Vertailussa Renault Mégane ja Toyota Corolla

Vertailussa:
Renault Mégane 1.6 16V Pack Authentique HB
Toyota Corolla 1.6 Linea Sol HB 5-ov.

Toisen sukupolven Mégane esiteltiin viime vuoden lopulla. Suomessa sen myynti alkoi kuluvan vuoden tammikuussa. Aluksi mallisto koostui kolmi- ja viisiovisista monikäyttökoreista. Hiljattain esiteltiin myös tila-auto – joka on edeltäjänsä tavoin nimeltään Scénic – sekä Coupé-Cabriolet. Syksyllä Suomeen saapuvat vielä porrasperä ja farmari.

Bensiinimoottoreiden tilavuudet ovat 1,4, 1,6 ja 2,0 litraa. Yhteispaineruiskutuksella varustetut turbodieselit ovat 1,5- ja 1,9-litraisia. Varustelutasoja on neljä.Lisäksi asiakas voi valita joko Pack- tai Confort-varustepaketin. Kaikissa Suomeen tulevissa autoissa on vähintään Pack-paketti.

Nykyinen Corolla tuli myyntiin runsas vuosi sitten. Mallisto on erittäin laaja: kolmi- ja viisiovisten lyhytperäisten rinnalla on neliovinen sedan sekä viisiovinen farmari. Lisäksi sarjaan kuuluu tila-auto Verso.

Bensiinimoottoreiden koot ovat 1,4, 1,6 ja 1,8 litraa. Turbodiesel antaa voimansa kahdesta litrasta. Varustelutasot ovat Linea Terra ja Linea Sol.

Halusimme molemmat autot 1,6-litraisella moottorilla. Se onnistui helposti, mutta kummankaan maahantuoja ei kyennyt toimittamaan meille haluamaamme varustetasoa. Ajatuksena oli tietysti saada hinnaltaan mahdollisimman lähellä toisiaan olevat versiot.

Saimme käyttöömme liian halvan Corollan ja liian kalliin Méganen. Koska ”virheet” rajoittuvat varusteisiin, käsittelemme autoja alkuperäisen ideamme mukaan eli yläotsikossa esiintyvinä versioina.

Sisätilat

Toyota 54
Renault 52

Renaultin ratti säätyy sekä korkeus- että etäisyyssuunnassa. Kun myös istuin liikkuu ylös ja alas, ei hyvän ajoasennon löytäminen ole vaikeaa, vaikka selkänojan kaltevuussäätö on hieman harmittavasti portaallinen.

Nopeusmittarin pariton jako hämmentää aluksi, mutta siihen tottuu nopeasti. Merkkivalojen sijoittelussa tai ergonomiassa ei ole huomauttamista. Päällekkäin sijoitettujen lämpötilan säädön ja puhaltimen kytkinten käyttäminen hansikkaat kädessä ei tosin tahdo luonnistua. Lagunassa aloitetun käytännön mukaan avaimen virkaa toimittaa kojelaudan lukulaitteeseen työnnettävä muovinen kortti. Moottori käynnistetään ja sammutetaan napista.

Oikea sääri on koko ajan kiinni keskikonsolissa, mutta emme kokeneet sitä häiritseväksi.

Toyotan tukevassa istuimessa ei ole moittimista, mutta ratin etäisyyssäädön puute vaivaa varsinkin pitkiä ihmisiä. Kun polkimet ovat sopivalla etäisyydellä, ratti jää liian kauas. Jos taas ratin säätää mukavaan kohtaan, jalat jäävät koukkuun.

Istuimessa on kunnollinen vivulla toimiva korkeussäätö ja samantyyppinen selkänojan kaltevuussäätö. Jos halutaan halkoa hiuksia, niin selkänojan säätö on portaallinen mutta erittäin tiheän jaon vuoksi homma toimii käytännössä portaattomasti. Ergonomiassa ei ole puutteita.Merkkivalot sijaitsevat näkyvillä paikoilla, ja takalasinlämmitin on ajastettu.

