Hyvä ja halpa on yhdistelmä, jota ei useimmiten ole tarjolla. Entä, mikä pitäisi valita, kun haluaa viisiovisen auton, mutta rahaa haluaa sijoittaa hankintaan vähän? Asia selviää, kun tutustut tekemäämme vertailutestiin.

Chevrolet Matiz 1.0 Star
Fiat Panda 60 1.2
Toyota Aygo + 1.0 VVT-i 5-ov.

Tämän kokoluokan autot on tehty pääasiassa taajamakäyttöön. Välimeren maissa ja Kaakkois-Aasiassa ne käyvät hyvin kaupaksi, mutta Suomen korkean autoveron vuoksi pienokaisten hinta on meillä aivan eri tasolla kuin vaikkapa Saksassa tai Ranskassa. Kun suomalaisperheillä on yleensä varaa vain yhteen autoon, sen pitää mielellään olla hieman kookkaampi. Tosin viime aikoina pikkuisten myynti on alkanut meilläkin osoittaa elpymisen merkkejä.

Nykyinen Fiat Panda vuodelta 2003 edustaa toisen polven mallia. Alkuperäistä nallea valmistettiin peräti 23 vuotta. Suomessa on myynnissä ainoastaan yksi versio, jota vauhdittaa 1,2-litrainen moottori.

Chevrolet Matiz – omaa sukua Daewoo – on Pandan tavoin toisen sukupolven versio, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä viime maaliskuussa. Pienempi voimanlähde on kolmisylinterinen 0,8-litrainen, suurempi litrainen nelipyttyinen. Varustelu on sidottu koneen kokoon: pienemmän kanssa käytetään nimitystä Base ja suuremman yhteydessä merkintää Star.

Toyota Aygo on porukan nuorin tulokas. Sen myynti alkoi lokakuussa, vaikka asiakastoimitukset venyvät ensi vuoden puolelle. Joitakin pieniä muotoiluseikkoja lukuun ottamatta se on sama auto kuin Citroën C1 ja Peugeot 107. Jälkimmäiset saadaan myyntiin ensi vuoden puolella, eikä niiden hintoja ole vielä vahvistettu.

Aygoa vauhdittaa Toyotan oma litrainen kolmisylinterinen moottori. Keski-Euroopassa toinen vaihtoehto on PSA-konsernin neljä desilitraa suurempi nelisylinterinen turbodiesel, mutta sitä ei näillä näkymin tuoda Suomeen. Korimallit ovat kolmi- ja viisiovinen, ja varustetasoja on kaksi: Aygo ja Aygo +. Viisiportaisen käsivaihteiston rinnalla myydään automatisoitua manuaalia.

Panda on porukan halvin. Matizista saa pulittaa runsaat 400 euroa enemmän. Edullisin viisiovinen Aygo olisi sopinut paremmin joukon jatkoksi, mutta ensimmäinen maahan tullut erä käsitti pelkkiä +-versioita. Niinpä hintaero Pandaan kasvoi runsaaseen 1 300 euroon.

Sisätilat...

Fiat 44
Toyota 42
Chevrolet 41

Chevroletin ohjauspyörässä ei ole minkäänlaisia säätöjä. Istuimen korkeussäätö vaikuttaa vain tyynyosaan selkänojan pysyessä paikallaan. Nojan kaltevuussäätö on kurjasti portaallinen. Kun polkimet ja ratti ovat sopivalla etäisyydellä, vasemman jalan lepuutustuki jää liian taakse, mikä pakottaa jalan koukkuun. Oikea sääri osuu puolestaan keskikonsoliin. Yli 180-senttinen ei saa luontevaa ajoasentoa. Sivuttaistuki on yllättävän hyvä istuimen laimeasta muotoilusta huolimatta. Kun kuskin viereen istahtaa täysikasvuinen matkustaja, hartiat osuvat toisiinsa.

