Uusi A-Mersu ajossa

Uudistunut A-sarja tulee syksyllä myyntiin kahtena koriversiona: lyhyt- ja pitkäakseliväliset (Lang) viisioviset ovat tehneet tilaa viisioviselle ja nuorekkaan näköiselle kolmioviselle korille.

Vuonna 1997 esitelty etuvetoinen A-Mersu on vuonna 2001 tapahtuneen kasvojenpesun jälkeen – akseliväliltään 17 senttiä perusautoa pidempi Lang tuli silloin myyntiin – säilynyt muuttumattomana. Lyhytakselivälisen tuotanto päättyi joulukuussa 2003, joten tänä vuonna Suomessa on myyty vain Langia, jonka valmistus päättyi huhtikuussa.

Tiloissa Lang-luokassa

Vaikka uusi viisiovinen A on edeltäjänsä näköinen, se ei todellisuudessa ole sitä – eli malliuudistus on onnistunut. Varsinkin kolmiovinen Mersu muistuttaa melkoisesti Toyota Corolla Verso -tila-autoa.

Jos uuden ja vanhan A:n ajaa rinnakkain, malliuudistukseen liittynyt 45 mm:n leventyminen on helppo havaita. Vanhaan perusmalliin verrattuna uutuus on 232 mm pidempi, eli liikutaan ruhtinaallisilla takajalkatiloilla varustetun Langin kokoluokassa. Uutuuden akseliväli on 25 mm lyhyempi kuin Langissa, mutta kasvua lyhyeen malliin on huimat 145 mm.

Langissa oli jopa liian paljon takajalkatilaa, mutta uutuudessa pituuden kasvu on käytetty tavaratilan hyväksi. Tavaratila on kasvanut 15 prosenttia 390:stä 435 litraan. Tavaratila on auto koko huomioiden kiitettävä kokoluokkaa.

Kasvun huomaa

Uuden A:n takaistuimelle on helppo istua, on kyseessä sitten viisi- tai kolmiovinen korimalli. Takaovet nostavat A-Mersun hintaa mallista riippuen 1 050–1 300 euroa.

Vaikka auto on leventynyt alle viisi senttiä, kasvun huomaa jopa ilman vertailupohjaa. Viiden hengen taksiksi uudesta A:sta ei ole, mutta neljän aikuisen kuormalla tilaa on mukavasti. Korkeutta on reilusti, ja myös jalkatilaa on auton koko huomioiden kiitettävästi. Miinusta takatilat saavat aavistuksen orsimaisesta istuma-asennosta: aikuisella polvet ovat hiukan pystyssä eivätkä reidet tavoita penkkiä.

Kuljettajan ajoasennossa ei ole valittamista, vaikkei auton perushintaa kuulukaan ohjauspyörän korkeussäätö (hinta 270 e).

Mukavaa menoa

Ohjauksen hitaus ja tahmeus ja jousituksen kovuus ovat pääosin historiaa: A:n ajettavuudessa ja käsiteltävyydessä on otettu melkoinen harppaus parempaan suuntaan.

Sähköisesti tehostettu ohjaus toimii hyvin, ja ainakin tasaisella saksalaisasfaltilla A osoittautui sekä hiljaiseksi että mukavaksi ajettavaksi.

Mersu on patentoinut A:han uuden kaarevan taka-akseliston. Paraabeliratkaisun kerrotaan edesauttavan sitä, että auto ohjautuu erittäin tarkasti, eikä kori kallistele. Uuden akseliteknologian ansiosta pyörien camber-kulma säilyy vakiona alustasta tai ajotilanteesta riippumatta. Uudet ratkaisut korostavat A-Mersulle tunnusomaista lievää aliohjautuvuutta.

A-sarjassa käytetään myös ensimmäistä kertaa autoteollisuudessa jatkuvasti ajoalustaan ja -tilanteeseen mukautuvaa iskunvaimennusta. Normaaleissa ajotilanteissa iskunvaimennus on pehmeä korostaen mukavuutta ja alustan joustovaraa, kun taas kaarteissa ja kuopissa järjestelmä tukee autoa ja vakauttaa ajamista mahdollisimman tehokkaasti.