Takatiloissa Toyota on hiukan reilumpi. Sisään meno ei tuota ongelmia. Polvet ja varpaat mahtuvat mainiosti niille varattuihin paikkoihin. Ryhdikkäästi istuttaessa laidoilla olijoiden päät osuvat kattoverhouksen sivuihin, sillä kori kapenee ylöspäin. Reisituki asettuu tyydyttävän ja hyvän rajamaille. Keskimatkustaja ei pahemmin valittele. Kolmen körilään hartiat ovat kiinni toisissaan, mutta vielä ei ahdista. Ulos tullessa joutuu kumartamaan hiukan.

Méganeen joutuu sananmukaisesti pudottautumaan matalan istuimen vuoksi. Näin pääntilaa on saatu kikkailtua lisää. Kutrit eivät osu herkästi kattoon,mutta reisituki jää vajavaiseksi. Polvitila on samaa luokkaa kuin Corollassa. Varvastiloissa ja sisäleveydessä Mégane häviää. Myös keskimatkustaja arvostaa Corollaa enemmän.

Kummankin tavaratilaan mahtuu seitsemän juomakoria. Lisäksi jää melkoisesti nyyttitilaa. Toivelistalle kirjataan matalampi nostokynnys. Tilat ovat siististi verhoiltuja ja valaistuja. Luukkuihin on muistettu laittaa sisäkahvat.

Tavaratilaa laajennettaessa molempien autojen takaistuintyynyn puolikkaat kipataan ensin pystyyn, sitten selkänoja kaadetaan kahdessa osassa. Toyotan pääntuet joudutaan irrottamaan, Renaultissa ne työnnetään ala-asentoon.

Corollan laajennuksen pohja asettuu aivan vaakatasoon, kun taas Méganen nojanpuolikkaat jäävät aavistuksen kallelleen. Lisäksi selkänojan reuna jää ruuman pohjaa ylemmäs.

Corollan tilan pohjassa on neljä kunnollista tavaransidontalenkkiä. Méganessa ei pikaisen vilkaisun perusteella näy minkäänlaisia sidontalenkkejä. Mattoa nostettaessa lenkit paljastuvat. Ne ovat halvimmat mahdolliset eli pohjaan hitsatut teräslangan pätkät. Helppo ratkaisu valmistajalle mutta hankala käyttäjälle.

Pikkutavaratilaa on molemmissa yllin kyllin. Méganessa jopa etulattian alta löytyy säilytystilaa. Sen sijaan lehtitaskut puuttuvat Authentique-tasoisesta autosta.

Laatuvaikutelma koostuu monesta tekijästä. Kummassakaan ei ole mitään yksityiskohtaa, jota voisi moittia alkeelliseksi tai halvannäköiseksi. Makuasiat ovat makuasioita, mutta Toyotan sisustusmuovit ovat mielestämme laadukkaamman näköisiä kuin kilpailijassa. Méganea valmistetaan kolmessa maassa: Espanjassa, Ranskassa ja Turkissa. Tällä hetkellä kaikki versiot tulevat Suomeen Espanjasta. Viistoperäiset Corollat tehdään Englannissa.

Jos joku epäilee espanjalaisten tai turkkilaisten Rellujen olevan huonommin koottuja kuin ”alkuperäiset” ranskalaiset, niin luulo on aiheeton. Renault asettaa samat laatunormit kaikille tehtailleen.

Ajettavuus

Toyota 54
Renault 52

Pyysimme autot vertailuun kesärenkain. Huhtikuun alussa tähän sisältyy aina sääriski, mutta muutamia pikkuteitä ja kulutuslenkin jälkeisen viikonlopun takatalvea lukuun ottamatta saimme ajella kesäisillä pinnoilla.

Renaultissa oli 205/55 R 16 -renkaat, vaikka vakiokoko on 195/65 R 15. Olisimme halunneet vaihtaa kiekot alkuperäiskokoon, mutta meille kerrottiin, että kaikki esittelyautot on tilattu isommin pyörin eikä maahantuojalla näin ollut lainkaan pienempiä pyöriä sillä hetkellä.

