MKFC - Merja Kyllönen Fan Club

Ja koko viraston konkkaronkka Kilpisjärvelle tai Nuorgamiin!

"Voiko virkamieskoneisto määritellä yksittäisten työntekijöiden tarpeen oman auton käytölle."

http://www.autoliitto.fi/?x20043=5135251

Kehitetään siitä liikkuva virasto, kun se keskittyy liikenteeseen.

Talveksi se voisi "jutata" virastokotansa aina stuorra silisluobbalin rannalle.

Kyllö on sanonut näin.

"Kilometrikorvauksia pitäisi liikenneministeri Merja Kyllösen (vas) mielestä maksaa vähemmän, jos samalla matkan voisi henkilöauton sijasta tehdä yhtä hyvin junalla tai bussilla. Esimerkiksi työmatkalla Helsingistä Tampereelle korvauksia saisi niukemmin kuin Pohjois-Suomessa."

_____________________________________

Ja minä olen eri mieltä. Useimmiten olen pitkillä matkolla käyttänyt lentokonetta jos se on ollut mahdollista. Joskus myös junaa tai bussia. Nämä ovat olleet yleensä yhden destinaation matkoja. Esimerkiksi pääkonttorista haarakonttoriin tai johonkin koulutustilaisuuteen jonnekin yliopiston auditorioon. Usein tällöin ei ole muita tullut samaan tilaisuuteen. Jos samaan palaveriin tjms on tullut toinen tai useampia olemme menneet yhdellä autolla sikäli kuin aikataulut ja reitit ovat osuneet kohdalleen.

Myyntityössä kilometrikorvaukset ovat kertyneet viikkoraporttien ja siihen liitettyjen ajokilometrien mukaan.

Mikäli jollain myyntihenkilöllä on kertynyt paljon kilometrejä on työnantaja ruvennut ehdottelemaan joko vapaata autoetua tai käytööetua.

Kilometrikorvaukset eivät kannusta ajamaan yhtään sen enempää kuin mitä sen työn takia joutuu ajamaan. Kyllöisen kannattaisi miettiä tarkemmin tai tulla vaikka mukaani viikoksi istuksimaan hanttarin penkille. Voi olla ettei kovasti enään sen viikon jälkeen ylimääräisiä hetkiä autossa viettäisi. Lisävivahteena tähän voisi taas kerran mainita kuselan tökkyrämäisen liikenteen ja nukuttavat nopeusrajoitukset. Nämähän viikkotasolla lisää tuntikaupalla sitä autossa istuttua aikaa.

Mitenkäs linja-autolla pääsee sujuvasti reitin Helsinki - Heinola - Saarijärvi - Äänekoski yhden päivän aikana niin että ehtii pitämään siinä sivussa kolme asiakasneuvottelua. Ja sitten illalla vaikka bussilla / taksilla takaisin Jyväskylään hotelliin. Ja sitten aamulla bussilla tai taksilla Laukaasen ja sieltä bussilla tai taksilla Jyväskylään Rautpohjaan ja sitten sopivasti aikataulutettuna vaikkapa kävellen (heh) Ahjokadulle. Ja sitten taas taksilla rautatieasemalle ja junalla Helsinkiin ja bussilla kotiin. Kyllöinen vois viipottaa mukana tämänkin reissun ja sitten sama henkilöautolla. Sitten vois rouvalta kysyä että kummalla tavalla mennään seuraava reissu. Kyllöinen vois myös sitten hakea mun esimieheltä matkalaskuun allekirjoituksen siitä bussi & taksiajelusta. Minä en ehkä kehtaisi ja tulis siitä melkonen metakkakin.

Mitä sitten ollan mieltä km kovauksista niin sehän on ollut tuossa 0,45 tietämillä jo pitkän aikaa. Sehän nippa nappa kattaa auton kokonaiskustannukset.

Vapaa työsuhdeauto ei useinkaan lisää ajettuja kilometrejä. Ainakin minulla ja mun kollegoilla ei suurta intoa auton rattiin ole työviikon jälkeen tai työpäivän jälkeen. Palkkasuhteinen auto on vähän kyseenalainen. Usein tämä palkkasuhdeauto on jollain talouspäälliköllä ja hän ei tarvitse autoa työssään kuin vain vähän. Tämähän nyt tietysti riippuu niin monesta asiasta ja sen talouspäällikön kokonaistoimenkuvasta.