Keskellä kojelautaa komeileva mittaristo näkyy hyvin, mutta pieni kääntö kuljettajaan päin voisi silti olla paikallaan. Jäähdytysnesteen lämpömittari puuttuu. Varoitus- ja merkkivalot loistavat suoraan kuskin edessä. Huomattavan kevyet hallintalaitteet lienevät varsinkin naisten mieleen. Vaihteensiirto tuntuu huteralta ja pitkäliikkeiseltä. Pyyhinviiksen päähän sijoitettu takasumuvalon kierrettävä kytkin oudoksuttaa. Takalasinlämmittimessä ei ole ajastinta.

Fiatin kuski saa joukon parhaan ajoasennon, vaikka kiitettäväksi sitäkään ei voi kehua. Ratti liikkuu pystysuunnassa, ja selkänojan kaltevuutta voi säätää portaattomasti. Yksi kuskeista valitteli vasemman olkapään osuvan keskipilariin, mutta muut eivät noteeranneet tällaista haittaa. Oikea polvi osuu keskikonsoliin, mikä paljastaa auton kapeuden. Lautamainen istuin ei tarjoa juurikaan sivutukea. Korkeudensäätönä mainostettu hienous liikuttaa todellisuudessa vain istuintyynyn takaosaa, jolloin pitäisi puhua kaltevuuden säädöstä.

Keskikonsoliin sijoitettua vaihdekeppiä kiiteltiin, ja muutenkin hallintalaitteita voi kuvata herkkätoimisiksi pyyhinviikseä lukuun ottamatta. Ainakin vertailuyksilössä sen liikkeet olivat kovin tahmeat. Radion nappuloihin joutuu hieman kurottelemaan.

Toyotassa isollakin kuskilla on mukavan väljät oltavat. Ratti säätyy korkeussuunnassa. Oh- jausputkeen kiinnitetty mittari liikkuu mukana, joten se ei jää missään tilanteessa katveeseen. Istuimen korkeutta ei voi muuttaa, ja selkänojan portaallinen säätö harmittaa. Sivutuki ei ole hurrattava, ei myöskään reisituki.

Hallintalaitteiden toiminnassa tai sijoittelussa ei ole moittimista. Nopeusmittarin portaaton jako hämää aluksi, mutta siihen tottuu nopeasti. Jäähdytysnesteen lämpömittari valitettavasti puuttuu, samoin takalasinlämmittimen ajastin. Lämmityslaitteen säätimet liikkuvat erikoisesti pystysuunnassa.

Takatilat kokeiltiin sekä kahden että kolmen hengen voimin. Näin siitäkin huolimatta, että ainoastaan Chevrolet on rekisteröity viidelle, kaksi muuta neljälle. Jokaisen auton etuistuimet säädettiin saman kuljettajan mittojen mukaan. Lienee sanomattakin selvää, että viiden hengen istuttaminen tämänkokoiseen kirppuun tulee kysymykseen vain hätätapauksissa. Siksi arvostelu painottuu neljän ihmisen oloihin.

Asetimme kolmen hengen kuormalla Fiatin ykköseksi. Kahden henkilön miehityksellä se on tasoissa Toyotan kanssa. Kulku sisään ja ulos sujuu helposti. Kutrit osuvat kattoon, tosin vain hipoen. Polvet tapaavat selkänojiin, jotka onneksi joustavat. Pitkän kuljettajan säätäessä istuimen itselleen sopivaan asentoon polvitila takana kutistuu vain lapsille sopivaksi. Varpaita mahtuu heiluttelemaan vapautuneesti etuistuinten alla, mutta reisituki jää niukaksi. Kapeuden vuoksi kolme ihmistä suostuu istumaan takana korkeintaan muutaman kilometrin. Ovien kyynärnojien hyvää sijoittelua kiiteltiin.

