Ekoautojen veroetu autoliikkeiden kassaan

Ei taida olla yhtäkään automerkkiä ja mallia, jossa autoveroton (alvillinen) myyntihinta Suomessa olisi matalampi kuin Saksassa. Viikonloppuna oli hesarissa juttu Skoda Yetistä. Hinta oli sumutusmielessä ilmoitettu vanhan kaavan mukaan eli könttänä. Jotkut esim Peugeotin myynti-ilmoituksetkin näytetään edelleen könttäsummana + toimituskulut, varmaan myös sumutusmielessä.

Saksassa tosiaan lähtee vielä ovh-hinnoista tuo 15 - 20% ainakin vielä pois.

Muuten, Skoda Yetin perusmallin saisi n. Euro 12.500,- hintaan EU:sta, Slovakiasta. Sama malli täällä autoverottomana n. 17.500.

Myös Tuulilasin jutuissa hinnat ilmoitetaan könttänä, ja lisäksi sentit on karsittu pois. Keskustelimme vajaa vuosi sitten toimituksessa asiasta, ja minun ehdotukseni asian hoitamisesta näin hyväksyttiin. Totesin, että ostajan kannalta on täysin turhaa eritellä, mikä osuus hinnasta on auton hintaa ja mikä autoveroa. Vain kokonaissummalla on merkitystä.

Tavallinen ihminen ei voi ostaa autoa ilman autoveroa. Ne, joille autoveron osuudella on merkitystä, voivat sen kyllä helposti saada selville esimerkiksi virallisista hinnastoista, joissa se pitää ilmoittaa. Meitä ei onneksi kukaan voi pakottaa ilmoittamaan hintoja yhtä sekavasti kuin hinnastoissa ne on ilmoitettava.

Listahinnan päälle lisättävät toimituskulut ovat hieman hämärä kuluerä. Koska niiden osuudesta ei mene autoveroa, käytännössä kaikki veloittavat suurimmat "kohtuulliset" toimituskulut, vaikkei sitä kaikkea toimitteluun tarvittaisikaan.

Alennuksien kanssa on se tilanne, että ne ovat ostajan ja myyjän välinen asia. Mitään kiinteitä alennuksia ei tunneta. Hinnastohinta on ainoa, joka on sama niin Helsingissä kuin Ivalossakin. Siksi käytämme hinnastohintoja.

Tehkääpä Tapsa juttu vaikka tuosta Skoda Yetistä. Siitä miten sen saa uutena 5.000eur halvemmalla EU alueelta ja sitten vaan maksetaan Suomi ovh:sta uuden auton verot. Alkaisi peruskansalaiselle selvitä autokaupan katteet peruskinnereissä.

Katso se Skoda Yeti vaikka tuolta: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=121081969&__lp=116&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=22900&makeModelVariant1.modelId=15&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Ja autokaupanalalla toimiva yrittäjäkö ei saisi pyrkiä tekemään voittoa toiminnallaan? Jos kyseisen yrittäjän myymien autojen hinnassa on katetta, niin sekö on sinusta paha asia? Kate nyt vaan sattuu olemaan sellainen juttu, joka on vähänniinkuin yrittäjän palkka.
Mitenkäs se on "Virontuoja" - jääkö sinulta palkastasi yhtään ylimääräistä pakollisten kulujen jälkeen sukanvarteen? Jos jää, niin sinähän saat törkeästi liikaa palkkaa! Palkkaasi pitäisi siinä tapauksessa ehdottomasti pienentää!
Kaupankäynti se menee yleisesti ottaen niin, että ensin koetetaan ostaa mahdollisimman halvalla ja sitten myydä se tuote eteenpäin mahdollisimman kalliilla. Niin kauan kun kaupankäyntivolyymi on myyjän tavoitteiden mukainen, on katekin mitä ilmeisimmin kohdillaan. Tottakai Suomalaisen autokauppiaan hinnoissa on katetta. Niin on muuten Saksalaisenkin autokauppiaan hinnoissa. Jos se Saksalainen autokauppias pystyy tuosta vain heittämään -20%, niin luuletko, että silloin Saksalaiskauppias myy nollakatteella? Ei kaupanteko ole mitään hyväntekeväisyyttä, eikä sen pidä ollakaan!
Jos sitä mieltä olet, "Virontuoja", niin varmaan ilmoittelet sitten pikapuoliin työnantajallesi, että saat liikaa palkkaa kun sinulle jää perustarpeiden tyydyttämisen jälkeen palkastasi rahaa muuhunkin. Ethän sinä niin suurta palkaa voi mitenkään tarvita - eihän autokauppiaskaan tarvitse.

