Ensimmäinen Fisker Karma liikenteessä

Punakuono is back! Eikö sinun pitänyt poistua palstalta? Thinkin eliminointi Kuitusen porukalta onnistui, mutta Karma sen kun porskuttaa. Petterin nenänpääkin muuttuu kateudesta vihreäksi, kun ensi vuoden alussa Karman voi sitten ostaa ilman autoveroa. Suomessa.

"Euroopassa Fisker Karman ladattava neliovinen hybridi maksaa vähintään 100 000 euroa."

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110364777&ext=rss

Varmaan kova menestys Suomessa, jos kerran autovero poistuu taas 1.1.2012 Joosepin mukaan! :)

Aika karsee jätkä tuo Kuitunen kun ajoi norjalaisen koppimopojen valmistajan konkurssiin taas kerran. Mutta ei hätää Jooseppi, pelastusta on luvassa Thinkille pizzan ja kebabin tekijöiden toimesta... :)

"Turkkilaiset haluavat pelastaa Think-sähköauton"

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110782235&ext=rss

Jape, enemmän niitä myydään kuin muita vastaavanhintaisia.

Nisu Micra, tuo anjoviksille sopiva katiska ei ole nyt verrannollinen tässä asiassa.

Kuinka niin?

Norjalaisten konkurssikin oli varmasti Suomen autoveron syy :)

Oletko jo varannut omasi? Kuinka monen muun suomalaisen veikkaat ostavan Karman ensivuonna?

Missä päin maailmaa Suomen autovero edistää autoteollisuutta? Kerro toki! On jäänyt huomaamatta.

Omassa hintaluokassaan Karma tulee myymään hyvin. Aina sen verran markkinaoppien mukaisesti löytyy mielipidejohtajia.

Kuinka moni osti puhelimen jo alkuvaiheessa Alexander Graham Bellin keksittyä sen ja markkinoille tulon jälkeen??

Kuinka moni osti Nokian kuution kokoisen NMT-puhelimen sen tullessa markkinoille verrattuna lankapuhelinosakekauppaan ??

Maailma tarvitsee mielipidejohtajia. Sellaisia, jotka uskaltavat ja tekevät.

Mammanpojat jääköön imemään tisua. Jokainen tunnistaa sellaiset näiltä topiceilta erikseen mainitsematta :) :)

Mitä sinä olet jäänyt imemään?

ååååååå......

Joshua elää edelleenkin siinä harhassa, että autoteollisuus pyörii suomalaisten markkinoiden ympärillä. Vaikka suomessa ei olisi autoveroa, niin samalla tavalla konkurssi olisi taas ollut Thinkin kohtalo. Konkurssi oli sinetöity viimeistään siinä vaiheessa, kun isommat valmistajat toivat markkinoille ylivertaisia tuotteita. Think ei pystynyt vastaamaan tähän haasteeseen. 

No todellakin porskuttaa. H-hetkeä on siirretty lukuisia kertoja ja tällä hetkellä on saatu vasta ensimmäinen esisarjan auto ulos. Uutisessa mainittiin, että tuotannon pitäisi alkaa joskus syksyllä. Ei tuo oikein porskuttamistelta kuulosta. 

Eli on mielestäsi aivan sama, maksaako auto 23.000 euroa vai 43.000 euroa! En tiedä, oletko harhainen, mutta taloudesta et ainakaan ymmärrä mitään.

"Kuinka moni osti Nokian kuution kokoisen NMT-puhelimen sen tullessa markkinoille verrattuna lankapuhelinosakekauppaan ??"

mobiran, nokia teki piuhaa ja saappaita tohon aikaan.

Eivätkö turkkilaiset seuraa tätä keskustelupalstaa, jonka "autoteollisuusasiantuntijat" ovat tuominneet tuon "norjalaisen koppimopon"? Ehkäpä tuokin auto kelpaa vassuille norajalais-turkkilaisessa omistuksessa ja turkkilaisten valmistamana.

P.S1. Valmet Automotivelle konkan välttäminen olisi ihan kiva juttu!

P.S2. Huvittavaa tuo automallien arvostelusi, kun itse ajelet jollain Hiivatilla!

Thinkin autoveroton hinta oli 38 300€ ilman radiota ja ilmastointia ja autoverollisena jotain 43000€.

Nämä varusteet raksittuna hinta pomppasi 40000€. Nyt tosin suomalaisilla sivuilla mainostetaan autoverottoman hinnan olevan 31200€ ja autoverollisen 35200€. Ilmastointi ja radiokin on vakiovarusteina.

Ethän vertaa nyt akuttoman ja akuilla varustetun sähköauton hintaa? Et varmaan, koska tuollainenhan olisi vääristelyä. Jossuhan ei sellaiseen alennu. Ei ainakaan missään autoveroon liittyvässä asiassa. 

Ihan sama kuinka paljon yrität valehdella ja vääristä, niin ei Suomen myynti olisi Thinkiä pitänyt pystyssä. Tuo nyt on aivan täysin selvä fakta. Niin kauan kuin toista väität, niin sinun ei kyllä kannata arvostella kenenkään ymmärrystä taloudesta.

