ETUSIVU :  UUTISET :  AUTOT

Tuulilasin numero 2/2010 kolahtaa piakkoin postiluukkuun, jollei lumipyry sotkee postinjakajan normaalirutiineja. Lehdessä kerrotaan, millaisia olivat testihavaintomme uudesta Opel Astrasta - onko siitä ainesta Golfin haastjaaksi. Tutkimme myös, mitä iloa on kaistavahdista teillä, jotka suuren osan vuodesta ovat osittain tai kokonaan lumen ja jään peitossa.

 

TUULILASI 2/ 2010

Uusi Tuulilasi-lehti kävi tutustumassa Detroitin autonäyttelyyn, joka tuttuun tapaan avaa autoteollisuuden uuden vuoden. Aikaisemmin  Detroit sykki muutoksien tahdissa. Ainakin jenkkien itsetuntoa hiveltiin, kehityksen uusimmat soundit oli  koko maailman nähtävinä. Mutta vuoden 2010 Detroit oli jotakin aivan muuta. Kaikki viesti siitä, että nyt jenkit katselivat vahvasti Euroopan suuntaan. 

Huippuna oli se, että uusi Ford Focus, jota ei vielä vuoteen valmisteta, esiteltiin jo nyt amerikkalaisille autoteollisuuden uuden aikakauden todisteena. Kymmenen vuotta sitten tällainen tilanne olisi saanut automyyjän epätoivon valtaan. Kuka ostaa "vanhan" automallin, kun uudestakin on kuvia ja faktoja pilvin pimein saatavilla?  Hyvä kysymys. Mutta kuluu varmaankin puolitoista vuotta, ennenkuin Suomessa uutta Focusta pääsee koeajamaan.

Mutta jos lama tuntuikin Detroitissa, Las Vegasissa ei siitä ollut tietoakaan. Sema-näyttelyssä (Special Equipment Manufacturing Association) esiteltiin kustomoituja autoja ja moottoripyöriä sekä erityisesti erilaisia tähän sopivia osia ja tarvikkeita. Nähtävää oli myös esittelijöissä.

 

Astra ja kaistavahdit tesetissä

Tuulilasin kakkosnumerossa on kaksi varsin erilaista laajaa testiä. Toisessa tutustutaan uudistuneeseen Astraan. Kysyimme, onko siitä VW Golfin haastajaksi? Kysymys on aiheellinen, sillä useissa Keski-Euroopassa ilmestyvissä autolehdissä on päädytty myönteiseen johtopäätökseen.

Meidän havaintojemme perusteella Astrassa on paljon hyvää. Jos pitää sporttisista ajo-ominaisuuksista, Astra vastaa odotuksia. Auton muotoilu viehättää monia. Mutta huomautettavaakin löytyy. Jos takana matkustaa useampi aikuinen, polvitilat saattavat olla ahtaat. Hatchbackiin ei suksiluukkua saa edes lisävarusteena. Pimeässä pitkillä ajava manaa ajovalojen kehnoutta. Mutta Opel Eye -liikennemerkkien tunnistusjärjestelmässä on ideana mainio, ja se toimikin melko hyvin. Varusteita autoon saa kasapäin, tosin tietysti varustelutasosta riippuen. Hintakin on jokseenkin kilpailijoiden tasolla.

Kokemuksiemme mukaan kaistavahti toimii hyvin, kun ajetaan Keski-Euroopan kuivilla asfalttiteillä kesäisissä olosuhteissa. Mutta kuinkas käy, kun auton alla on talvinen maantie?

Valmistajat toeavat, ettei kaistavahti toimi lumipeitteisillä lainkaan. Testasimme asiaa, totttakai. Ainakin osa teistä aurataan niin, että kaistamerkinnät kuultavat lumen ja jään alta. Kuinka kaistavahti toimii silloin?  Entä, jos tiessä on sulia ja paljaita kohtia?  Kokemuksemme osoittavat, että kaistavahdeissa on ideaa, vaikka automalleittain ne toimivat eri tavoin. Järjestelmiä perustellaan turvallisuusnäkökohdilla. Niinpä - entä, jos kuljettaja päättää nostaa nopeutta ja ulosmittaa järjestelmän tarjoamaa turvallisuuslisää...

Kiireellä ei saa aikaan muuta kuin ... Se osoittautui todeksi, kun tyhjän ruumisauton kuljettaja etenee vilkkaasti liikennöidyllä moottoritiellä,  ajaa reippaasti muuta liikennettä nopeammin nopeusrajoituksesta piittaamatta  ja moottoritielle tulevasta rampista ilmestyy auto, joka päättää myös työntyä moottoritielle. Pahan kolarin seurauksena hautastoimisto saa lisää töitä. Oikeuslääketieteellisessä tutkimuksessa selviää, että ruumisauton kuljettaja oli vahvassa humalatilassa...Kuuukauden shokissa on ajateltavaa.