Jos minä Jussi tuon jetin maahan, sen verot lasketaan pääkilpailijan hinnasta. Miksi minun veroni lasketaan pääkilpailijan yli-investoidun lasipalatsin poistokustannusten aiheuttaman lisäkatetarpeen muodostaman ylihinnan vuoksi?

Miksi? Millään muulla alalla koko maailmassa ei markkinoillatoimijoiden veroja lasketa toisen markkinoillatoimijan hinnoista.

Tästähän tässä vain on kyse.

Mutta kuten todettua, the big bang on tulossa, väittäköön jussi ja jape mitä tahansa.

Vain täysin aivoton menee tänä keväänä edes aukomaan suomalaisten lasipalatsien ovia...

Sama kommentti kuin Deeässältä täältäkin Jussille. EI VOI OLLA että missään hyödykkeessä EU-alueella toisen toimijan verot lasketaan toisen pyyntihinnoista.

Suomalainen autokauppahan Jussi valittaa lehdissä että heille ei jää autojen myynnistä katetta kuin joku 5-10%. Paskapuhetta sanon minä! Ei autokaupan toki tarvitse olla hyväntekeväisyyttä mutta joku roti sentään pitää olla VM:n suojatulleilla suojatussa bisneksessäkin.

En suostu ostamaan suomalaisesta autokaupasta yhtään mitään ennenkuin tuomani auton verot määrätään ostokuitista. Ei autoliikkeiden sumuppyynneistä...

Jos muuten Jussi olet se Possumies joksi sinua luullaan, niin olen ostanut sulta aikanaan yhdet vanteet... Miten siellä Haagassa menee? Joko oot luopunu ylihintaisesta Boxteristasi?

Pitääkö siis Suomen valtion taata M-kauppiaalle suuremmat voitot kuin Lidl-kauppiaalle keinotekoisilla rajoitteilla? Siinäpä se jussin "yrittäjyys" pähkinän kuoressa.

Jussin "yrittäjyys", mitä se lienee.

Ote Sinikka Salon juhlapuheesta:


Rahamme euro ja eurooppalaisen yrittäjyyden toimintaympäristö kytkeytyvät erittäin tiiviisti yhteen. Yhteinen raha on osa EU:n yhteismarkkinaohjelmaa, jonka pyrkimyksenä on rakentaa Eurooppaan laajat kotimarkkinat, jotka antaisivat yrittämiselle parhaat mahdolliset edellytykset. Avoimilla ja laajoilla yhteismarkkinoilla innovaatioiden tekeminen ja tuotteistaminen on kannattavampaa kuin mitä se olisi suppeilla ja syrjivillä kansallisilla markkinoilla. Ajatus laajoista yhteismarkkinoista on koko EU:n ydin ja samalla – kuten edellä totesin – unionin suurin saavutus yritystoiminnan kannalta. Keskeinen merkitys tässä on yhteisellä rahalla, jonka käyttöönoton seurauksena aikaisemmin merkittävät valuuttakurssiriskit poistuivat ja valuutanvaihtokulut jäivät pois euroalueen sisäisissä taloustoimissa. Näin luotiin pohja todellisten yhteismarkkinoiden toiminnalle. EU:n komissiohan ajoi rahaliittohan-ketta määrätietoisesti eteenpäin tunnuksen "yhdet markkinat yksi raha" alla. Mutta työtä on edelleen tehtävä - yhteismarkkinat eivät vielä toimi täydellisinä. Vielä emme saa hyödynnettyä kaikkia niitä potentiaalisia hyötyjä, joita EU:n laajuiset, hyvin toimivat kotimarkkinat tarjoavat etenkin pienille ja keskisuurille yrityksille, joita naisten yritykset tyypillisesti ovat.


Yhteismarkkinaideaan ei sovi se, että täkäläinen markkinatoimija voi keinotekoisesti asettamallaan "hinnasto"hinnallaan vaikuttaa toisten markkinatoimijoiden samasta hyödykkeestä maksamiin veroihin

Tämä periaate ei näytä menevän Jussille jakeluun.