Maantiellä kumpikin kulkee suhteellisen vaivattomasti. Toyota jää itsekseen kaartamaan pienen ohjausliikkeen jälkeen. Renaultin ohjauksen keskialueella on tunnoton alue, ja käännettäessä voi aistia ikään kuin pienet pykälät. Sähköisissä tehostimissa näyttää vielä olevan paljon kehittämistä.

Leveistä matalaprofiilirenkaista huolimatta Mégane ei ole uraherkkä. Molemmat ovat mutkissa lievästi aliohjaavia.

Soralla molemmat menevät ongelmitta. Kaksikon perät lähtevät helposti luisuun, jonka oikaisu ei tosin tuota vaikeuksia.

Ketteryydessä ei ole suuria eroja. Renault kääntyy parikymmentä senttiä pienemmässä tilassa. Méganessa ratti pyörii laidasta toiseen 3,1,Corollassa 3,5 kierrosta.

Käyttöominaisuudet

Toyota 54
Renault 51

Annamme sitkeydestä enemmän pisteitä kuin kiihtyvyydestä, sillä perheautossa hyvä sitkeys on monin verroin tärkeämpi ominaisuus kuin huima kiihtyvyys paikaltaan.

Tehtaan mukaan Toyota kiihtyy paremmin. Näin oli myös käytännössä. Kumpikaan ei kyennyt aivan valmistajan arvoihin.

Nelosen sitkeyskokeessa kumpikin pysäytti kellot täsmälleen samaan aikaan. Viitosella Corolla jätti Méganea noin 1,5 sekunnilla.

Molemmissa on herkät hallintalaitteet, mutta ruuhka-ajosta tulee Méganella helposti hieman loikkivaa, sillä moottorinohjauselektroniikka laskee ja nostaa moottorin kierroksia terävästi.

Mukavuus

Toyota 54
Renault 53

Kummankin jousitusmukavuus on hyvä. Onnistuimme löytämään pariin otteeseen ajolenkin aikana asfalttia, jolla molempien jousitus osoitti lievän pintakovuutensa nypyttämällä.

Meluarvostelussa luotamme desibelimittarin lisäksi omiin korviimme. Mittari osaa kertoa vain melun määrän,mutta sävyä se ei pysty erottelemaan.

Renault on selkeästi hiljaisempi. Tuuli alkaa suhista kahdeksankympin vauhdissa. Moottorin murina kantautuu sisään kesäisellä moottoritienopeudella.

Toyotassa rengasäänet alkavat kuulua takaa jo kuudenkympin nopeudessa. Tuulen suhina alkaa nopeudessa 80 km/h, ja moottori yhtyy kuoroon satasessa.

Corolla keräsi varustetaulukkoon enemmän rasteja. Sen hintaan sisältyy mm. radio/cd-soitin, sähkösäätöiset ja -lämmitteiset peilit sekä ulkolämpömittari. Méganessa on puolestaan huoltomuistutin ja ajovalojen pesimet. Ne toimivat harmillisesti myös valojen päiväasennossa, jolloin nestettä kuluu hukkaan. Toyotaan ei valitettavasti saa valojenpesimiä edes lisähintaan.

Corolla-mallisto sai äskettäin ilmastoinnin vakiovarusteeksi.Terrassa se on käsikäyttöinen, Solissa automaattinen. Méganeen ilmastoinnin joutuu hankkimaan lisähintaan. Tosin nyt keväällä on määräaikainen kampanja, jonka aikana käsikäyttöisen ilmastoinnin saa veloituksetta.

Renault on halunnut maksimoida kuljettajan turvallisuuden asentamalla Méganeen kovaäänisen summerin, joka huutaa, jos turvavyötä ei ole kiinnitetty. Käsikirjan mukaan se hiljenee 90 sekunnin kuluttua. Vain todella kovakorvainen jättää vyön kiinnittämättä.

