ETUSIVU :  UUTISET :  AUTOT

Citroën esittelee uudistuneen C3-mallisarjan Suomessa viikonloppuna 20.-21. maaliskuuta. Auton ulkoisissa mitoissa ei ole tapahtunut suurtakaan muutosta. Mutta sisätilaa on saatu matkustajille lisää. Ulkoisesti auto eroaa selkeimmin edeltäjästään tuulilasinsa ansiosta. Se avaa maisemat ja näköalan miltei kuin avoautossa.

 

 Uudistunut C3 – samaa tavaraa kuin entinen?

Kun mallisarja uudistuu, valmistaja yleensä pyrkii tarjoamaan uutuudessa ominaisuuksia, jotka oitis saavat ostajat havaitsemaan mallisarjan muuttuneen. Automyyjät korostavat saman asian merkitystä. Uuden sukupolven tulisi selkeästi erottua edeltäjästään.

Citroen C3 1. korisukupolvi

  

Kun uudistukset keskittyvät auton sisäpuolelle, moottoriin, alustaan ja sisäpuolen designiin, vaarana on, etteivät ostajat eivät havaitse uudistusta. Jos aikaisemman koriskupupolbven muotoilu on vastannut ostajien odotuksia, eikä ulkoisen uudistamisen tarpeita juurikaan ole, joudutaan pulmalliseen tilanteeseen. Yrittääkö valmistaja myydä samaa tavaraa kuin ennenkin, vaikka puhuu uudistumisesta?

Citroën C3 on kuvatunlaisessa tilanteessa. Auton muotoilulinjat ovat periaatteessa olleet kunnossa. Jopa koria suuremmin uusimatta C3 on vastannut hyvin Citroënin nykyistä designia. Kun auton keulalle istutetaan uusittu logomerkki, muutos ei ole riittävä, jotta auto eroaisi selkeästi edeltäjästä niiden keskuudessa, jotka tuntevat autojen yksityiskohtia vähemmän.

 

Onko korin designissa tapahtunut lainkaan muutoksia?

 Citroën C3 toinen korisukupolvi

 

Citroënin korimitoissa ei ole tapahtunut järisyttäviä muutoksia.

• Auton pituus on nyt 394 cm, kun edeltäjän pituus oli 386 cm.
• Leveyttä kotiin on tullut 6 cm lisää,  ja korkeutta 1 cm. 

Muutokset ovat niin vähäisiä. että niitä tuskin silmällä havaitsee. Auto on monia kilpailijoitaan hieman lyhyempi.

Korin sisäpuolella sen sijaan on tapahtunut jonkin verran enemmän. Kojelautaa on siirretty eteenpäin. Sen ansiosta etumatkustajan istuin liikkuu 8 cm syvemmälle eteen kuin kuljettajan istuin. Näin takaistuimella oikealla puolella istuva saa lisää jalkatilaa. Ovat takana istuvien tilat muutoinkin hieman kasvaneet. Ohentamalla etuistuimien selkänojia on saatu taakse vielä 3 cm:n lisää tilaa.

Tosiasia kuitenkin on, että 180 cm pitkällä henkilöllä ei ole suuremmin polvitilaa kuljettajan takana. Eikä apukuljettajan polvitila ole mitenkään ruhtinaallinen silloin, kun hänen takanaan istuva haluaa maksimaalisen jalkatilan. Kaiken kaikkiaan auto on parhaimmillaan silloin, kun siinä matkustaa kaksi aikuista, jotka käyttävät etuistuimia. Mutta näillä huomautuksilla ei ole suurta merkitystä silloin, jos auton käyttäjät ovat keskikokoisia tai sitä lyhyempiä.

Auton tavaratila ei ole kasvanut. Se oli aikaisemmin 310 litraa. Nyt valmistaja ilmoittaa tilavuudeksi 300 litraa. Tila ei ole kilpailijoihin verrattuna pienempi, vaikka auto on kilpailijoitaan lyhyempi. Onneksi tavaratilaa saa kasvatettua silloin, kun takaistuimen kahdessa osassa taittuvan selkänojan kääntää alas. Silloin tilaa saa käyttöön jopa 1,3 kuutiometriä.