Myös Toyota on kapea. Meno sisään ja ulos ei suju yhtä helposti kuin Fiatissa, sillä Aygon oviaukon yläreuna on kaarevampi, ja lisäksi takaovien toivottiin aukeavan enemmän. Polvitilaa on hieman runsaammin kuin Pandassa. Etuturvavöiden rullat hankaloittavat jonkin verran jalkojen asettelua. Reisituki ja pääntilat riittävät kahdelle, kun he voivat istua hieman rennommin kuin kolmen hengen miehityksellä.

Tuntuu lähinnä huvittavalta, että viiden hengen Matiz on porukan ahtain niin kolmelle kuin kahdellekin takamatkustajalle. Korealaisen kyytiin istahdetaan helposti, mutta ovien sulkemisen jälkeen kolmen körilään hartiat ovat lomittain. Pääntila ei ole kovin hyvä, eivätkä jalkaterätkään mahdu istuinten alle samalla tavoin kuin kilpailijoissa. Reisituesta ei juuri voi puhua. Polvitilaa on joustavien etuselkänojien vuoksi paremmin kuin ensi näkemältä voisi luulla. Takaovien kyynärnojat ovat turhan kapeat. Ulostulo sujuu melko vaivattomasti.

...Sisätilat

Matizin valaistuun konttiin mahtuu neljä juomakoria. Viimeisen mukaan saamisessa joudutaan tosin hieman kikkailemaan, sillä selkänojaa pitää raottaa tilapäisesti hieman eteenpäin. Kuormauskynnys on mukavan matala. Ruuman takareunan kaksi metallista kiinnityslenkkiä ovat onneksi muovien alla suojassa, sillä lenkkien reunat on jostain syystä jätetty kovin teräviksi.

180-senttinen ei mahdu luukun alle, ja sisäkahvan puuttuminen tietää kuraisia käsiä luukkua suljettaessa. Selkänojanpuolikkaat ja istuintyyny kaatuvat kahdessa erilevyisessä osassa. Nojat eivät kaadu alas saakka, ellei etuistuimia ensin siirretä hieman eteenpäin. Kontin lattian ja selkänojan taitoksen väliin jää pieni kynnys. Laajennettaessa pääntukia ei tarvitse irrottaa, ne vain painetaan alas. Laajimmillaan mukaan mahtuu kuusitoista koria.

Myös Pandan ruumaan sopii neljä koria, minkä lisäksi mukaan mahtuu pientä tavaraa. Kuormauskorkeus on kohtuullisen matala, eikä 180-senttinen lyö päätään avatun luukun reunaan. Hattuhyllyn joutuu nostamaan ylös käsin. Laajennus sujuu kaatamalla selkänoja kahdessa yhtä suuressa osassa. Laajennuksen pohja ei ole tasainen. Nyt saldoksi muodostuu 16 koria. Tavarat saa sidottua tilan takareunan kahteen lenkkiin.

Aygossa ei tarkkaan ottaen ole takaluukkua, vaan avattava ikkuna toimii luukkuna. Näin nostokynnys jää harmillisen korkeaksi. Tilaan mahtuu hattuhyllyn alle vain kaksi juomakoria. Niiden päälle saa toki pieniä nyyttejä. Jos hylly poistetaan, mukaan saadaan kolmaskin kori. Neljännen tilan syö takalasinpyyhkimen moottorin kotelo.

Tila laajennetaan kaatamalla takaselkänoja kahdessa samankokoisessa osassa. Näin syntyvän laakean ruuman pohja ei ole aivan vaaterissa. Mukaan mahtuu kahden kilpailijan tavoin 16 koria. Varsinaisia sidontalenkkejä ei ole, mutta tarvittaessa voi käyttää lastenistuinten kiinnittämiseen tarkoitettuja pisteitä. 180-senttinen lyö päänsä lasin lukkoon. Sisäkahva puuttuu, joten sulkeminen sotkee kädet.

