Vuoden Ekoauto 2012 –valinta käynnistyy

1,6 TDI neljässä eri korimallissa, olisiko vähempi riittänyt?

Testissä 12 autoa ja vain setsemän merkkiä.

Testistä puuttu monia tuohon 99-119 g haarukkaan sopivia dieseliä, mm Alfa, BMW,  Citroen, Fiat, Hyundai, KIA, Mazda, Mini, Nissan, Peugeot,  Renault ja Seat.

Olisiko ollut lukijoiden / kuluttajien kannalta järkevämpää valita kultakin autovalmistajalta / tai konsernilta vain yksi malli, niin olisi saatu isompi ajokokemushajonta ja laajempi ja kiinnostavampi kokonaisuus.

"Onko ekoautolla ajaminen mukavaa?" Ei ole, se jatkuva vaihteiden sölökkäääminen ottaa pattiin ja moottorin täristäminen. Minä kiekaasen maatiellä kolmosvaihteella reiluun rajoitusnopeuteen siten suurin pykälä päälle ja sillä mennään, poltoainetta säästyy!

Toyotan hybridillä ajo ei eroa yhtään perinteisestä automaattivaihteisesta autosta, täytyy jälleen kerran ihmetellä VW-konsernin autojen suurta määrää testissä, ikäänkuin muita testattavia autoja ei olisi.

No mutta,eikös manuaalivaihteisen ostajasta ole mukavaa " se jatkuva vaihteiden sölökkääminen"? Ostakaa automaatti, jos mukavaa ja vaivatonta autoa  kaipaatte,ettekä soutulaitetta.

Viimeksi voittaja sai hiukkaspäästöistä täydet pisteet, koska niitä ei ollut mitattu. Todellisuudessa kuitenkin vertailun suurimmasta päästä. Sitkeydestäkin oli annettu automaateille hihasta ravistettuja huippuarvoja. Toivottavasti nyt on arvosteltavana vain ominaisuuksia joita voidaan oikeasti vertailla.

Luulen että, tämän lehden toimittajat ei esim. Ranskalaisia autoja paljon testiin ota, jos ei ole ihan pakko, ja nyt ei ollut. PSA:n koneetkin kelpaa vain Volvon ja Fordin, tai jonkun muun merkin nokalla, tosin silloin ne ovatkin jo muuttuneet esim. Volvon koneiksi, ja hyviksi sellaisiksi.

Olisin kiinnostunut, mihin perustuu "vierailija 1:n" väite edellisen voittajan suurista hiukkaspäästöistä. Voittaja oli Toyota Prius, jossa on epäsuoralla bensiinin suihkutuksella varustettu moottori. Tällaisten autojen hiukkaspäästöjen mittaamiseen ei ole normia. Toki bensiinimoottoristakin tulee hiukkaspäästöjä, mutta tällaisessa moottorissa ne ovat niin vähäiset, että niihin ei ole nähty tarpeelliseksi puuttua. Suorasuihkutusmoottorit ovat eri asia, niiden hiukkaspäästöille on määritelty raja-arvo.

Päästöarviointi perutuu virallisiin tyyppihyväksyntämittauksiin. Niiden oikeellisuuden valvonta kuuluu EU-maiden viranomaisille, jotka voivat pistokokein tarkastaa, että tuotantomallien päästöt ovat säädetyllä tarkkuudella samat kuin tyyppihyväksynnässä käytetyt arvot.

Emme valitettavasti voi tehdä autoille täydellisiä päästömittauksia. Kustannukset ovat yksi syy, toinen on se, että käytännössä ei ole mahdollista saada yhtä paljon ja samalla lailla ajettuja autoja testiin. Nytkin yksi auto tuli meille 250 km mittarissaan, toisella taas oli ajettu miltei 10 000 km. Tällaisen joukon mittaustulokset poukkoilevat aivan liian paljon.

