Käytetyn kaasuauton tuonti ?

> Mitenkäs menee jos meinaisi tuoda
> saksasta/italiasta/ruotsista/virosta CNG auton
> johon on jälkiasennettu kaasulaitteet?

Ei pitäisi olla ongelmia, ei ainakaan ylitsekäymättömiä.

> Mitä todistuksia/papereita kaasuvehkeistä pitää
> olla että saa kilpiin suomessa? (eikös tähän tullut
> männävuonna joku muutos)...

En tiedä. Riippuu katsastajasta. Hymiö.

Periaatteessahan kaasutekniikka on varsin yksinkertaista.

Autossa on yleensä 1-4 kpl 200 barin paineastiaa, joiden katsastuksen pitäisi olla kunnossa. Siirrettävien paineastioiden katsastusväli on 10 vuotta. Katsastus ei niin kauhian paljoa maksa, mutta joissakin autoissa säiliöiden irrottaminen voi teettää työtä. Toki ne voi mahdollisesti katsastaa myös kiinnitettyinä.

Seuraavana on pitkä 200 barin paineinen letku/putki, jolla kaasu viedään moottoritilassa olevalle paineenalentamille eli kaiketi myös tämä letku/putki pitää koeponnistaa.

Paineenalennin on standardikamaa ja siitä eteenpäin polttoaineen syöttö onkin sitten normaalia ruiskutekniikkaa.

Tiettävästi ainakin Kouvolan seudulla on käynnistymässä jälkiasenteisten kaasuvermeiden asennukset eli sieltä varmasti löytyy apua myös ulkomailla asennettujen laitteiden kanssa säätämiseen, siis jos katsastaja heittäytyisi hankalaksi.

Itse en kovinkaan suuriin vaikeuksiin usko, kunhan pitäytyy EY-hyväksytyissä laitteissa.

Ainakin itseäni tyynnyttää se tosiseikka, että kaasuautot ovat bi-fuel-tyyppisiä eli ovat teknisesti puhtaasti bensakoneisia autoja ja kaasuvehkeet on siihen vain lisätty. Jos kaasun tulo lakkaisi, hinta nousisi pilviin tai kaasulaitteita ei saisi katsastettua, niin repii kaasulaitteet irti ja auto on aivan tavallinen bensakoneinen auto.

> Ja miten nuo eri maiden kaasusysteemit on synkassa
> Suomen Gasumin jakelulaitteiden kanssa? Ilmeisesti
> kaikki CNG laitteet on standardikamaa...

Standardikamaa ovat eli ei ongelmia.

>niin repii kaasulaitteet irti ja auto on aivan tavallinen bensakoneinen auto.

Noin voi periaatteessa tehdä vain sellaiseen autoon johon kaasulaitteisto on jälkiasenteinen. Orkkis vempeleessä (siis alunperin bensa/kaasuauto) bensatankki on kovin pieni, puolet tai vähän alle normaalin bensa-auton bensatankista. Jos nyt ostaisin kaasuautoa, niin pysyisin mieluimmin niissä alkuperäisissä kaasuautoissa. Niissä ei pitäisi olla mitään epäselvää ainakaan tuonnin osalta.

>> niin repii kaasulaitteet irti ja auto on aivan
>> tavallinen bensakoneinen auto.
>
> Noin voi periaatteessa tehdä vain sellaiseen autoon
> johon kaasulaitteisto on jälkiasenteinen. Orkkis
> vempeleessä (siis alunperin bensa/kaasuauto)
> bensatankki on kovin pieni, puolet tai vähän alle
> normaalin bensa-auton bensatankista.

Tuokin riippuu automerkistä ja mallista.

Esim. Fiat Puntossa on täysin normaali ~45 litran bensatankki.

Direktiivin raja taisi olla 17 litraa eli sen ylittävien kaasuautojen CO2-päästöt mitataan bensiiniä polttamalla ja rajan alle jäävät metaania polttamalla.

Metaanilla CO2-päästöt jäävät bensiiniä pienemmiksi eli nykyisellä verotuksella sellainen on verotuksellisesti järkevämpi.

> Jos nyt ostaisin kaasuautoa, niin pysyisin mieluimmin
> niissä alkuperäisissä kaasuautoissa. Niissä ei
> pitäisi olla mitään epäselvää ainakaan tuonnin
> osalta.

Näin on ja autoverokin kannettaisiin pienemmän CO2-arvon perusteella. Jälkiasennettu kaasulaitteisto verotettaneen suoraan alkuperäisen bensakoneen tiedoilla.

Itse toin keväällä ruotsista BMW 316g:n. Olisi verotettu maakaasupäästöillä mutta sain BMW:ltä todistuksen liian myöhään.