Emmaljunga Crossway -lastenrattaamme eivät mahdu yhdenkään vertailuauton konttiin edes pyörät ja kuomu irrotettuina. Käyttämämme Graco Cosmic XTP -turvaistuin sopii kaikkien takaistuimelle siten, että aikuinen ihminen mahtuu istumaan edessä. Myös asennus etuistuimelle onnistuu niin, että taakse mahtuu istumaan – ei tosin mukavasti, mutta kuitenkin. Chevroletin etuistuimelle lastenistuinta ei voi kiinnittää, sillä turvatyynyn poiskytkentämahdollisuus puuttuu.

Pikkutavaratilaa kaikissa on jonkin verran. Pandan erikoisuutena on näppärä säilytyslokero etumatkustajan tuolin alla. Sinne pääsee käsiksi taittamalla istuintyynyn eteenpäin. Matizissa puolestaan on esiin vedettävä laari etumatkustajan istuimen alla. Kahdessa edellä mainitussa on yksi lehtitasku, Aygossa ei sitäkään.

Laatuvaikutelman osalta kiinnitämme huomiota mm. muoviosien ja kankaiden ulkonäköön, osien sovitukseen sekä mahdollisiin hälyääniin.

Tässä kolmikossa materiaalit ja rakenteet paljastavat, että jokainen yksityiskohta on pyritty tekemään mahdollisimman edullisesti. Varsinkin muoviosien ulkonäössä edullisuus loistaa kauas. Toyotan sisätiloissa näkyy paljon paljasta peltiä, jolloin mieleen hiipivät väkisinkin menneet vuosikymmenet.

Matizit tehdään Etelä-Koreassa. Pandat tulevat Puolasta ja Aygot Tsekistä.

Ajettavuus

Chevrolet 50
Toyota 50
Fiat 47

Vaikka näiden autojen suunnittelun pääpaino on ollut taajamaliikennöinnin helppoudessa, pienokaiset eivät vierasta valtateitäkään.

Matiz kulkee tyynellä säällä pikkuautoksi yllättävän rauhallisesti. Se reagoi herkästi pieneenkin ohjausliikkeeseen, minkä jälkeen auto jää kaartamaan, ei tosin yhtä voimakkaasti kuin kilpailijansa. Mutkissa korealainen kallistelee melkoisesti. Sivutuuli poikkeuttaa kurssia välittömästi, mutta korjaus sujuu helposti.

Asfaltilla aliohjaava käytös muuttuu soralla yliohjaavaksi. Mitään dramaattista ei kuitenkaan tapahdu, vaan sladi oikenee lähes huomaamatta. Taajamapyörittely käy muuten vaivattomasti, mutta moottori pyrkii nykimään jonossa madellessa. Suhteellisen paksut A-pilarit haittaavat näkyvyyttä jonkin verran.

Panda kulkee suhteellisen vakaasti isolla tiellä – kunhan ratista pitää kevyesti kiinni. Pienenkin korjauksen jälkeen auto jää itsekseen kaartamaan. Mutkaisella kestopäällystetiellä kallistelu on melkoista, mikä hillitsee vauhtia automaattisesti. Kun kallisteluun tottuu, Pandaa voi paiskoa reippaammin, mutta ohjauksen tunnottomuus ja huteruus harmittavat. Sivutuuli tuntuu selvästi.

Soralla Panda yliohjaa reippaasti vauhdin kasvaessa eivätkä ohjauksen puutteet häiritse yhtä paljon kuin asfaltilla. Taajamiin kevyt ohjaus on omiaan. Autossa on lisäksi napilla kytkettävä ns. City-asento, jolla ohjaus muuttuu vieläkin kevyemmäksi. Tällöin rattia voi pyöritellä vaikka sormella. On aihetta kysyä, tarvitaanko tällaista ominaisuutta ollenkaan. Vähäinenkin ohjaustunto katoaa näet kokonaan kevennetyssä asennossa.

