Tuulilasi 10 - 2012

Mersun paluu A-kirjaimen alkuun

Tuulilasin kannessa komeilee Mercedes-Benzin uusiutunut A-sarja. Muistatko vielä, millaisen kohun 15 vuotta sitten uusi A-sarja aiheutti tullessaan Mercedeksen mallistoon? Katastrofin ainekset syntyivät, kun A-sarjan Mersu kaatui kansainvälisessä lehdistötilaisuudessa. Kaatunutta maitoa ryhdyttiin oitis lapioimaan takaisin kannuun. A-sarja sai kokoluokassaan ensimmäisenä ajonvakautusjärjestelmän vakiovarusteeksi.

Nyt A-sarja on suunniteltu perin pohjin uudelleen. Auto kilpailee kaikin tavoin Audin A3-sarjan ja BMW:n 1-sarjan kanssa. Auton ostajan kannalta se on mainio juttu. Mikään näistä kolmesta ei pääse helpolla, ja auton ostaja hyötyy kilpailusta. Mercedeksen valtteina ovat aivan uudenlainen muotoilu sekä alusta alkaen laaja moottorivalikoima aina AMG:n kehittämää A250 Sportia myöden. Toimituspäällikkömme Jani Kajander arvioi autoja ajettuaan, että 1,6-litraisen tehokkaampi versio (A200 1,6-litraisella 156 hv moottorilla) olisi Suomeen sopivin. vaikka sen hinta on noin 35 000 euroa. Vähemmän tehoa tarjoavan saa noin 30 000 eurolla. Me muut toimituksessa uskomme, että suurempi osa ostajista päätyy jälkimmäiseen autoon - vaikka mieli tekisi edellistä.

Testissä Peugeot 208

Ei vielä klassikko, vaikka 208:n juuret ovat klassikko 205-mallisarjassa. Toimittaja Pasi Piironen, jolla itsellään on tuo alkuperäinen klassikko, testasi uusiutuneen 208:n.

Viime vuosina miltei poikkeuksetta jokaisen mallisarjan uusi sukupolvi on kasvanut edeltäjänsä mitoista. Mutta uusi 208 etenee vastasuuntaan. Se on aikaisempaa 207:ää pienempi ja painaa vähemmän. Kuitenkin auton pohjalevy on sama kuin edellisessä 208:ssa. Akseliväli on siis ennallaan. Kuitenkin uuden mallin kevein auto on peräti 173 kiloa keveämpi kuin 207-mallisarjan vastaavan tehoinen auto.

Painonpudotus tuntuu ajossa, mutta mikä parasta ajokäyttäytyminen on edeltäjää parempi. Vaikka väistökokeessa toinen takatassu nousee irti tien pinnasta, auto pysyy keulakujassa esimerkillisen hyvin - myös kuormattuna. Ja ohjaustuntumakin on mainio - pikkiriikkisen ohjausliikkeen jälkeen tosin auto jää kaartamaan, mutta vähänkin reilumpien liikkeiden jälkeen ohjaus keskittää moitteetta. Alustassa on mukavuutta, vaikka jousitus on jämäkkä, eikä pikkuautoille tyypillistä nypytystä esiinny. Moottori on mainio ja kuluttaa kohtuullisesti. Kun turvallisuusominaisuudetkin ovat kohdallaan, Peugeotin loppuarvosana kiitettävän ja hyvän välimailla.

Onko sähköautosta tavallisen haastajaksi Suomessa työmatkalalla?

Sähköautoista on puhetta riittänyt. Miniteritasoltakin annettiin ymmärtää, että sähköautoista tulisi jonkinlainen Suomen ilmastotavoitteiden pelastaja! Lausunto annettiin juuri sopivaan aikaan. Tapio Ketonen nimittäin oli tekemässä vertailutestiä. Siinä vastakkain olivat Chevrolet Volt (Opel Amperan amerikanserkku) ja Chevrolet Cruze. Periaatteessa sama auto kahtena eri versiona. Cruzessa voimanlähteenä on Opelin 1,7 -litrainen diesel.

Testissä haluttiin saada selville, olisiko sähköauto jo kilpailija dieselautolle,  kun työmatka on Hämeenlinnasta Helsinkiin (118 km), Hämeenlinnasta Pälkäneelle (62 km) tai Hämeenlinnan alueella (34 km).

Moottoritien 120 km/h nopeus kulutti sähköauton akkua nopeasti, mutta alemmilla nopeuksilla akun varaus riitti antamaan virtaa huomattavasti pitempään. Onneksi Voltin suunnittelussa on oivallettu, että akun lataaminen voi olla kriittinen, myyntiä jarruttava seikka. Niinpä polttomoottorin ja auton pienemmän sähkömoottorin avulla aletaan ladata auton akustoa, ennenkuin meno hyytyy. Vaikka polttomoottori hyrähtää käyntiin, auto kulkee edelleen sähköllä. Matka ei siis katkea sähkön puutteeseen. Mutta kun sähkövirtaa on saatavilla, sähköverkosta otetaan virtaa akuston lataamiseen piripintaan saakka.

Tulokset vertailutestin etenemisestä lähdöstä maaliin voit lukea Tuulilasista. Sen voimme jo todeta, että Cruzen hankintahinta on noin puolet Voltin hinnasta. Hintojen erotuksella ajaa aika pitkän matkan. Eikä sähköauton käyttövoimaveron ja ajoneuvoveron tuoma etu riitä kaventamaan hankintahintojen erotusta millään järkevillä ajomäärillä.

Siinä faktoja pohdittavaksi ministerillekin, joka aikoo pystyttää sähköautojen pikalataustolppia valtateiden varsille. Kannattaisi muistaa, että pikalatausstandardeista ei ole yksituumaisuutta autojen valmistajien keskuudessa. Niin, että millaiset tolpat on ministerillä mielessä?

Jyväskylän MM-ralli lähestyy

Nestei Oil Ralli, joka on rallin MM-sarjan Suomen osalkilpailu, lähestyy kovaa vauhtia. Elokuun alkuun enää vain vähän aikaa. Rallikuumetta lievittääksemme päätimme jututtaa Markku Alénia, joka syystäkin ansaitsee tittelin Mr. Jyväskylä .

Alen, joka on ollut 25 kertaa Jyväskylän MM-rallissa. Niistä 6 on päättynyt Markun voittoon, mutta aika usein on päädytty myös reitilta pellolle. Ajokkeina on ollut niin japanilaismerkkejä kuin eurooppalaisiakin. Eikä atakkia ole puuttunut, vaikka aina ei alla ole ollut italialainen merkki.

Henkeäsalpaavia ovat nuo Markun tarinat. Mutta eniten ajateltavaa herättää Markun toteamus ratkaisevasta menestystekijästä MM-rallissa : "Sehän on aina tärkeintä eka voitto, kun tajuat, että paukut riittää. Se antaa hirveän vahvistuksen kaikkeen tekemiseen".