Viisioviset viistoperät vertailussa

Fiat Bravo 1.4 150 T-Jet Turbo Sport

Honda Civic 1.8i Sport

Peugeot 308 GT THP 150

Volkswagen Golf Comfortline 1.4 TSI

Se tiedetään, että perheauto voi olla samaan aikaan sekä urheilullinen että käytännöllinen. Mutta tarvitaanko rajumpaan menoon ahdinta? Tämä selviää, kun Honda Civic ottaa vastaan kolminkertaisen ahtohaasteen.

Monelle lapsiperheelle viisiovinen viistoperä on se luonnollisin valinta. Porukka mahtuu kyytiin, ja sekä hankintahinta että ylläpitokustannukset ovat kohtuulliset. Mutta mitä jos samalla rahalla saisi urheilullisemman version? Aiemmin miltei ainoana lääkkeenä oli moottorikoon suurentaminen, mutta nykyään on helpompaa – kiitos niin sanotun downsizing-tekniikan.

Perusajatuksena tässä optimointiharjoituksessa on se, että iskutilavuudeltaan pienestä moottorista otetaan irti korkeat litratehot – taloudellisuuden ja vähäpäästöisyyden nimissä. Mekaaniset häviöt ovat pienemmässä koneessa alhaisemmat, ja kuvioon kuuluvat usein sekä ahtaminen että suorasuihkutus.

Näiden moottorien alkutaipaleen menestys on ollut vakuuttavaa. Hurjat ominaisuudet ovat taanneet niille useita palkintoja. Esimerkiksi VW-konsernin (140/170 hv) ja PSA-BMW:n (150/170 hv) moottorit voittivat tänä(kin) vuonna kansainväliset ”Engine of the year” -palkinnot omissa tilavuusluokissaan.

Vertailun kaksi muuta konetta pääsivät niin ikään listoille. Fiatin kone oli pienemmässä kilpailuluokassa kolmas ja Civicin 1,8-moottori isommassa ryhmässä kuudes.

Loppuarvostelu

Vertailun lopputulos on selvä: vapaastihengittävä Civic pystyy pistämään ahdetuille koneille kampoihin vain taloudellisuudessa joutuen alistumaan turbojen suorituskyky-ylivoiman edessä. Golf voittaa vertailun tasaisella suorituksellaan. Fiat jää monella osaalueella liian kauas kärjestä ja tippuu selvästi hännille.

1. VOLKSWAGEN GOLF

Viidennen polven Golf näyttää vielä elinkaarensa lopussa, että ominaisuuksia löytyy. Sen peruspaketti ei ärsytä eikä innosta. Moottori on vertailun paras, joskin se voisi vastata paremmin kaasuun. Se on maantiellä pihein, mutta suorituskyky on kohdallaan. Golfin kokonaisuus on pappamaisin, mutta mukavin. Auton ajettavuus soveltuu parhaiten rauhallisempaan menoon. Alustan heikoin piirre on pohjaaminen kuormalla. Ääritilanteissa kulkusuunta muuttuu joukon selvimmin. Etutilat ovat väljimmät, ja muu väljyys lähellä kärkeä. Vertailuhinta on toiseksi kallein, mutta ilmoitetut käyttökustannukset edulliset.

Vertailuhinta 26 230 e, sis. metalliväri (540 e) ja täysautomaattinen ilmastointi (590 e).

2. HONDA CIVIC

Hondan ajotuntuma ja olemus ovat urheilulliset, mutta mukavuuttakaan ei ole unohdettu. Civicin moottorin suorituskyky on selvästi turbovehkeitä heikompi. Vaihteiston ja koneen onnistunut linkittäminen pelastaa sentään jotain. Pelkkien virtauksien parantaminen ei silti kuro umpeen huimaa eroa turbovehkeisiin. Kulutuslukemat ovat maantiellä toiseksi alhaisimmat, kaupungissa pienimmät. Ohjaus on porukan paras, samoin ääritilannekäytös. Tavaratila ja sen laajennusmahdollisuudet ovat porukan parhaat. Takana oviaukko ja pääntila ahdistavat. Hankintahinta ja huollattaminen ovat ryhmän halvimmalla tasolla, vakuuttaminen vastaavasti kalleinta.

Vertailuhinta 23 720 e, sis. metalliväri (420 e).

3. PEUGEOT 308

Peugeot on urheilullinen ja tyylikäs paketti. Sen moottori tuntuu joukon sujuvimmalta, vaikka mittaustulokset jäävät kärjestä aavistuksen verran. Kuusivaihteinen laatikko tulee varmasti parantamaan kokonaisuutta entisestään. Urheiluistuimet eivät sovellu pidemmille kuskeille. Kulutus on maantiellä toiseksi alhaisin, mutta taajamassa lukemat nousevat. Turvallisuus ja mukavuusvarustelu on joukon kattavin.  Jarrut ovat tehokkaimmat, mutta ääritilannekäytös epämääräisintä. Ohjaustunto on kumimainen. Sisätilat kestävät vertailun. Peugeot on nelikon kallein, ja sen käyttökustannukset ovat selvästi korkeimmat.

Vertailuhinta 26 940 e, sis. metalliväri (500 e) ja Bluetooth (450 e).

4. FIAT BRAVO

Bravo on joukon urheilullisimman oloinen, niin sisältä kuin ulkoa. Myös alusta on viritetty sporttisesti, minkä hintana on epämukavuus. Ohjaus on tarkka, mutta aivan liian tunnoton. Moottorin käytettävyys ja suorituskyky miellyttävät, ja sen luonne on lähinnä perinteistä turbokonetta. Fiat on kuitenkin hukannut pienen koneen hyödyn: kulutuslukemat ovat korkeimmat niin maantiellä kuin taajamassa. Tilat ovat joukon ahtaimmat. Mukavuusvarustelu on nelikon heikoin. Fiatin hinta on Hondan tasolla, mutta sen käyttökustannukset nousevat joukon korkeimmiksi. Jakohihnan tiuha vaihtoväli ihmetyttää.

Auton vertailuhinta 23 770 e, sis. erikoisväri (590 e) ja täysikokoinen varapyörä (190 e).