Maahantuojan tiedotteessa korostetaan sisäpuolisen designin yksityiskohtia. Mittaristo on uusittu. Materiaalit ovat laadukkaampia. Hallintalaitteet ovat paremmin kuljettajan ulottuvilla.

 

Ja onhan ulkopuolellakin tapahtunut. Jäähdyttääjän säleikkö on aikaisempaa suurempi. Ajovalojen muotoilua on muutettu. malliversiosta riippuen yksityiskohtia on piristetty kromilla. Ja auton ulkopinnassa on paljon aikaisempaa enemmän lasia.

Myyntivalttina Zenith tuulilasi

Ratkaisevimmin C3 eroaa edeltäjästään ulkoisessa designissa tuulilasin alueella. Se nousee ja jatkuu tavanomaista tuulilasia paljon pitemmälle aina auton katolle asti. Normaalia tuulilasin yläpuolista koripalkkia ei ole. C3:ssa tuulilasi kiinnittyy suoraan kattoon. Tuulilasin reunoilla sen kummallakin puolella olevia pilareja on jatkettu kaarevina, siten että ne tukevat sekä tuulilasia että kattorakennetta.

 

Ratkaisu ei varmasti ole halvin, mutta se avaa matkustajielle näköalan autosta eteenpäin ja ylöspäin huomattavasti avarampana kuin muissa autoissa. Etuistuimella matkustava voi seurata maisemia jopa paremmin kuin skyroofilla varustetussa autossa.

Valmistaja on antanut tuulilasille nimen Zenith. Se viittaa aurinkoon, joka porottaa keskeltä taivasta. C3:ssa ei kuitenkaan ole auringonpistoksen vaaraa. Zenith-tuulilasi on asteittain sävytetty yläosastaan 25 cm:n matkalta. Tuulilasin katto-osa on selkeästi muuta aluetta tummempi.

Jos autossa matkustavat eivät halua käyttää tuulilasin koko näkyvyysaluetta, he voivat supistaa tuulilasin aluetta vetämällä kattoverhouksen sisältäeteenpäin  liukuvan suojan.  Näin tuulilasista näkyvä alue pienenee. Tavanomaiset häikäisylipat on kiinnitetty sisäkaton liikkuvaan osaan.

 

Kun lehdistön edustajat kysyivät, millä tavalla tuulilasin rakenne kestää hirvikolarin, maahantuojan edustajat kertoivat: Lasin lujuus on samanlainen kuin peltikorissa. Kiinnostavaa nähdä, millä tavalla C3 selviää EuroNCAP-kolaritestissä. Tuskin pulmia tulee vastaabn, sillä kolaritestin toteutustapa tunnetaan Citroënilla tarkoin. Niinpä voisi odottaa, että Citroënin rakenne toimii ainakin yhtä hyvin kuin kilpailijoiden tavanomaiset ratkaisut.

Zenith-tuulilasin vaihtaminen aiheuttaa 577 euron kustannuksen valtuutetussa Citroën-liikkeessä. Maahantuojan antamien tietojen mukaan itse lasi maksaa 395 euroa. Vaihtotyön kustannus on 182 euroa.

Vertailun vuoksi tuulilasin vaihtokustannukset tavallisen tuulilasin tapauksessa C3:een: Lasi 221 euroa ja vaihtotyö 136 euroa, yhteensä 357 euroa.

Ostaja voi tietenkin hankkia C3:n sellaisena,  jossa ei Zenith-kattoikkunaa ole. Silloin tietysti auton hinta on edullisempi, tai tuulilasin hankintahinnalla voi hankkia muita varusteita autoon. Epäilen, että huomattava osa suomalaisista ostajista päätyy autoon, jossa maisema-arvoista on tingitty.

