keulatörmäyksen lisäksi. Testissä arvioidaan myös mukavuutta ja istuimen hoidon helppoutta, kuten päällisen pestävyyttä.

”Käytön helppouden arviointi on erittäin tärkeää, sillä peräti 70 prosenttia turvaistuimista asennetaan väärin. Suurin riski on vauvojen turvakaukaloissa, joita kiinnitetään ja irrotetaan jatkuvasti. Ohjeiden pitää olla selkeät ja kiinnitysvaiheita mahdollisimman vähän”, kansainvälisen autoliiton, kansainvälisen autoliitto FIA:n tekninen johtaja Frank van West toteaa.

Uusimman turvaistuintestin tulokset ovat suoraan verrattavissa vuosien 2007–2009 vastaaviin, sillä tuona aikana testiin ei ole tehty muutoksia. Kun viime vuonna arvosanaan hyvä ylsi vain yhdeksän istuinta, sai sen tuoreessa testissä 15 mallia. Kehitettävää toki on vielä reilusti, sillä yksikään ei saanut erinomaista arvosanaa, mutta tyydyttäviä ja välttäviä oli yhteensä 11 kappaletta. Yksi 9-18 kilon painoluokkaan kuuluva istuin, Cam Viaggosicuro S157 ei läpäissyt etutörmäystestiä, koska sen Isofix-kiinnike repeytyi irti. Istuimen yleisarvosanaksi tuli siten heikko.

Testitulokset v. 2010

Väärennökset uhkana turvallisuudelle

Turvaistuinten positiivisen kehityksen vastapainoksi turvaistuinmarkkinoille on ilmestynyt kokonaan uusi uhka. Etelä-Amerikasta ja viimeisimpänä myös Unkarista on löytynyt myynnistä istuimia, joiden pakolliset hyväksymismerkinnät ovat väärennettyjä. Todellisuudessa nämä istuimet eivät täytä mitään turvallisuuskriteerejä. Haastavan asiasta tekee se, että itse istuimet ovat lähes identtisiä kopioita hyväksytyistä, ja jopa asiantuntijan on vaikea erottaa niitä päältä päin. Unkarista löytynyt väärennös on nimeltään Toprider ja se kuuluu merkinnän mukaan 9-36 kilon kokoluokkaan. Hyväksymismerkintä on kuitenkin kopioitu 0+ -luokkaan kuuluvasta toisen valmistajan istuimesta.

”Vaarana on, että väärennöksiä ilmestyy eri puolille Eurooppaa koko ajan enemmän. Väärennös on aina rikos, mutta turvalaitteiden väärentäminen on erityisen tuomittavaa”, van West sanoo.

TESTIKRITEERIT

Turvallisuus

Etutörmäyssuoja

Dynaamiset testit tehty ECE-R44/04-normin mukaisesti :

- Koealusta kelkkamainen ja sen päälle rakennettu Opel Astra H:n kori (5-ovinen)
- kelkan hidastuvuus vastaten Opel Astran EuroNCAP-testiä
- Dv = 71 km/h
- istuma- ja makuuasento – sikäli kuin käytettävissä
- tavanomainen ja vaihtoehtoinen vyön reititys – mikäli käytettävissä
- ISOFIX- ja turvavyöllä kiinnittäminen – sen mukaan, mikä käytettävissä
- kasvot menosuuntaan asennettavat istuimet: testaus sekä pienimmän että suurimman sallitun koenuken kanssa
- selkä menosuuntaan asennettavat istuimet: aina suurimman sallitun koenuken kanssa (vain siinä tapauksessa, että istuimen selkänojan kulmaa voi/pitää säätää lapsen painon mukaan, testi on tehty myös pienimmän sallitun koenuken kanssa)
- käytetyt koenuket: Q0, Q1; Q1,5; Q3; Q6; P10
- testaushuoneen lämpötila n. +20 °C

Seuraavat kohteet testattu, vaikka ECE-R44 ei tätä vaadi:

- päähän kohdistuva kuormitus
- kaulaan kohdistuva kuormitus (ei koenukella P10)

Sivutörmäyssuoja

Dynaamiset testit tehty testauskelkalla:

- kelkan päälle rakennettu Opel Astra H:n kori (5-ovinen)
- kori käännetty 10° törmäyssuuntaa kohti, ovi kiinni
- oven pehmustus NCAPS:n (lastenistuinten törmäystestin) kriteerien mukaan
- kelkan hidastuvuus vastaten Opel Astran EuroNCAP-testiä
- Dv 0 = 28 km/h
- istuma-asento
- tavanomainen ja vaihtoehtoinen vyön reititys – mikäli käytettävissä
- ISOFIX- ja turvavyöllä kiinnittäminen – sen mukaan, mikä käytettävissä
- testaushuoneen lämpötila n. +20 °C
- koenuket:

ECE-painoluokka 0: Q1
ECE-painoluokka 0+: Q1,5
ECE-painoluokka I: Q3
ECE-painoluokka II/III: Q3, Q6

Vyön reititys, säätäminen lapsen koon mukaan, istuimen kiinnittäminen, päätuki

Törmäystestien lisäksi tehdään muita kokeita turvaistuimien turvallisuuden arvioimiseksi:

- istuin asennetaan useisiin erilaisiin autoihin
- istuinta kokeillaan erikokoisten lasten kanssa

Asennustesteissä todetaan, miten hyvin ja tiukasti istuimen saa kiinnitettyä auton eri istuimille erilaisilla turvavyön kiinnityskohdilla.
Istuin, joka toimii vain laboratorio-olosuhteissa tietyn kokoisen – keskivertolasta vastaavan - koenuken kanssa, on arkipäivän käytössä hyödytön. Tästä syystä istuimien säätömahdollisuus lapsen koon mukaan pitää myös testata. Tuloksista voidaan päätellä, onko istuimen koko ja säätömahdollisuus riittävä ja voidaanko vyötä säätää lapsen koon mukaan.

Käyttömukavuus

Testissä arvostellaan:
- väärinasentamisen mahdollisuus
- lapsen kiinnittämisen ja irrottamisen helppous
- istuimen asentaminen autoon ja sen poisottaminen autosta
- istuimen muuttaminen lapsen koon mukaan (jotta voitaisiin kuljettaa samalla istuimella joko pienempää tai isompaa lasta)
- käyttöohjeet

Istuinmukavuus

Asennuskokeilut lasten ja koenukkejen kanssa koeauton
- takapenkin reunapaikoille
- takapenkin keskipaikalle, mikäli istuin on tyyppihyväksytty keskipaikalle

Testissä arvostellaan
- jalkatukea
- istuimen pehmustusta tai pehmustamattomia kohtia
- sitä, miten hyvin lapsi näkee autosta ulos

Istuimen huollettavuus

Testissä arvostellaan istuinpäällisen puhdistamisen helppous (päällisen irrottaminen ja pestävyys) ja lisäksi istuimen viimeistelyn jälki (esim. kestävätkö istuimeen kiinnitetyt tarrat käytössä)

Kokonaisarviointi

Arvosteluasteikko

(0,6–1,5) erittäin hyvä
(1,6–2,5) hyvä
(2,6–3,5) tyydyttävä
(4,6–5,5) välttävä
(4,6–5,5) heikko

Testituloksen kokonaisarvosana koostuu turvallisuudesta ja käyttömukavuudesta saatujen arvosanojen yhteistuloksesta.

Koenuket

"P" ja "Q" tarkoittavat koenukkesarjoja. Q-sarjan nuket ovat nykyään käytössä, mutta P-sarjan nukkeja käytetään vielä hyväksyntätesteissä. Toistaiseksi ei ole vielä olemassa Q-sarjassa koon Q10 nukkea ja siksi sen asemesta käytetään P10-nukkea.

Q-sarjan koenuket ovat muistuttavat enemmän biologista ihmistä, ne kestävät useampia kokeita ja niiden avulla voidaan mitata useampia testauskohteita. Q-sarjan nukkien liike törmäystesteissä alkaa lantiosta, kun ennen P-sarjan nukeilla ensimmäiseksi liikkuivat hartiat. P-sarjan nukkejen kaula oli liian jäykkä.

Koska uusilla koenukeilla tehdyt testit antavat hieman erilaisia tuloksia kuin vanhoilla nukeilla tehdyt, ei uusia ja aikaisempien vuosien tuloksia voi ihan suoraan verrata keskenään.

TL-verkkotoimitus: tiedot Autoliitto ja istuinten valmistajat