Aygo tuntuu maantiellä tukevalta. Ohjauksen keskialueella on tunnoton kohta, ja pienen käännöksen jälkeen auto jää voimakkaasti itsekseen kaartamaan. Mutkatiellä ohjaus kuitenkin tuntuu asialliselta. Soralla auto yliohjaa, mutta oikaisu ei aiheuta ongelmia. Kaupunkiajossa monet manasivat pitkää ykkösvaihdetta: liikkeellelähtö ei suju yhtä tyylikkäästi kuin kahdella muulla.

Takalasinpyyhin on pystyperäisessä autossa erittäin tarpeellinen varuste. Fiatissa on takalasin pesin-pyyhinautomatiikka, Chevroletissa ja Toyotassa ei. Pandan pyyhin toimii jaksottaisesti, aasialaisissa koko ajan. Olemme ennenkin todenneet, että jatkuvalla pyyhinnällä ei tee mitään. Se vain naarmuttaa lasin ennen aikojaan.

Fiatkaan ei tosin ole harkinnut asiaa loppuun saakka, sillä etupyyhkimien ollessa päällä peruutusvaihteen kytkeminen käynnistää takapyyhkimen jatkuvalle nopeudelle. Toyotan ainokainen tuulilasinpyyhin jättää melkoisen käsittelemättömän alueen lasin oikeaan ylälaitaan.

Fiatin taustapeilit ovat liian pienet. Kahden kilpakumppanin kuvastimien koossa ei ole säästelty. Kaikkien takapääntuet rajoittavat näkyvyyttä ylhäällä ollessaan. Onkin järkevää pitää ne alhaalla, kun takana ei ole matkustajia. Pandan etusivuikkunat likaantuvat herkästi. Kahdessa muussa kuraantuminen ei ole yhtä huomattavaa.

Tuulilasin huurteenpoistosuutin peilaa ikävästi Fiatin ikkunaan. Chevroletissa vastaava heijastuma tulee kojelaudan päissä olevista kaiuttimista. Toyotan kojelaudan keskiosan muhkura saattaa heijastua kirkkaalla säällä.

Ahtaissa paikoissa puskureiden ja kylkien törmäyslistoja osaa arvostaa. Fiatin varusteluun ne kuuluvat. Chevroletissa on vain kylkisuojat, Toyotassa puolestaan puskurien tönimislistat.

Käyttöominaisuudet

Toyota 40
Fiat 36
Chevrolet 34

Paperitietojen mukaan Toyotan koneessa on eniten puhtia. Takapuolituntuma ja mittaukset vahvistivat asian. Aygo kipitti satasen vauhtiin 13,7 sekunnissa, kun Matiz tarvitsi yli sekunnin enemmän ja Panda kolmisen sekuntia lisää. Ainoastaan ensin mainittu kykeni alittamaan tehtaan lupaukset.

Huima kiihtyvyys paikaltaan on tietysti tavalliselle autonkäyttäjälle lähinnä teoreettinen arvo. Arkiajossa kaivataan hyvää sitkeyttä.

Nelosvaihteen sitkeysmittauksissa Matiz täräytti pohjat ja Toyota jätettiin viimeiseksi. Viitosella järjestys muuttui käänteiseksi. Toyotan välityssuhteet ovat huomattavan pitkät, mutta siitä huolimatta se kykeni näyttämään muille närhen värkit.

Pontevasti pörisevässä Toyotan moottorissa käytetään neliventtiilitekniikkaa ja imuventtiilien muuttuvaa ajoitusta. Tämä näkyy niin kulutuksessa kuin käytännön suorituskyvyssäkin. Chevroletin ja Fiatin voimanlähteet edustavat perinteistä tyyliä, sillä niissä on kaksi venttiiliä/sylinteri eikä mitään hienouksia venttiilien ajoituksessa.

Mukavuus

Chevrolet 49
Fiat 44
Toyota 44

Matizin jousitus on varsin miellyttävä. Pintapehmeänä se nielee teräväreunaiset tärskyt eleettömästi. Toisaalta pehmeys kostautuu melkoisena kallisteluna, mikäli mutkateillä yritetään ajaa nopeasti.