Ehkä Kyllöinen vois vähän tarkemmin tutustua tähän todelliseen elämään eikä muodostella avustajiensa kanssa päissään :) novelleja jotka eivät kohtaa edes osittain totuutta.

Kyllösen posti oli mielestäni täysin harkitsematon veto Kataiselta hallitusneuvottelijana. Kyllösellä entisenä Siwan kassaneitinä kun ei ole minkäänlaista kompetenssia mihinkään ministerin virkaan. On suorastaan kansalaisia halventavaa nimittää tuollaiseen virkaan henkilö, jolla ei ole mitään kokemusta ja osoittaa hyvin sen, ettei poliitikolla tai virahaltijalla ole mitään vastuullisuutta tekemisistään.

Kauhulla odotan, mitä tällaiset tulevat saamaan aikaan seuraavan nelivuotiskautensa aikana.

Kun ministerinpaikalle istutetaan asioista totaalisen pihalla oleva uivelo, varmistuu se, että asiat etenevät vaalikaudella juuri siten kuin ministeriön virkamiehet ovat kaavailleet. LVM:hän kunnostautui julkaisemalla vaalien alla pitkän aikavälin strategiansa - ikään kuin vaaleissa tehtävät valinnat olisivat yhdentekeviä liikenteen strategisten linjausten kannalta. Ministerin tehtäväksi jää toimia kumileimasimena ja LVM:n äänitorvena. Ei siihen kummoista pätevyyttä tarvita.

Minusta tämä on kansanvallan halventamista. Brittiläinen käytäntö, jossa uusi hallitus tuo mukanaan myös uudet johtavat virkamiehet olisi parempi.

Veroton kilometrikorvaus on sinällään asiallinen jos työntekijä joutuu ajamaan omalla autollaan työajoja. 

Kilometrikorvaus on johtanut kuitenkin välillä hieman erikoisiin käytäntöihin. Esimerkiksi täällä Oulussa muutama vuosi sitten ainakin eräässä suuressa nimeltämainitsemattomassa IT-firmassa työntekijät alkoivat lähteä työmatkalle ja kokouksiin Helsinkiin ja pk-seudulle omalla autolla. Mukava veroton kilometrikorvaushan siitä tulee kun ajaa yhden kokouksen takia Oulusta Helsinkiin ja takaisin. Todellisuudessa iso osa näistä sankareista kuittasi työnantajalta kilometrikorvauksen oman auton mukaan ja meni reissun todellisuudessa lentokoneella tarjouslipuilla, junalla tai joskus kimppakyydillä autolla jos samaan suuntaan oli useampia menossa.

Työnantajan kannalta se on rahallisesti sama maksaako työnantaja työntekijälle 650 euroa kilometrikorvausta yhdestä kokouksesta vai maksaako työnantaja meno- ja paluuliput lentokoneella ja päälle vielä taksin työntekijän kotoa lentokentälle ja toisessa päässä kentältä työpisteeseen ja palatessa samat taksimatkat.

En tiedä onko käytäntö enää tuollainen vai onko se muuttunut muutaman vuoden takaisesta.

Tuohan on vain tyhmyyttä firmalta, jos tuollaiseen suostuu. Jos samalle matkalle menee useampi, kyllä lentolipustakin saa alennusta. Tai, jos menee autolla, kyllä työnanaja voi vaatia useamman samaan kyytiin.

Olin kerran töissä yhdessä firmassa, jossa oli työautoja. En kyllä suostunut niitä käyttämään. Olisi ollut todella järkevää ensin aamulla ajaa Kehä I:n (aamuruuhkan aikaan) toiseen päähän. Ottaa tallista firman auto, ajaa kodin ohi asiakkaalle. Sama takaisin firman talliin ja sitten taas Kehä I:n ruuhkaan. Voi sitä työntekijöitä kykyttää noinkin ja saastuttaa aivan tarpeettomasti. Joku jopa suostui tuohon.

Kyllä verottaja vaatii enemmän työajoja ajavaa pitämään ajopäiväkirjaa auton ajettujen ajokilometrien siitä näkyessä omine ja työajoineen.