Autojen valinnan lähtökohtana oli nimenomaan automallien menestys rekisteröintitilastossa. Siitä syystä mukana on kaksi mallia Fordilta, VW:ltä, Skodalta ja Volvolta. Kia Ceed ja Hyundai i30 olisivat kuuluneet mukaan, mutta koska mallit ovat uudistumassa, niitä ei enää saatu. eikä olisi ollut kovin mielekästä ottaakaan mukaan.

Ranskalaisia ei ole mukana, koska niitä eivät jonkun mielestä tyhmät suomalaiset ole ymmärtäneet ostaa tarpeeksi paljon. Ranskalaisilta puuttuvat haamuluokan EU-kulutuslukemat, mutta arvelen silti, että ne saattaisivat tällaisessa käytännön mittauksessa menestyä jopa paremmin kuin hyvin pieniin teoreettisiin kulutuksiin pääsevät kilpailijansa.

Ensimmäisen ajopäivän jälkeen vaikutelma autoista on yllättävän positiivinen, autoilla oli helppoa ja mukavaa ajaa. Ajolenkki suuntautui osin pienehköillekin teille, ja ylämäissä oli käytettävä muitakin vaihteita kuin viitosta tai kuutosta, mutta varsin vähällä vaihtamisella silti vielä selviydyttiin. Toisena ajopäivänä autoihin lastataan reilusti painolastia, silloin sitten nähdään, mitä kuorma saa aikaan kulutuksiin ja pienten moottorien käytännön suorituskykyyn.

Maantielenkin jälkeen mitataan vielä kulutukset kaupunkiajossa sekä suorituskyky eli kiihtyvyydet ja sitkeydet.

hiukkasista hiukkasen. bensa-autoissa hiukkasia syntyy hiukkasen, mutta niitä myös tulee moottorin imuilman mukana pakoputkeen. isoimmat katoavat ilmansuodattimeen, pienet eloperäiset palavat pois, tuhka ja vaikkapa hiekoitushiekasta jauhautunut pikkupöly tulevat pakoputkesta läpi. nykydieseleissä kun on se suodatin, niin ei ole mitenkään epätodennäköistä että samalla testillä menisi arvojärjestys siten, että bensa-autosta tulisikin moninkertaisesti enemmän hiukkasia kuin dieseleistä. sateisena päivänä sitten ehkä ei...

moista sotkua ei tietty haluta, joten helpointa ja halvinta  on jättää rahat tuhlaamatta. kun on epäilys, että suorasuihkuista voi tulla, niin on otettu mitattavaksi. raja on jätetty senverran ylös, että työpaikkailmalla (direktiivi siihenkin) pitäisi mennä läpi hyvin. mutta... jos dieselistä tulee <0,1mg/km (raja 5,0) niin pakoputkesta voi hiukkassuodattimettomassa tulla moninkertaisesti enemmän...

nyt on kaikki dieseleitä, ja vieläpä 4 samaa konetta sekä vag-konsernissa että ford-konsernissa (volvo on ex-ford). viime vuonna prius olis ottanut luultavasti turpiin jos se olis mitattu, päivästä riippuen...

"Mallisarjat ovat vuoden 2011 mallitilaston kärkipäässä, mutta nyt mukaan testiin on kelpuutettu mallisarjan vähäpäästöisin versio."

Uskoisi että Auris-mallisarjan vähäpäästöisin versio on hybridi, siis miksi diesel on valittu testiin? Testin uskottavuus kärsii.

Kiitokset Ketoselle vastauksesta, tuohon testiin kuten jokaiseen testiin missä mitataan kulutusta kuuluisi mielestäni ilmoittaa myös keskinopeus,olen tästä asiasta laittanut toimitukseen myös palautetta mutta vastausta en ole vielä saanut, tärppääköhän näin ? Joulukuun numerossa keskinopeus taisi olla maantieajon osalta mutta näkisin tuon myös laajemmin tarpeelliseksi. Tuhannen kilometrin maantielenkillä nopeus voi heittää melko helposti 10 km/h ja se ero näkyy jo kulutuksissa.