Valmistajien päästörajat riippuvat auton painosta

Englantilainen Clean Green Cars tutki EU-normin todellisen sisällön

EU:n asettama CO2-päästötavoite 130 g/km on kaikkien uusien vuonna 2012 valmistettujen henkilöautojen keskiarvo. Todellisuudessa valmistajakohtaisesti tällaista arvoa ei kuitenkaan ole, vaan tavoitearvo on valmistajittain erilainen. Syynä on se, että tavoitepäästöt on sidottu valmistettujen autojen painoon. Painavien autojen päästöt ovat keskiarvoa suuremmat ja kevyempien vastaavasti tavoitetasoa tiukemmat.

Kun EU:n parlamentti teki päätöksen CO2-päästötavoitteista, ranskalaiset ja italialaiset valmistajat halusivat saman CO2-päästörajan kaikille henkilöautoille. Saksa, joka on suuri autojen valmistajamaa, oli eri linjoilla. Saksalaisvalmistajista erityisesti Audi, BMW ja Mercedes halusivat, että päästörajoissa otetaan myös auton massa huomioon. Väitettä perusteltiin toteamalla, että keveiden autojen valmistajien on huomattavasti helpompi yltää tavoitetasoon kuin suurten ja painavien autojen valmistajien.

Englannissa vihreän autoilun puolestapuhuja Clean Green Cars ryhtyi tutkimaan seikkaperäisemmin, millä tavalla CO2-päästönormit toimivat. EU päätyi auton painovaikutusten huomioon ottamiseen toteamalla, että CO2-päästöt kasvavat keskimäärin 7,6 grammaa kilometrillä jokaista auton massan sataa kiloa kohti.

Yleensä auton painon kasvaessa myös moottorin teho kasvaa. Tehon lisäys on keskimäärin 14 hevosvoimaa sataa kiloa kohti. Clean Green Cars (CGC) on analysoinut, millä tavalla CO2-päästö muuttuu, kun auton massaa lisätään mutta moottoritehokkuutta ei samaan aikaan kasvateta vaan se pysyy ennallaan. Laskelmissaan CGC on päätynyt siihen, että CO2-päästö kasvaa vain 4 grammaa sataa kiloa kohti silloin, kun moottoritehoa ei kasvateta.

Laskelmat tehtiin vertailemalla saman mallisarjan eri koriversioisten autojen CO2-päästöjä, kun moottorivaihtoehdot (esim 1.6-litraiset moottorit)  ja vaihteistot olivat samat.
 
EU:n hyväksymä luku 7,6 g/km on selvästi suurempi kuin pelkästään auton massasta aiheutuva CO2-päästön lisääntyminen. Todellisuudessa päästöjen lisääntyminen jää miltei puoleen. Tästä CGC tekee johtopäätöksen, että suuria autoja valmistavien yritysten on huomattavasti helpompi saavuttaa CO2-tavoitteensa kuin keveiden autojen valmistajien.

Esimerkiksi Mercedeksen on päästävä valmistamissaan autoissa tasolle 140 g/km, jos autojen paino on sama kuin nykyisin. Vastaavasti Fiatin tulee yltää 111 grammaan, koska sen autot ovat keveitä. Vaikka Fiatilla on tänään henkilöautojen alin päästötaso (125 g/km), vuonna 2012 sen tulee yltää keskimääräiselle tasolle 111 grammaa kilometriltä. Tavoite on huomattavasti alle koko autoteollisuudelle määrätyn tason 130 g/km.

Clean Green Cars arvostelee voimakkaasti EU:n normia. Järjestö toteaa, ettei ole ensimmäinen kerta, kun normien tausta ja ilmiöihin vaikuttavat seikat tunnetaan hyvin huonosti. Nyt EU:ssa päätetty normi saattaa johtaa jopa siishen, että  normiin yltääkseen jotkut valmistajat valitsevat keinoksi auton painon kasvattamisen. Se on helpompi tie kuin päästöjen leikkaaminen ja auton painon alentaminen. Lisäksi normi suosii painavampia autoja valmistavia yrityksiä.

CO2-päästöt vuoden  ensimmäisellä vuosineljänneksellä v. 2009 ja 2010 
 

                    
                        Tiedot: Clean Green Cars

  TL-verkkotoimitus