Tuulilasi koeajoi Bugatti Veyronin

Totta, päätoimittajamme oli kuin taivaissa. Ja miksei olisi ollut. Kyllä kahdeksanlitraisen W16-moottorin jyrähtäessä likkellelähtö on jotakin muuta kuin vähäpäästöisellä pikkuautolla kruisailu. Siitäkin huolimatta, että maksimitehosta jäi 51 heppaa käyttämättä. Onpahan ainakin 51 syytä palata Bugattin tehtaalle uudelleen.

Tasan eivät käy onnen lahjat. Me muut toimituksessa emme menettäneet hetkeksikään arvostelukykyämme autoilun alttarille.

No, saatiinko hyvä autoverotus?

Tuulilasin ykkösnumerossa arvioidaan uutta autoverotusta. Nyt puheenvuoron saavat Autotuojien toimitusjohtaja, autokaupan ykköslobbari Pekka Puputti, Öljy- ja kaasualan keskusliiton aikaisempi toimitusjohtaja ja EU-lobbari Jaakko Tusa sekä Tampereen teknillisen yliopiston liikennetekniikan erikoistutkija Hanna Kalenoja. Sama ryhmä arvioi autoverotuksen näköaloja Tuulilasissa viisi vuotta sitten, edellisen autoverolain muutoksen yhteydessä. Nyt sama joukko saa sanoa arvionsa uudesta autoverotuksen sisällöstä.

"Tällä kerralla kaikki meni putkeen", toteaa Puputti. "Malli on hyvä, se ei ainoastaan uudista autokantaa vaan tukee siirtymistä ympäristöystävällisiin autoiihin", arvioi Tusa. Kalenoja kiittelee, että hiilidioksidiporrastus on suoraviivainen. Veroportaat aiheuttaisivat vain turhaa kikkailua".

Vaikka uusi autoverolaki saa kiitosta, tutkijan huomio kiinnittyy jo seuraaviin muutostarpeisiin: polttoaineverotus on pulmallinen juttu, dieselautojen säännellyt päästöt tulisi kytkeä verotukseen ja käyttövoimavero tulisi kytkeä ajettuihin ajokilometreihin. Ja henkilöautoriippuvuutta tulisi vähentää.

Vertailutestissä Yaris, Mazda 2 ja Fabia

Vertailutestissä on kolme hyvin kiinnostavaa pikkuautoa: Mazda 2, Skoda Fabia ja Toyota Yaris. Mazdassa ja Skodassa on 1,4 -litrainen moottori, Toyotassa 1,3 -litrainen. Kuitenkin kaikkien teho on miltei sama -86-87 hv. Ulkoisilta mutoiltaankin autot ovat varsin lähellä toisiaan.

Autoissa on kuitenkin selkeitä eroja. Toyotan takaistuin liikkuu pituussuunnassa ja selkänojan kaltevuutta voi säätää. Skodan takakontti on tilavin, ja vakiovarustukseen kuuluu ajonvakautus. Muissa siitä joutuu maksamaan 800-900 euron liosähinnan. Mazdassa saa sivupeilit käännettyä ohikulkijoilta turvaan nappia painamalla.

Mazda 2 on parhaimmillaan mutkateillä, Yaris on kaupunkipyorityksessä. Skodan vahvuuksia ovat tilat ja mukavuus. Kaiken kaikkiaan ajettavuuden kokonaispisteet ovat hyvin lähellä toisiaan. Mutta kun kaikki vertailun osatekijät otetaan huomioon, autoille saadaan selkeä järjestys.

Kaikki puhuvat uusista autoista, mutta enemmistö ajaa käytetyillä

Vaikka kaikki puhuvat uusien autojen myynninkasvusta autoverotuksen muutoksen seurauksena, me halusimme saada selville, millaisia ovat ne autot, joita nyt halutaan saada romututettaviksi.

Ostimme 20 vuotta vanhan diesel-Mersun, mallimerkinnältään W201. Siitä suostuimme pulitamaan 2 300 euroa. Tähtikeulan tuosta ikäluokasta saa hyvin kohtuullisella rahasummalla. Korjattavaa riittää, mutta auto ei suinkaan ole mikään romu. Purkaamoja tarvitaan auton kuntoon saamiseksi kohtuullisin kustannuksin.

Uutta putkeen - VW Tiguan testissä

Eurooppalainen autoteollisuus tunnisti huonosti ajan virtaukset. Muut ovat jo pitkään valmistaneet pienemmän kokoluokan city-ihmiselle sopivia maastureita. Euroopan suurin valmistaja toi sellaisen ostajien vaihtoehdoksi vasta nyt.

Tiguan on rakennettu VW Golfin pohjalle. Auton voisi olettaa sopivan hyvin vähän hankalemmillekin mökkiteille. Tarjoaako Tiguan muuta kuin ulkonäköilluusion? Onoo auto erilainen konseptiltaan kuin nelivetoinen Golf Country, joita tarjottiin ostajille 90-luvun alussa?

Tuulilasi 1/2008 sisältö

TL-verkkotoimitus