Toyota on säästänyt istuinlämmittimien kytkimissä: yhdellä keinuvivulla hoidetaan sekä kuljettajan että etumatkustajan grilliä. Laiska kuski arvostaa Méganen öljymäärän valoa.

Lämmityslaitteiden tehoja emme päässeet mittaamaan keväisten säiden vuoksi.Tosin huomasimme, että Méganeen tulee nihkeästi lämpöä vielä siinä vaiheessa, kun moottori on jo saavuttanut normaalin käyntilämpötilansa. Lämmityslaite ”herää” ikään kuin jälkijättöisesti. Molemmissa on suuttimet takajalkatilaan.

Turvallisuus

Toyota 54
Renault 51

Kuivien kelien ja kesärenkaiden vuoksi pystyimme tekemään normaalit väistökokeet. Renault painelee ilman kuormaa keilakujan läpi hienosti. Jousitus ja ohjaus tuntuvat toimivan niin kuin pitääkin.Kun nopeutta lisätään, ohjauksen keskialueen tunnottomuus alkaa kiusata. Omalle kaistalle palattaessa perä lähtee melkoiseen luisuun. Oikaisu on kuitenkin vielä mahdollinen, vaikka ohjaus jätättää. Kuormattuna auto on helpompi hallita, kun perä pysyy tiukemmin tiessä kiinni.

Myös Toyota menee kivasti ilman kuormaa. Se vaatii kilpailijaansa määrätietoisempia otteita. Vauhtia lisättäessä paluu omalle kaistalle keventää sisäkaarteen puoleista etupyörää, jolloin se pääsee sutaisemaan. Sen jälkeen perä lähtee helposti hallittavaan sladiin. Kuormattuna käytös rauhoittuu ja Corolla selvittää kujan eleettömästi.

Molemmissa on lukkiutumattomat jarrut.Renaultissa on lisäksi jarruassistentti eli hätäjarrutustehostus, joka tunnistaa nopean polkimen painalluksen ja nostaa paineen huippuunsa, vaikka kuski ei osaisi painaa poljinta riittävän kovaa.

Méganen jarrut toimivat suoraan ajettaessa moitteitta, kunhan kummallakin puolella on samanlainen kitka. Jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin oli vain 40 metriä, eikä häipymistä esiintynyt toistuvissa hidastuksissa.

Sen sijaan jos joudutaan tekemään tehojarrutus toisen puolen pyörät pitävällä pinnalla ja toisen puolen soralla tai lumella, perä lipsahtaa saman tien pienemmän kitkan suuntaan. Onneksi auto ei sentään pyörähtänyt, mutta kuskilla oli sydän kurkussa. Maahantuoja ja tehdas selvittävät parastaikaa, mistä tällaiset ongelmat johtuvat. Mégane on tulossa myös Kestotestiin, ja testin aloitus on myöhässä samasta syystä.

Tämän todellisen pulman ohella Méganen jarruissa oli myös harmiton mutta sitäkin ärsyttävämpi piirre: kevyessä jarrutuksessa kuului vinkunaa.

Corolla pysähtyi satasesta nollaan vähän alle 42 metrissä. Senkään jarrut eivät pyri häipymään. ABSjärjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla eikä päästä perää jarrutuksen aikana sivulle.

Näkyvyys Corollasta on hyvä. Peilit ovat riittävän kokoiset, eivätkä takapääntuet häiritse takanäkymää. Méganenkin peilit riittävät, mutta näkymät matalasta takaikkunasta jäävät turhan niukoiksi. Takalasin pyyhin jättää ison likaisen alueen, ja takapääntuet haittaavat yläasennossaan näkyvyyttä. Lisäksi Mégane kuraa etusivuikkunansa tehokkaasti.

Molemmissa on neljä turvatyynyä ja Renaultissa lisäksi turvaverhot. Kummankin jokaiselle matkustajalle on kolmen pisteen rullavyö ja pääntuki.

Ohituskiihtyvyys on osa turvallisuutta. 80–120 km/h sujuu Toyotalla 8,1 sekunnissa ja Renaultilla 8,9 sekunnissa.