Kyllä se tiedetään, lääkärietiikalla se tarkoittaa oman työnsä myymistä oy:n nimissä. Itse työhän pysyy samana eli samassa terveyskeskuksessa päivystämässä, mutta raha vain kiertää pöytälaatikon kautta.

“Globalisaation militantit vastustajat kuuluvat samaan Kollektiivisten Aatteiden Museon vitriiniin uusnatsien ja taistolaisten kanssa”
Lasse Lehtinen Savon Sanomissa 26. maaliskuuta 2005

Varmasti sopii jos sinäkin lupaat maksaa veroeurosi naapurin Herlinin mukaan ja kiinteistöverosi Eiralaisneliöiden mukaan. Se vastaa täsmälleen autokauppiaan nykyistä tilannetta. Sitä olet moneen otteeseen puolustanut, joten varmasti puolustaisit myös tätä käytäntöä, vaikka se tappaisi yksityisyrittämisen kuten autoalalla yksityistuonnin 99%:sti.

Tämä on mielestäni ihan hyvä tapa, sillä kuluttajaviraston mielestä autoalan ei tarvitse edes sopimusta allekirjoitettaessa ilmoittaa tarkalleen tuotteen lopullista hintaa. Jos oikein hiuksiä lähdetään halkomaan niin joissain tapauksissa myös rahoitus voisi tyssätä nousseeseen hintaan tuotteen lopullisen hinnan selvittyä.

Eikös toi Trendline ole kuitenkin aika edullinen Suomessa?

Saksassa hinta on siis 16 650 € 19% alvilla. Lisäksi saksalainen joutuu ostamaan talvipaketin 405 €, radion 640 € ja varapyörän 49 €. Kokonaishinta 17 744 €, alviton hinta 14 911 €.

Suomessa alvillinen hinta 14 850 €, alviton 12 172 €. Ero 2 739 €, eli 18% alennus Saksan hinnasta?

Vastaus on, että silmäsi ovat sumutetut. Saksassa Horst, Manfred ja Wolfgang antavat tälläkin hetkellä 15-20 %:n alennukset noista pyyntihinnoista. Olet tottunut kartellisoidussa maassa apteekkihintoihin.

Saksassa on hyvin tyypillistä, että itse myyt vanhan autosi häkkimyymälöihin ja kilpailutat uusien myyjät. Tuttuni sai eräästä suosikkimallista 30 %:n alennuksen.

Tätä kutsutaan oikeaksi markkinataloudeksi ja kilpailuksi. Neuvostoliitto ei ole VIELÄ hävinnyt maastamme.

Mutta tänä keväänä the big bang is waitin' for you....

Valitettavasti prosenteilla ei voi maksaa. Jos lähtöhinnassa on 18% ero ja saan siitä vielä 5%, niin Horstin 20% ei riitä.
Tallissa on kakkosautona vielä Saksasta tuotu muuttoauto, en saanut siitä 30%:a, mutta ehkä tuttuni... Nämä palstat tosiaan joskus muistuttaa neuvostopropagandaa.

Mutta Horstin veli Siegmund voi antaa 30 tai vaikka 40 %:n alennuksen. Siellä kun markkinat toimivat ja jälleenmyyjiä voi TODELLAKIN kilpailuttaa ilman, että takatukka katsoo koneelta ja syyllistäen tuijottaa sinua sanoen; kävit sitten jo naapurikaupungissa kysymässä tarjousta...

Tuo stasimainen kauppatapa näet puuttuu sieltä ja voit TODELLAKIN kilpailuttaa jälleenmyyjiä.

http://www.neuwagen-schnaeppchen.de/index.php?Site=marke.php

Golfin alennus on näköjään yleensä 17-18,5%, mutta perus-Trendlinestä saisi 21,19%. Hinnaksi Saksassa suomivarusteilla jäisi 13 984 € + 350 € toimituskulut, yhteensä 14 334 €. Suomessa hinta 5% alennuksella ja 600 € toimituskuluilla 14 707 €. 374 € erotuksella ei ehkä kannattaisi hakea, mutta ehkä Horstilla on velipuolia.

Luepa nyt Palanutkukkula huolella tuo toveri Jäsenen briiffaama sivu, niin ymmärrät suomalaisen kauppatavan olevan sangen neuvostoliittolainen.