Pandan pehmeähkö jousitus on hyvissä oloissa mukava, mutta hiukankin kuoppaisella pinnalla on aistittavissa pikkuautomaista nyökkimistä. Mutkissa kallistelu tuntuu hurjalta.

Aygon jousitus on pintakova, joten matkustajat aistivat selvästi pienetkin epätasaisuudet. Alkukovuuden jälkeen jousto pehmenee, jolloin kori pääsee kallistelemaan turhankin paljon.

Meluarvostelussa luotamme desibelimittarin lisäksi omiin korviimme. Mittari ymmärtää vain melutason, mutta melun sävyn arviointiin se ei kykene.

Kaikki ovat varsin äänekkäitä, ja rengasmelu alkaa kantautua sisään jo taajamanopeuksissa. Mittarin mukaan Matiz on hiljaisin, eikä melun sävy ärsytä. Tuulensuhinat alkavat satasen vauhdissa ja kone yhtyy konserttiin nopeudessa 120 km/h.

Aygo on toiseksi hiljaisin. Tuuli aloittaa suhinansa jo 80 km/h vauhdissa. Voimanlähteen pörinä rupeaa kuulumaan kesäisessä moottoritienopeudessa, ja lisäksi kuuluu yleiskohinaa. Soratiellä Aygossa käy kovempi ropina kuin kahdessa muussa.

Panda meluaa eniten. Tuulen ujelluksen ja moottorin surinan lisäksi kuuluu yleiskohinaa. Myös voimansiirrosta kuuluu selviä ääniä, jotka tosin peittyvät nopeuden noustessa.

Matiz ja Panda keräsivät selvästi enemmän rasteja varustelutaulukkoon kuin Aygo. Viimeksi mainittu on jopa turhankin riisuttu: sisävalokytkin vain kuskin ovessa, ei etuturvavöiden korkeussäätöä, ei hansikaslokeroa, ei lämmityslaitteen sisäilman kiertoa, ei edes istuinlämmittimiä. Sisäilman kierto tulee lisävarusteena kaupiteltavan ilmastoinnin mukana. Viilentimen hintaa nostaa outo kytkykauppa: sen mukana tulee käyntinopeusmittari!

Ajovalonpesimet puuttuvat kaikista. Radio/cd-soitin sisältyy jokaisen hintaan. Sähköisten ikkunannostimien kytkimet on aasialaisissa sijoitettu oviin, Fiatissa keskikonsoliin. Takasivuikkunat toimivat kaikissa käsivoimin.

Fiatissa on ajotietokone ja saattovalot, siis harvinaista luksusta tässä luokassa. Keskuslukituksen kauko-ohjauksen jättäminen lisävarusteeksi ihmetyttää.

Chevroletissa on porukan ainoana ilmastointi. Toisaalta vain Toyotasta löytyy suuttimet takajalkatilaan. Vain Pandassa on sähkösäätöiset ja -lämmitteiset taustapeilit. Matizin ja Pandan jokaisessa ovessa on valokytkin, jälkimmäisessä lisäksi sisävalon viive. Kaikkien ainokainen sisävalo sijaitsee edessä peilin juuressa, joten se ei juuri valaise takatiloja. Lukuvaloja ei ole yhdessäkään.

Chevroletin ja Fiatin istuinlämmittimet on asennettu Suomessa. Jälkimmäisessä ne löytyvät keskikonsolin takaosasta, jolloin niihin on hankalaa kurotella.

Turvallisuus

Chevrolet 49
Toyota 48
Fiat 40

Väistökokeet teemme suljetulla alueella sekä kahden hengen kuormalla että täydellä lastilla. Yhdessäkään vertailuautossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää. Fiatiin sen saa halutessaan, kahteen muuhun ei.