Lentäen oletettavasti kilometrimäärä ei autoon lisääntyne.....

Ansiotulojen vääntäminen perusteettomasti kilometrikorvauksiksi tunnetaan toisella nimellä veropetoksena. Sitä varten verottajalla on omat menettelytapansa. Suuresti ei puolestaan yllätä, että toimintatapa on kerännyt suosiota erityisesti joidenkin kiinteistövälittäjien keskuudessa (lähde: uutisoidut oikeustapaukset).

Kateuden kiimassa monesti unohtuu, että ansiotulojen mulkkaaminen verottomiksi kulukorvauksiksi on pidemmän päälle suunnilleen yhtä kaukonäköistä kuin ruutiaseen suuntaaminen omaa raajaansa kohti ja liipasimesta vetäiseminen. Tämä palautuu mieleen viimeistään silloin, kun avaa keittiön pöydän ääressä Eläketurvakeskuksen tms. kirjettä.

Kilometrikorvaussummien pitää olla todella merkittäviä, jotta niistä voi kehittää mitään leveragea eläkepäivien varaksi, ts. ostaa esimerkiksi yksiön tai pari. Otaksun jonkun kiinnittävän huomiota jo paljon aikaisemmin.

Sitä paitsi, veroton km-korvaus sisältää korvauksen pääoman kulumisesta eli ajoneuvon arvon alenemisesta -  kuoletuksen ja korkojen osalta verotonta rajaa voi pienentää 5,6 snt/km, jos autovero poistetaan. Laskelmassa käytetty v. 2008 lukuja (http://www.vm.fi/vm/fi/04_julkaisut_ja_asiakirjat/02_henkilostohallinnon...) ja 2011-12 julkisuudessa esitettyä keskimääräisen autoveron määrää (laskettu nousevan ensi vuonna 6.900 eurosta 7.550 euroon; laskelmassa käytetty  7.000 euroa).

Eräät tahot ovat haukotelleet julkisuudessa km-korvauksien kokonaissummaa 1,1 miljardia euroa. Autoveron poisto laskisi yksityisen ja suljetun sektorin kuluja 12,2% tältä momentilta, eli 135 miljoonaa euroa. Ainoa järjellinen johtopäätös tästä(kin) on, että autovero on kansantaloudellisilta vaikutuksiltaan erittäin haitallinen.
 

Omat km-korvaukset ainakin viimeiseltä 5 vuodelta: 0 euroa. Maksan autoiluni itse.

Siis verottaja vaatii _omalla autolla_ työajoja ajavia pitämään ajopäiväkirjaa? Missä verottajalla on tällainen käytäntö ja mihin se perustuu? Ainakin pari vuotta sitten läpi meni vuodesa yli sadan tuhannen kilometrin verovapaat kilometrikorvaukset ilman minkäänlaista kiinnostusta verottajan puolelta.

Ainoa mieleen tuleva juttu oman auton kilometrikorvausten väärinkäytöstä on tuo Habitan juttu, jossa kolmannes provisioista maksettiin kilometrikorvauksina ja parhaimmillaan jopa 87 prosenttia.

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Asuntov%C3%A4litt%C3%A4j%C3%A4+Habitan+talousp%C3%A4%C3%A4llik%C3%B6n+tuomio+lieveni/1135263999684

Niin minäkin, enkä ole ansiomitalia saanut. Toivottavasti jo tänä itsenäisyyspäivänä natsaisi...

Ei mua koskaan verottaja vaatinut pitämään ajopäiväkirjaa vaikka ajoin parikymmentä vuotta joku 20-30 t km:ä vuodessa työreissuja omalla autolla (nyt vain joku 1-2 t km:ä/a). Yhtenä vuonna sisäisessä tilintarkastuksessa vaati ulkopuolinen tarkastaja esittämään joitain matkalaskuja koskien kilometrikorvaukset sekä edustuskulut, ei moitittavaa... :)

Kyllä se on eräs ala joka ansiokkaasti sössii näitä verottomia kilometrikorvauksia, mutta sillä alallahan kusetus on muutenkin arkipäivää ja sujuu rutiinilla... :)

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2011110414699832_uu.shtml

Ei ole minultakaan ajopäiväkirjoja kyselty silloin kun ajelin km-korvauksilla. Nyt olen pitänyt ajopäiväkirjaa työsuhdeautoilustani koska ajan niin vähän omia ajoja. Eipähän sitten verottaja ainakaan voi verottaa "ylikilometreistä".