Ja jos se saksa jäi koulussa lukematta, niin simultaanitulkkauksena sen verran, että ko. palveluntarjoaja etsii puolestasi haluamasi merkin ja mallin haluamallasi varustelulla EDULLISIMMASTA paikasta, hoitaa palveluna paperit, kaupat teet varsinaisen autoliikkeen kanssa, joka hoitaa mahdollisen rahoituksen. Nuo ilmoitetut prosentit ovat vain viitteellisiä, yksittäisiä herkkupaloja löytyy pilvin pimein. 

Verstehen Sie?

Ymmärrätkö, mikä tässä Suomen kartellisoidussa kauppatavassa minua mättää? Täällä valtio ensiksi suojelee markkinoita taaten muutamalle autokauppiassuvulle luvan painaa rahaa, sitten vielä valtuutetut jälleenmyyjät vahtivat haukkana, ettei naapurikaupungin takatukka myy autoa halvemmalla stasilta lainattujen tietokoneohjelmien avulla.

On se kumma, jos ei täälläkin kauppatapoja normalisoida autokaupankin osalta. Ai niin, tänä keväänä the big bang saapuu...

Palomäki pyöritti mihailov-petrov-harlamov-tyyliin talvipakettia, radiota ja vararengasta, tehden niistä simsalabim suomipaketin.
Viimeisen kerran, kun olen suomalaisessa lasipalatsissa käynyt, satuin potkimaan VW Caddyn kumia ja takalodjan avattuani ihmettelin "puuttuvaa" varapyörää. Joo, ei sitä tarvita, jos kumi puhkeaa, niin "paikka tulee pullosta", oli myyjän vastaus... "Muuuutta tietenkin me myydään sellainen, jos asiakas niin tahtoo"... En todellakaan käy tarkistamassa, myykö suomi-VW edelleen autonsa ilman varapyörää.
640,- "arvoinen" radio oli jotain mitä en käsitä, samoin 405,- winterpaket. Vaan johan niistä tuleekin reipas tonni lisää sumua.

autoprice.de:n sivulla oli mielenkiintoinen kommentti: The net new car prices in Germany are relatively high, but they are not the highest within Europe. Great Britain is by far most expensive. Autoprice compares all prices and names the cheapest delivery areas.
Toisin sanoen: suomalaisen lasipalatsin "bruttohinnassa" (eli siitä mistä tingitään lippalakki ja kauppakassi) on löylyä enemmän kuin arvaammekaan...

...jos noudatettaisiin Jenkkien kauppatapaa autoalla niin Lasipalatseissa porukalla räjähtäisivät päät.


Saat aika helposti selville siellä mihin hintaan liikkeet saavat itse autonsa, ja heidän katteensa. Usein se on ihan yleisesti tiedossa eli jopa myyjä sen kertoo (useimmiten pitää itse vain vilkaista netissä).  Neuvottelut ovat siis  aivan erilaisia kuin Suomessa, ja  porukka uskaltaa siellä ostaa kauko-ostoksina autojakin, eli siten että tehdään kaupat ja sitten kuljetutetaan auto himaan tai lennetään hakureissulle.

Kaupan voi  perua autoliikkeen kanssa asioidessa vielä tyyliin sen jälkeen kun on nimi paperissa jos siltä tuntuu. Jos autossa on liian paljon vikoja niin saat uuden tilalle 'Lemon Law:n' mukaan.

Niin ja vielä noista suomi-katteista, jotka Pul-Putin ja RanTanPlan kertoivat olevan vain muutaman prosentin tasolla. Jep jep, kyllähän se koneella saattaa tuolta näyttääkin, mutta jättivät kertomatta, että maahantuojien rakentama bonusjärjestelmä kasvattaa todelliset katteet asetettujen myyntimäärien mukaan jopa kymmeniin prosentteihin.

Sama järjestelmä on käytössä oikeastaan kaikilla suurempien kestokulutushyödykkeiden jälleenmyyjillä. Viimeksi tingatessani uutta telkkaria, paikallinen kodinkonekaupias oikein pyöräytti näyttöpäätteensä eteeni näyttääkseen telkkarin vajaan 10 %:n myyntikatetta.

Jätti tosin kertomatta, että maahantuojan hyvän myyntikehityksen ansiosta maksetut vuosialennukset nostivat katteen 40 %:iin.

Kodinkoneala on sentään ala, jossa markkinat toimivat jotenkin kilpailun ehdoilla. Suomalaiset kiinteistömarkkinat taas eivät toimi, joten kodinkoneliikkeet joutuvat maksamaan kohtuuttomia vuokria liikepaikoistaan.