Chevrolet selvitti väistökokeen parhaiten. Kallistelu näyttää ulkopuolisesta hurjalta, mutta se ei haittaa hallittavuutta. Renkaiden pidon lähestyessä rajojaan auto lähtee nelipyöräluisuun. Ohjaus antaa hyvän palautteen kuskille eikä kipsaa missään vaiheessa. Kuorma ei vaikuta käytökseen juuri mitenkään, mistä suuri kiitos.

Myös Toyotan liikkeet näyttävät vaarallisilta. Ohjaamossa säilyy kuitenkin rauhallinen tunnelma. Vauhdin noustessa liikkeet laajenevat, mutta missään vaiheessa mieleen ei hiivi epäily, että kohta livetään. Ohjaus ei pane vastaan nopeissakaan tempaisuissa. Kuorma ei paljon tahtia haittaa.

Fiat tuntuu kuormattuna keilakujan ensimmäisessä mutkassa siltä, että auto kallistuu kääntymättä lainkaan. Perä nuljuu ikävän tuntuisesti, eikä neuroottinen ohjaus ainakaan helpota kuskin oloa. Siksi hämmästys on melkoinen, kun Panda painelee kujan läpi puhtaasti. Nopeutta nostettaessa fiilis on todella epävarma, mutta auto vain muuttuu rauhallisen yliohjaavaksi tekemättä mitään vaarallisen tuntuisia temppuja. Ilman kuormaa tunne ei ole yhtä kauhea, vaikka edelleenkin väistön tekisi mieluummin jommallakummalla kilpailijalla.

Kaikissa on lukkiutumattomat jarrut. Hätäjarrutustehostin on vain Aygossa. Pandankin varusteluun se sisältyy, mikäli asiakas valitsee ajonvakautuksen.

Matiz pysähtyi ylivoimaisesti parhaiten satasen vauhdista, keskimäärin 39,5 metrissä. Aygon vauhti nollautui runsaan 44 metrin kohdalla, ja Panda vaati vielä metrin verran enemmän. Yhdessäkään ei esiintynyt mainittavaa häipymistä usean tehojarrutuksen jälkeen, mutta Pandan jarrut savusivat pahaenteisesti.

Kaikissa on vähintään kaksi turvatyynyä. Sivutyynyt puuttuvat Pandasta, johon ne saa lisähintaan. Pääntuki ja kolmen pisteen turvavyö jokaiselle matkustajalle ovat onneksi myös tämän luokan autojen vakiovarusteita.

Kustannukset

Chevrolet 55
Toyota 55
Fiat 52

Kulutuseroja haettiin runsaat tuhat kilometriä käsittäneellä lenkillä, joka sisälsi kaikentyyppisiä teitä. Toyota osoittautui piheimmäksi: sen kulutus oli 5,2 l/100 km. Chevrolet ja Fiat halusivat runsaan litran enemmän. Kaikki söivät silti enemmän kuin yhdistetty EU-kulutus lupaa.

Chevroletin pakollinen liikennevakuutus on joukon edullisin ja Fiatin kallein. Vapaaehtoinen autovakuutus puolestaan maksaa vähiten Fiatiin ja eniten Toyotaan. Kun nämä lasketaan yhteen, Matizin ja Pandan summat saadaan lähes identtisiksi mutta Aygon käyttäjä maksaa noin 150 euroa enemmän.

Huoltohinnat on kysytty maahantuojilta olettaen, että autoilla ajetaan kolmessa vuodessa 60 000 km. Matizin ja Pandan huollot maksavat lähes saman verran. Aygon käyttäjä selviää huomattavasti pienemmällä rahanmenolla.

Fiatin huoltoväli on 20 000 km tai kerran vuodessa. Chevroletilla ja Toyotalla on edelleen perinteinen järjestelmä, jolloin auto käy 15 000 kilometrin välein pajalla. Yhdessäkään ei ole huoltomuistutinta. Toyotan nokka-akseleita pyöritetään huolettomalla ketjulla, kahden muun hihna joudutaan uusimaan määrävälein.