Rekisteriotteeseen merkitään päästöt maakaasulla koska nykyisessä järjestelmässä ei ole mahdollista merkitä päästöjä molemmilla.

Ajaminen on lähes ilmaista ja suosittelen kaasuauton ostamista.

Kerroppa mitä papereita tuosta 316g:stä tulee olla (poiketen normi bensa-autoon) että saa rekisteröityä Suomeen?

Miten uusi 316g oli jonka ostit? Mitä maksoit autosta ja paljonko tuli veroja tullin arvontakoneesta?

Kaasuauto on kyllä mielenkiintoinen tosin herää muutama kysymys.

- miten korjaukset (merkkihuolto taitaa olla ainut paikka jos sielläkään on Suomessa kokemusta tai lupia tehdä kaasuasennuksia)

- jälleenmyyntiarvo ? Ehkä jo muistaa vielä petrolsaabit ?

> Orkkis
> vempeleessä (siis alunperin bensa/kaasuauto)
> bensatankki on kovin pieni, puolet tai vähän alle
> normaalin bensa-auton bensatankista.

No ei kai nyt ole mikään amerikantemppu ostaa tarvittaessa romikselta normaalikokoista bensatankkia ja pultata se kiinni? Kustannuksetkaan eivät ole mitään mainitsemisen arvoisia.

> - miten korjaukset

Kaasu tuo mukanaa hyvin vähän sellaisia kohteita, jotka vaativat korjauksia.

> Kaasuauto on kyllä mielenkiintoinen tosin herää
> muutama kysymys.
>
> - miten korjaukset (merkkihuolto taitaa olla ainut
> paikka jos sielläkään on Suomessa kokemusta tai
> lupia tehdä kaasuasennuksia)

Kaasulaitteita lukuunottamatta kaikki muu tekniikka on samanlaista kuin ko. autojen bensa- tai dieselversioissa.

Kaasulaitteiden huolto, korjaus ja katsastukset järjestyy ilman ongelmia kaasulaitehuolloissa. Eikä tarvitse olla mikään autoihin erikoistunut kaasulaitekorjaamo.

Polttoaineensuihkutuslaitteisto on ainakin tehtaan alkuperäisissä kaasuautoissa varmaankin hieman erilainen kuin perusbensakoneisessa, mutta merkkiliike toimittaa kyllä kaikki osat. Toki ne voi maksaa maltaita, mutta niin ne ruiskun osat maksavat bensakoneisiinkin.

> - jälleenmyyntiarvo ? Ehkä jo muistaa vielä petrolsaabit ?

Ei ole tietoa, mutta en kovin suurta riskiä näe, jos

A) auto on itselle maksanut saman verran kuin vastaava bensakoneinen ja

B) kauppaa autoa sellaisella alueella, jossa bio-/maakaasua on saatavilla.

Jos jälleenmyynti ei suju, niin kuten sanottua, heivaa kaasutankit mäkeen ja myy bensa-autona.

> Kerroppa mitä papereita tuosta 316g:stä tulee olla
> (poiketen normi bensa-autoon) että saa
> rekisteröityä Suomeen?
>
> Miten uusi 316g oli jonka ostit? Mitä maksoit
> autosta ja paljonko tuli veroja tullin
> arvontakoneesta?

Mitään papereita ei tarvittu vaikka BMW Suomi väitti että en saa rekisteröityä autoa ilman COC todistusta. Katsastajalle riitti kuitenkin autosta löytyvä hyväksyntänumero.

BMW oli ensimmäinen eurooppalainen valmistaja joka toi maakaasuauton sarjatuotantoon. Malleja oli 316g compact ja 518g Touring. 316g on kaksipaikkainen, kaasusäiliön ollessa takapenkin paikalla. 518g on viisipaikkainen, kaasusäiliö vie vain hiukan tavaratilaa. 316g:tä on valmistettu 05/95 - 06/00 alle 600kpl ja 518g:tä 05/95 - 06/96 alle 300kpl. Bensatankit BMW:n kaasuautoissa ovat normaalit.

Oma 316g vm. 99 ja myyty ruotsissa uutena keväällä 2000. Uutena 316g tulivat ruotsissa Tukholman lappuliisoille. Maksoin autosta vajaa 5000EUR. Auto löytyy huhtikuun listalta 316 compactina.

Seuraava kysymys.. Missä katsastusasemalla sait tuon laitettua kilpiin? Paikkakunta ja asema?

> Seuraava kysymys.. Missä katsastusasemalla sait
> tuon laitettua kilpiin? Paikkakunta ja asema?

Helsinki, Konalan IHA.

Eiköhän tuon saa ihan millä asemalla vaan kilpiin mikä noudattaa sääntöjä.