 

Turvavarusteet

Kaikissa C3-malleissa on vakiovarusteena kuusi turvatyynyä ((kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja turvaverhot ). Kaikilla viidellä istuimella on rullaturvavyöt, kolme kiinnityspistettä sekä voimanrajoittimet. Lapsiturvallisuudesta on huolehdittu kahdella takaistuimella sijaitsevalla Isofix- kiinnikkeellä, jotka ovat kaikissa malleissa vakiovarusteina.

Hienoa, että C3:n vakiovarusteisiin kuuluu aina  ESP.  Etuakselin jarrulevyt ovat tuuletetut, ja ABS on yhdistetty elektroniseen jarruvoimanjakoon (EBD) sekä hätäjarrutehostimeen (EBA).

Ajo-ominaisuudet

C3:ssa edessä on McPherson –tyyppinen eturipustus. Taka-akseli on uusi, ja siinä on joustava poikkipalkki. Pelkästään tällä ratkaisulla on saatu kevennettyä auton  painoa 13 kiloa. Myös muilla alueilla on suunnittelussa etsitty ratkaisuja, joiden tavoitteena on keveys lujuuden kuitenkaan kärsimättä.

Ohjaustehostin on sähköisesti tehostettu. Kallistuksenvaimennus on suunniteltu siten, että auto säilyttäisi hyvin ohjattavuutensa myös äkillisissä väistöliikkeissä ja reagoisi niihin nopeasti. Sähköisesti tehostettu ohjaus osoittautui lyhyessä koeajossa jopa paremmaksi kuin odotin.

Lyhyt koeajolenkki mutkaisella kestopäällysteellä yllätti. Auton jousitus oli pehmeän oloinen, kun kuljettajan lisäksi muuta kuormaa ei ollut. Auto tuntui selvästi löysemmältä kuin C3 Picasso. Saattaa olla, että jousitus toimii toisella tavalla, kun kuormaa on enemmän. Moottoritiellä kovassa vauhdissa painanteissa auto painuu selvästi enemmän alspäin kuin saksalaiset ja japanilaiset autot. Epäilen kuitenkin, että saksalaistyyppiseen jousitukseen tottunut ainakin hieman vierastaa C3- mallin pehmeyttä. Ranskalaisesta perinteisestä keinahtelevasta kulusta pitävä saattaa kukaties vastaavasti  tuntea mielihyvää. 

C3 on hiljainen. Sekä mutkaisella päällystetyillä teillä. kaduilla ja moottoritiellä Suomessa sallituissa nopeuksissa. Auto oli jopa yllättävän hiljainen, eivätkä ajoviiman suhinat kuuluneet häiritsevinä sisälle.

 

Kulutusta pudotettu

Uusi Citroen C3 tulee Suomeen aluksi neljällä moottorilla, joista kolme on bensiinikäyttöisiä ja yksi diesel.  Diesel on merkinnältään HDi 90, ja sen CO2-päästöt jäävät 99 grammaan kilometriltä.  Huhtikuussa sen rinnalle tuodaan hieman tehokkaampikin vaihtoehto. Sen päästöt ovat 104 g/km.

Bensiinimoottoriksi on tarjolla 1..4i  VTi 95 , VTi 120. ja VTi 120. Koneet on kehitetty yhteistyössä BMW:n kanssa.. Numero viittaa moottorin hevosvoimamäärään. Suurimman moottorin yhteyteen saa automaatin.. Bensiinimoottoreiden yhdistetyn kulutuksen CO2-päästöt vaihtelevat alueella 136 g/km – 158 g/km.

Moottorivalikoima ominaisuuksineen löytyy vasemmanpuoleisesta palkista.

 

 

Citroën C3 ja sen kilpailijat Suomessa

Autotehtaiden käyttämän epävirallisen kokoluokituksen mukaan C3 kuuluu pikkuautojen kilpailuryhmään, josta monet valmistajat käyttävät nimitystä B-segmentti. Luokitelu ei ole tiukkarajainen, ja ainakin osa valmistajista sijoittaa tämän kokoluokan tila-autot pienempiin tila-autoihin. Citroën ei näin tee, vaan lukee nekin mukaan. 