Ei Think City ole Norjassakaan myyntitilastoissa korkealla ollut. Viime vuonna siellä myytiin 252 Cityä, joista suurin osa yrityksille. Jos noita 23 tonnin osittain liisattuja autoja olisi myyty Suomessakin saman verran, niin se olisi vain pahentanut Thinkin tilannetta. Tuolla hinnalla myydyt autot vaikuttavat aluksi negatiivisesti kassaan, plussaa alkaa kertymään vasta vuosien päästä kun liisatut akut tuovat hitaasti rahaa taloon.

Olipa kova hinnan korotus! Ei ihme, että auto ei mennyt kaupaksi.

Eli autoveroasiat eivät muka koske Suomea! Miksi EU-Parlamentti ja -Komissio ajavat rekisteröintiverojen poistoa? Jostain syystä EU ajaa autoveron poistoa myös Suomessa, vaikka Suomen autojen myynti on mielestäsi merkityksetöntä.

Eikös EU:ssa ajeta ihmisten etuja eikä autokauppojen?

Ahaa! Ihmisten ja autokaupan edut ovat siis aina vastakkaisia. Mutta eikös autokaupoissa työskentele ihimisiä? Ainakin puoliksi.

Missä kohtaa, niin sanoin? Se, että ajetaan ihmisten etuja ei tarkoita sitä etteikö siitä voisi hyötyä myös yritykset. Autoveron poisto hyödyttää molempia osapuolia. Tosin, jos teidän juttuja lukee, niin edut täytyy olla vastakkaisia.

Yrität nyt perustella näkemystäsi aika pitkän kiertotien kautta. Mikset tyydy vain kertomaan, että millä tavalla 100-200 tappiolla Suomeen  myytyä Cityä olisi pelastanut Thinkin konkurssin? Tai no, varmaan siksi väistelet tuota kysymystä, koska järkevää vastausta siihen ei ole. Yrität vain parhaasi mukaan sumuttaa yllä näkyvillä olevan kaltaisilla "perusteilla".

Kysytään nyt kuitenkin, miten Suomeen norjalaisella mallilla myydyt Cityt olisivat Thinkin pelastaneet.

Kysyit: "Eikös EU:ssa ajeta ihmisten etuja eikä autokauppojen?" Nyt olet kuitenkin sitä mieltä, että EU:ssa ajetaan ihmisten ja autokauppojen etuja.

Oletko kuullut korresta, joka katkaisee aasin selän? Turkkilaisille tuntuu tuokin auto kelpaavan.

Ei niiden aina tarvitse olla toistensa vastakohtiakaan, kuten sinä sanoit. Vastasin tuolla kysymyksellä sinun ihmettelyysi, että "Miksi EU-Parlamentti ja -Komissio ajavat rekisteröintiverojen poistoa? Jostain syystä EU ajaa autoveron poistoa myös Suomessa, vaikka Suomen autojen myynti on mielestäsi merkityksetöntä."

Se, että EU ajaa kyseistä asiaa ei edelleenkään tarkoita sitä, että Suomen markkinat olisivat jollain tavalla merkityksellisiä autoteollisuudelle.

Tuossahan se on koko villakoiran ydin.

Voisikohan komissio kunnioittaa unionin ydinajatusta tavaroiden vapaasta liikkuvuudesta?

Nythän se ei sitä todellakaan ole.

Think on tuottanut isosti tappiota koko historiansa ajan. Toiminta on ollut vain mahdollista ulkopuolisen rahan turvin. Sitä kuviota ei muuta Suomeen myydyt tai myymättä jääneet yksilöt. 

Yksi perustavaa laatua oleva kysymys on se, että mitä hyötyä liisatuista autoista on silloin, kun rahat ovat loppu? Millä tavalla toivottavasti joskus vuosien päästä tulevat katteet parantavat akuutin rahapulan? Liisaus vaatii pääomaa. Miten persaukinen firma, jolle kukaan ei suostu lainaamaan rahaa, voi menestyä liisaamalla?

Onko Saksaan myyty auto merkityksellinen ja Suomeen myyty auto merkityksetön autoteollisuuden näkökulmasta?

Tilanne onkin sellainen, että Saksassa on 15x määrä potentiaalisia auton ostajia. Mietipä hetki sellaista, että miksi Suomessa ei myydä edes yleisimpien automerkkien kaikkia malleja? Kuinka paljon enemmän luulet uusia autoja myytävän, jos Suomessa ei olisi autoveroa? 25%, 50%, 75%, 100% vai enemmän? 

En kysynyt Saksan asukaslukua. Kiinassa on potentiaalisia auton ostajia paljon enemmän kuin Saksassa. Kysyin, onko Saksaan myyty auto merkityksellinen ja Suomeen myyty auto merkityksetön, kun sellaistakin voi viesteistäsi päätellä..

Etpä niin, mutta etpä tuntunut muuten asiaa ymmärtävän. Potentiaalisia uuden auton ostajia voi olla vieläkin enemmän, kun otetaan huomioon suomalaisten huonompi ostovoima ja sakemannit tunnetusti autoilukansaa.

Mitäs luulet, onko autoteollisuus kiinnostunut tällaisesta markkina-alueesta?

Mistä kohtaa sellaista päättelit?

Vastaile sinä vuorostasi sinulle esitettyihin kysymyksiin.