A:ssa on vakiona ESP-ajonvakautusjärjestelmä.

Turbo tulee vuoden päästä

A-Mersun moottorivalikoimassa on aluksi kolme bensakonetta ja vastaava määrä dieseleitä. Ensi kesänä malliston huipulle esitellään kaksilitraisen bensamoottorin turboversio. A 200 Turbo on selvästi tehokkaampi ja vääntävämpi kuin ahtamaton A 200, mutta dieselmalliston lippulaivalle A 200 CDI:lle sekään ei pärjää vääntöominaisuuksissa.

A-sarjan edelliseen mallistoon verrattuna bensiinimoottorien teho on noussut jopa 38 ja vääntömomentti jopa 36 prosenttia. Samalla polttoaineenkulutusta, päästöjä ja käyntiääniä on onnistuttu rajoittamaan merkittävästi. Bensiinimoottoreiden iskutilavuutta on kasvatettu 0,1 litralla, ja niissä on käytetty muuttuvapituista imusarjaa, joka lisää vääntöä alhaisilla käyntinopeusalueilla.

Moottorikoon kasvamisen myötä A:n mallimerkinnät ovat muuttuneet. Tähän saakka Suomen myydyin pikku-Mersu on ollut 1,4-litrainen (60 kW, 130 Nm) A 140, mutta jatkossa sen paikan perii 1,5-litrainen (70 kW, 140 Nm) A 150.

Moottorikoon kasvattaminen 1,7-litraiseksi (A 170) nostaa hintaa noin 2 000 euroa. Lisärahalla saa 15 kW:n teholisän.

Automaattisesti

Mercedes-Benzin A-sarja avaa myös vaihteistoteknologian suhteen uuden aikakauden. Portaattomassa CVT-vaihteistossa välityssuhde muuttuu variaattorin ja teräshihnan avulla. Tämän ansiosta kiihdytykset sujuvat ilman vaihteiston aiheuttamia viiveitä ja moottori saavuttaa maksimitehonsa nopeammin kuin perinteisellä automaattivaihteistolla.

Mersun Autotroniciksi nimeämä vaihteisto sallii kuljettajan valita kahden erilaisen vaihtamistavan väliltä: Comfort-tasolla vaihteisto pitää moottorin kierrosluvun mahdollisimman alhaisena taaten tasaiset kiihdytykset sekä alhaisen polttoaineenkulutuksen; Sport-tasolla vaihteisto tunnistaa kuljettajan yksilöllisen ajotavan ja sovittaa välityssuhteen sen mukaisesti. Tarjolla on myös käsivalintamahdollisuus, jolloin vaihteisto käyttää seitsemää kuvitteellista vaihdetta.

Ensi vuoden alussa tarjolle tuleva Autotronic maksaa 2 870 euroa.

A 180 CDI-, A 200 CDI- ja A 200 Turbo -malleissa on vakiona Mersun uusi kuusiportainen manuaalivaihteisto. Muissa malleissa hintaan kuuluu viisilovinen laatikko.

Näillä hinnoilla

A-Mersut eivät ole Suomessa pärjänneet hintakilpailussa, mutta nyt tilanne on selvästi aiempaa parempi: hinnat ovat laskeneet, vaikka tuote on parantunut. A 140 Langia myytiin keväällä 26 990 eurolla, ja nyt viisiovisen A 150:n varaava saa auton 24 900 eurolla.

Suurin varustelupuute on se, että autoon pitää hankkia erikseen ilmastointilaite. Maahantuoja myy uuteen A:han CD-radion ja puoliautomaattisen ilmastoinnin sisältävän Comfort-paketin 850 eurolla. Metallivärin A:han saa 780 eurolla.

Viisioviset A:t saapuvat Suomeen syyskuussa, kolmioviset vuoden vaihteessa. Ensi vuonna maahantuoja pyrkii yli tuhannen A-Mersun myyntiin.

Pekka Virtanen