Kustannukset

Toyota 54
Renault 52

Vertailun kulutuslenkki kierteli tuttuun tapaan erityyppisiä teitä runsaat tuhat kilometriä. Corolla vei 7,6 litraa satasella ja Mégane 8,0 l/100 km. Toyotalla yhdistetty EU-kulutus ylittyi kuudella desilitralla, Renaultilla peräti 1,2 litralla.

Kummankin liikennevakuutus maksaa saman verran, mutta Toyotan omistaja saa autovakuutuksensa halvemmalla. Hintaeroa nollabonuksin kertyy runsaat 170 euroa vuodessa.

Huoltohinnat on kysytty maahantuojilta olettaen, että autoilla ajetaan kolmessa vuodessa 60 000 km. Näistä pakollisista menoista Renaultin omistaja saa pulittaa hieman suuremman summan. Mégane käy huollossa 30 000 kilometrin välein. Huoltovälinäyttö muistuttaa kuljettajaa.

Toyotallekin tehdään iso huolto 30 000 kilometrin välein,mutta öljyt vaihdetaan huoltojen puolivälissä. Corollassa ei ole huoltovälinäyttöä. Käyttäjä voi teettää 1 500 kilometrin täytyttyä vapaaehtoisen ensihuollon.

Toyotan varaosapaketti maksaa reippaasti enemmän.

Corollan takuu kattaa yleiseen japanilaistapaan kolme vuotta tai 100 000 km. Méganen takuu päättyy kahden vuoden kuluttua,mutta ajomäärää ei ole rajoitettu. Kummankin luvataan vastustavan puhkiruostumista 12 vuotta.

Loppuarvostelu

Corolla osoittautui kilpailijaansa paremmaksi. Japanilaismerkki sai jokaisella osa-alueella hiukan suuremman saaliin. Yhteenlaskun tuloksen eroksi muodostui 13 pistettä.

1. Toyota Corolla Hinta 20 780 euroa

Corolla on onnistuttu kehittämään yleispäteväksi autoksi, josta ei löydy suuremmin moitittavaa. Ajettavuus ei ole hassumpi, ja tilatkin katsottiin riittäviksi. Varsinkin pitkät ihmiset manailevat ratin etäisyyssäädön puutetta. Jo perusmallin varustelu on runsas - kalliimmaasta Solista puhumattakaan.

Kauniisti käyvä kone antaa hyvän suorituskyvyn. Meluntorjuntaan tehdas voisi vielä panostaa. Huollattaminen on kohtuu hintaista, mutta varaosat maksavat paljon. Vakuutusmaksuissa säästää hieman kilpailijaan verrattuna.

Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 330 e
Auton hinta 21 110 e.

2. Renault Mégane Hinta 21 200 euroa

Mégane on työnnetty markkinoille liian kiireellä: joitakin ominaisuuksia ei ole ehditty työstää valmiiksi. Esimerkiksi jousitus toimii hyvin, mutta ohjauksessa on vielä kehittelemistä. Turvavarustelu on tässä luokassa kiitettävä, mutta mukavuusvarusteissa säästellään. Niitä tarjotaan kovaan hintaan Confort-paketissa.

Jarruongelmat poistuvat toivottavasti mahdollisimman pian. Edessä viihtyy pitkäkin ihminen, mutta takatilat jäävät niukoiksi. Huollot maksavat hiukan enemmän kuin Corollassa. Vastaavasti varaosien hinnoittelu on maltillisempaa. Méganen kulutus oli odotettua suurempi.

Vertailuautossa lisävarusteena Confort-paketti 1 000 e, Expression-varustetaso 500 e, metalliväri 350 e, kevytmetallivanteet 800 e, käsisäätöinen ilmastointi 1 250 e, vakionopeudensäädin sekä nopeudenrajoitin 200 e ja radio/cd-soitin 660 e.
Auton hinta 25 960 e (kevätkampanjan aikana 24 710 e).

Loppupisteet

Roland WeckströmLehdessä 5/2003