Helpompihan  se on sitten todistaa oikeat ajokilometrit ajopäiväkirjan otteet näyttämällä. Elektroniset ajopäiväkirjathan ovat jo muutenkin nykypäivää, tiedostot voi suoraan siirtää kirjanpitäjällekin.

Ajelen jonkun verran työajoja omalla autolla. Kilometrikorvaus on käytännössä ainoa tapa, jolla työasiat voi hoitaa. Voi tulla kommunistille yllätyksenä, mutta työpaikkani ei sijaitsekaan rautatieaseman vieressä, asiakkaat eivät olekaan rautatieaseman vieressä ja sovitut tapaamiset eivät onnistukaan junien tai bussien aikataulujen mukaan.

Työsuhdeauto taas on elokuvahistorian ylivoimaisesti kallein tapa järjestää liikkuminen. Ensin firma maksaa järjettömän suuren leasing-maksun autosta, työntekijän palkan päälle lisätään hurja summa, josta yhteensä firma maksaa sivukulut. Työntekijä maksaa korotetusta määrästä verot korkeamman veroprosentin mukaan.

Firma maksaa myös vakuutukset, autoveron, renkaat ja korjaukset, ja tietty kolmen vuoden aktiivikäytön jälkeen kaikki vähänkin suuremmat naarmut laskutetaan kalleimman mukaan leasing-huijareiden valitsemissa korjaamoissa.

Autovero tietty paisuttaa kustannuksia joka kohdassa. Työsuhdeauto on kallis ja kahlitseva tapa hoitaa liikkuminen. Vasta kun työajoja on niin paljon, että oman auton käyttö ei enää kannata FIRMALLE, voi työsuhdeautoa harkita. Työntekijälle työsuhdeauton kannattavuuden raja on kuitenkin paljon korkeammalla.

Itse ajan vuodessa niin vähän sekä omia että työajoja, että km-korvaus on nopein, joustavin ja edullisin tapa. Puhumattakaan siitä, että autolla pystyn huolehtimaan asiakkaiden asioista, julkisilla olisin puolet ajasta odottamassa junaa tai bussia.  

" Verovapaa kilometrikorvaus on työnantajan työntekijälle maksama korvaus siitä, että työntekijä käyttää omistamaansa autoa työnantajan määräämän työmatkan tekemiseen. Siihen ei pidä puuttua."

"Työnantajan ja työntekijän on voitava keskenään sopia, milloin työntekijän oman auton käyttö on käytännöllisin tapa työmatkan suorittamiseen. Työnantaja päättää, mikä on yrityksen kokonaisedun kannalta tarkoituksenmukaisin matkustusmuoto työmatkoilla."

"Korpela hämmästelee myös ministeri Kyllösen esiin nostamaa ajatusta kilometrikorvausten porrastamisesta alueellisesti joukkoliikenteen käytettävyyden mukaan.

- Tällainen porrastus olisi käytännössä mahdotonta ja epäoikeudenmukaista. Auton kulut eivät riipu siitä, ajetaanko sillä Lapin selkosilla tai pääradan vartta. On mahdotonta määritellä milloin ja missä julkinen liikenne on käytettävissä riittävän hyvin."

http://www.veronmaksajat.fi/fi-FI/medialle/l/lehdistotiedotteet/veronmaksajien-korpela-tyrmaa-liikenneministeri-kyllosen-ehdotuksen-kilometrikorvausta-ei-saa-leikata-2

Eli ministerin logiikka on se, että jos menee Helsingistä työmatkalle Pihtiputaalle, niin veroton kilometrikorvaus olisi pienempi kuin jos menee työmatkalle Pihtiputaalta Helsinkiin?! Oikeudenmukaistako?

Omalla kohdallani on 3 syytä minkä takia en saa kilometrikorvauksia:

- asiakas ei maksa matka-ajasta 150 euroa tunti vaan lennättää mieluummin lentokoneella tai ajattaa pendolinolla palaveeraten. Se ei vaan kannata.,

- oman auton käyttö maksaa minulle enemmän kuin 0,46 senttiä kilsa joten tappiokseni ajaisin. Bensoihin menee jo tuosta summasta reilu puolet. Se ei vaan kannata.