Seuraavassa taulukossa näkyy C3-kokoluokkaan kuuluvien mallisarjojen autojen kokonaismäärä Suomen automarkkinoilla. Mukaan tarkasteluun ei ole otettu sellaisia mallisarjoja, jotka ovat vanhoja, ja joita ei enää aikoihin ole valmistettu. Luettelo ei muutoinkaan ole täydellinen. Tiedot ovat ajoneuvorekisteristä, ja ne on saatu poimittua 121 Media Oy:n Strada+ -ohjelmistolla.

Taulukon tiedoista näkyy, että C3 ei Suomessa ole kilpailuryhmänsä eniten myytyjen mallisarjojen joukossa. Taulukossa mainitut mallisarjat edustavat noin 11 % osuutta Suomen ajoneuvokannasta, ja C3-mallisarjalla on tässä ryhmässä noin 2,5 %:n markkinaosuus. Tällöin mukaan ei ole otettu C3 Picassoa.

Ajoneuvorekisteriä tutkimalla voidaan etsiä vastausta kysymykseen, ketkä ovat ostaneet C3-mallisarjan autoja. Otin tarkastelun kohteeksi viimeiset 12 kuukautta (maaliskuusta 2009 helmikuun loppuun 2010. Valitun ajanjakson aikana uusia C3-mallisarjan autoja meni rekisteriin 238 kappaletta.
Niistä 42 % on ollut yritysten ja yhteisöjen hankkimia. Yksityishenkilöt ostivat mallisarjana utoista 58 %.

Yksityisostajien ikärakenne kertoo siitä, millaiset henkilöt ovat autosta kiinnostuneita. Vasemmanpuoleisessa pystypalkissa on graafi, joka kuvaa yksityisostajien ikärakennetta viimeksi kuluneen vuoden aikana. Ostajista 66 % on iältään 50 vuotiaita tai sitä vanhempia. Kiinnostavaa on, että ostajista 45 % on ollut 60-vuotiaita tai sitä vanhempia henkilöitä. Ikärakenne oli myös vuonna 2008 hyvin samankaltainen.

Tiedot viittaavat siihen, että C3 -mallisarjan autoa ei ainakaan usein viime vuosina ole hankittu lapsiperheiden autoksi. Sen sijaan auto näyttää viehättävän hieman varttuneempia henkilöitä. OSasyynä on varmasti ollut se, että auto on koriltaan melko korkea, ja siihen vahmennakinkin henkilön on helppo istuutua.

Hinta ?

Citroen C3 -malliston viralliset hinnat julkistetaan vasta viikoloppunäyttelyssä 21.-22.3.2010. Kuitenkin jo nyt kerrottu ennakkohinnat. Ne vaihtelevat noin 15 000 eurosta 21 000 euroon. Ennakkohinnasto avautuu vasemmasta pystypalkista suuremmaksi, niin että voi tutkia auton moottorikoon ja varustetason vaikutusta auton hintaan.

 

C3-mallisarjan historiaa

C3 tuli Citroënin mallistoon kesällä 2001. Faceliftin avulla myyntiä piristettiin lokakuussa 2006. Tähän päivään mennessä C3-mallisarjan autoja on valmistettu yli 2 miljoonaa kappaletta.

Suomessa C3-mallisarjan autoja on tähän mennessä myyty noin 7 200 kappaletta, kun Citroën –henkilöautoja oli vuoden 2009 päättyessä rekisterissä kaikkiaan noin 83 000 kappaletta.

Nyt C3:sta esitellään toinen korisukupolvi. Sen tavoitteet ovat hyvin kunnianhimoiset. Citroën haluaa saavuttaa Euroopan markkinoista autollaan 10 % osuuden. Osuuden saavuttamista helpottaa osaltaan se, että C3 mallisarjasta esitellään 3-ovinen muotoilultaan selvästi erilainen auto kevään aikana. Lisäksi Citroën laskee segmenttiin mukaan tila-autonsa C3 Picasson.

Citroen C3 -kolmiovisena

 
Citroen C3 Picasso - tila-autona

 
TL-verkkotoimitus/ Jorma Viitanen