Fiatin varaosapaketti on joukon arvokkain ja Chevroletin vastaavasti edullisin.

Chevroletin ja Toyotan takuu kattaa kolme vuotta tai 100 000 km. Fiat myöntää kahden vuoden takuun, mutta ajomatkaa ei ole rajattu. Toyota uskoo tuotteensa vastustavan puhkiruostumista 12 vuotta. Fiat on vakuuttunut kahdeksasta ja Chevrolet kuudesta vuodesta.

Matizin käyttäjillä on kolmen vuoden mittainen liikkumisturvapalvelu, joka auttaa auton tehdessä tenän. Turva kattaa hinaus- ja majoituskulut, sijaisauton tai matkaliput määränpäähän.

Loppuarvostelu

Kaikki kolme antoivat itsestään varsin sympaattisen kuvan. Aygo veti lopulta pisimmän korren, tosin vain yhden pisteen erolla Matiziin. Panda jäi yllättävän kauas kärkikaksikosta.

1. Toyota Aygo Hinta 13 700 euroa

Aygon hinta suhteessa varusteluun tuntuu suolaiselta. Myös joidenkin tarpeellisten lisävarusteiden hinnoittelu noudattaa samaa tylyä linjaa. Ajettavuus on hyvä, ja auto käyttäytyy myös ääritilanteissa nätisti. Jousituksen pintakovuus vaatii vielä pientä säätöä. Takatilat ovat samaa luokkaa kuin Pandassa eli kahdelle yllättävän hyvät. Suorituskyvyssä Aygo hakkaa muut mennen tullen. Siitä huolimatta kulutus jää litran pienemmäksi kuin kilpailijoilla. Huollattaminen on ylivoimaisesti edullisinta, mutta varaosat toiseksi kalleimmat. Vakuutusmaksut nousevat joukon korkeimmiksi.

Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 380 e, istuinlämmittimet 295 e ja suunnistuslaite 700 e.
Auton hinta 14 755 euroa.

2. Chevrolet Matiz Hinta 12 800 euroa

Matiz on runsaasti varusteltu. Hinta pysyy silti kohtuullisena. Ajettavuus on asiallinen, eikä väistökoekaan aiheuttanut mitään ongelmia. Sisätilat on varmasti pyritty hyödyntämään mahdollisimman hyvin, mutta auton kapeuden huomaa niin hyvässä kuin pahassakin. Pienen moottorin rajoitukset on syytä muistaa varsinkin kuormattuna. Jarrutusmatka jää ilahduttavan lyhyeksi. Huollattaminen on kalleinta mutta varaosat kaikkein edullisimmat. Vakuutusmaksut muodostuvat toiseksi kalleimmiksi.

Vertailuautossa ei lisävarusteita.
Auton hinta 12 800 euroa.

3. Fiat Panda Hinta 12 390 euroa

Korkea Panda tarjoaa tässä luokassa hyvät tilat neljälle. Mukavuusvarustelu on suhteellisen runsas, vaikka siinä on myös joitakin harmittavia puutteita. Ajettavuus ei ole hassumpi, mutta ääritilanteissa auto tuntuu huteralta. Kaupunkipyörittelyssä Panda on kuin kala vedessä. Vanhanaikainen moottori kuluttaa odotettua enemmän, eikä suorituskyky häikäise. Melukin kiusaa. Jarrutusmatkat venyivät turhan pitkiksi. Huollot ovat toiseksi halvimmat ja vakuutusmaksut joukon alhaisimmat. Varaosat maksavat kuitenkin huomattavan paljon.

Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 290 e, ilmastointi 750 e ja keskuslukituksen kauko-ohjaus 160 e.
Auton hinta 13 590 euroa.

Loppupisteet

Roland Weckström
Lehdessä 12/2005