- en edes jaksa ajaa esim 4-5 tunnin siivua suuntaansa kesällä saati talvella tai syyspimeässä. Se ei ole vaan järkevää

Kyllösen ajatus on, että Uudenmaan yritysten liikenne lakkaa ja saadaan häiritsevä yritystoiminta pois hyvin alkaneen sosialisoinnin tieltä. Jos ei ole yrityksiä, kaikki toiminta on valtiolla. Yli puolenvälin ollaan jo, enää pieni loppurutistus ja kaikilla on kaikki hyvin. Ei kun kaikilla on kaikki huonosti. No sama se, kunhan kukaan ei yritä eikä työllistä, eikä varsinkaan ansaitse paremmin kuin virkamies.

Etteköhän te siellä Uudella maalla ole hyvinkin jo pitkälti yli puolen välin. Meillä täällä periferiassa on  vielä oikeaakin yritysoimintaa/teollisuutta.

Hyvä että valtion hallintoyksiköt tekee edes sisäisiä tilintarkastuksia.

Niinpä. On se ihme juttu että joutuu joskus lähtemään pois raitiovaunun toiminta-alueelta. Yritystoiminta voitaisiin kieltää muualla kuselassa. Sinnehän sekin kielto hyvin vielä mahtuisi muiden kieltojen joukkoon.

Työsuhdeautoilijoille löytyy helppo tapa ajopäiväkirjan pitoon leasing-yhtiöltäkin, oikein gepsuperusteinenkin...

http://www.aldautomotive.fi/ajotietopalvelu.aspx

Maksullisia ei kannata mainostaa kun löytyy erinoooooomainen ilmainen:

http://www.myhelmi.com/

kasissa ainakin toimii hienosti.

Samaa mieltä ja hyvä että sulla on tietoa ja kokemuksia niistä valtion hallintoyksiköistä. Itsellä ei ole mitään kokemusta valtion jutuista (Petteri ei nyt vedä sitä armeija-aikaa tähän mukaan), mutta isossa, pörssinoteeratussa ja yksityisessä firmassakin oli tosi tarkkoja noi sisäiset tilintarkastukset ja -tarkastajat. Varsinkin kun oli kyse jenkkifirmasta... 

Pessimistinen näkemys.

22.11.2011 Kataisen wolfpack-hallitus on viisi kuukautta vanha. Odottaako joku näkevänsä Katainen II:n?

En minäkään kohta aja enää pimeällä kun silmissä on joku vika että ei näe. Vaikka istuin kyydissä niin kolme päivää koski silmiin ja päähän. Niin ja selkäkin kipeytyy kun 6 tuntia suuntaansa istuu autossa. Ensi viikolla vielä uusi reissu yli 900km ja helvetin talvirajoituksensaatanatkin vielä hidastavat. Jos menen yksin eikä ole tavaraa niin käytän lentokonetta, tosin itä-länsi suuntaisia yhteyksiä ei ole käytännössä muuten kuin itse ajamalla.

Liekö laiskuus iskenyt, kun kilometriurakointi on jäänyt vähemmälle, mutta uskon vieläkin suoriutuvani yhtämittaisesta 13 h ajosuoritteesta, jossa eväänä 3 *  0,5 l Coke ja paketti vohveleita. 

Itse työskentelen firmassa, jossa yrityksen johdolla ja välijohdolla autot ovat puhtaasti palkanjatke. Herrat ajaa aamulla 3-30 km duuniin valaistulla teillä xenonit päällä preminum merkeillään. Samaan aikaan yrityksen myyntimiehet koluaa pimeää marraskuista Suomea alemman hintaluokan autoilla 40-70 tkm/ vuodessa halogeenivaloilla. Firman asettamaan autoedun hintaluokkaan kun ei tahdo saada xenon-valoja.

Toinen porukka siis nauttii palkanjatketta, voisivat käydä bussillakin duunissa ja toiset ajelee henkensä kaupalla huonoilla ajovaloilla pitkin Suomenniemeä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/GE_Money