Olen koonnut oheen julkisista lähteistä perusteita sille, miksi autovero (hankintavero) hyvin todennäköisesti poistuu 1.1. – 1.4.2010. Jos mieleen tulee muita (perusteltavissa olevia) syitä, niin listaa saa täydentää/kommentoida. Pidetään keskustelu perustellulla asialinjalla ja unohdetaan ”sisäpiirien” kuulopuheet.
1. Valtiontalouden tarkastusvirasto on raportissaan linjannut, että autoverotus on tehoton ja moniongelmainen ja että koko järjestelmä kaipaa pikaisesti suurta uudistusta jatkuvien paikkailuiden sijaan. Nämä paikkailut ovat tapahtuneet viimeisellä mahdollisena hetkenä ja vasta ulkopuolisten voimien (EY:n tuomioistuin / Komission painostus) pakottamana. Tämä tie on noussut pystyyn ja tullut kalliiksi kymmenien tuhansien verovalitusten vuoksi. Lisäksi esim. KHO:n presidentti Pekka Hallberg ja kilpailuviraston erikoistutkija Jan Nybondas ovat arvostelleet nykyistä autoverotusta jo pitkään. http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/nykyinen-autoverotus-tuontikilpailua-suojaava-muuri
2. Tullin pääjohtajan esiintulo 11.5.2009 ja sen jälkeinen hiljaisuus. Pääjohtaja Tapani Erling vaati luopumista nykyisestä autoverosta. Erling arvioi MTV3:n Huomenta Suomi -ohjelmassa, että syntyvä vajaus verotuloissa voitaisiin kerätä halvemmin ja yksinkertaisemmin polttoaineiden verotuksella ja käyttömaksujen avulla. Autoveron tuotto on hänen mukaansa noin miljardin euron luokkaa. Autoveron tuottohan on sen jälkeen vielä laskenut selvästi talouden hiipumisen myötä, jolloin käytön verotukseen siirtymiseen on entistä painavammat perusteet. http://www.savonsanomat.fi/uutiset/talous/tullin-p%C3%A4%C3%A4johtaja-vaatii-autoveron-lakkauttamista/435108
3. Valtiontalouden tilanne: Nykyisessä taloustilanteessa on järjetöntä talouspolitiikkaa kerätä vero tavalla, joka on vahvasti suhdanneriippuvainen. Keräämällä samat tai suuremmatkin rahat hankintaveron sijasta käyttöä verottamalla, valtio saisi jatkuvan ja tasaisen tulovirran suhdanteista riippumatta. Tasoa ja tuottoja voisi myös helposti nostaa veroa korottamalla, jolloin seurauksena ei ole markkinahäiriöitä, kuten jos nykyistä hankintaveroa nostettaisiin.
4. Ajoneuvoverotus uudistuu merkittävästi 1.3. 2010. Tämä tarjoaa tilaisuuden siirtyä samassa yhteydessä hankinnan verotuksesta käytön verotukseen, esim. jos ajoneuvoveron korotuksiin yhdistetään polttoaineverotuksen pieni korotus ja veropohjaa laajennetaan.
5. Tullin ja AKE:n julkiset organisaatiouudistukset, joissa ajoneuvo-/autoverotus siirtyy Tullilta AKE:lle ja samalla Tullin autoverotusorganisaatiota supistetaan ja ajetaan alas. Henkilöstöä jäisi ”Sisäpiirin” viestin mukaan lähinnä hoitamaan nykyiset autoverovalitukset v. 2012 loppuun mennessä (v. 2009:stä kolmen vuoden valitusajan päättymiseen saakka).
6. Autoveron palautusjärjestelmän käyttöönotto 1.1.2010: Jos järjestelmä todella tulee voimaan, eikä ole vain EU:n Komission harhauttamiseksi tehty viritelmä, niin järjestelmä aiheuttaisi kenties vielä enemmän valituksia ja ongelmia kuin koko nykyinen autoverotus. Näin ollen valitusten määrä ja hallinto-oikeuslaitoksen kuormitus kasvaisi entisestään.
7. Nykyisten hallituspuolueiden aiemmin esittämä kritiikki hankintaveroa kohtaan ja vaatimukset/toteamukset siirtymisestä käytön verotukseen.
8. Lissabonin sopimuksen hyväksyminen ja paineet hankintaveron poistamiseen EU:n suunnalta.
9. Autoliikkeet ovat hyvittäneet autoverottomia hintoja jo muutaman vuoden, joten hankintaveron poistaminen ei vaikuttaisi niiden tuloksiin, kun liikkeet ovat varautuneet muutokseen jo hyvissä ajoin.
10. ALV:n nosto 23 %:iin. Tälla voitaisiin viime kädessä tarvittaessa rahoittaa hankintaveron poistoa, minkä ajatuksen ovat useat muutkin tehneet - mm. autoverotuksen asiantuntija Esko Linnakangas.
11. Salainen autoverotukseen liittyvä palaveri 11.11.2009 (?). Koska palaverin todellisesta sisällöstä ei ole varmaa tietoa, jätettäköön tämä listalle kysymysmerkiksi.
Yllä oleva lista antaa vähintäänkin aihetta miettiä, onko uuden tai käytetyn auton hankkiminen juuri nyt järkevin mahdollinen teko. Itse ainakin vedin omat johtopäätökseni ja pidätyn auton ostosta tarvittaessa vaikka muutaman vuoden eteenpäin. Jos taas hankintavero ei poistu, niin nykyiset hallituspuolueet eivät omaa ja lähipiirieni ääniä tule saamaan seuraavissa vaaleissa ja autoni ostan jatkossa ulkomailta. Mieluummin tosin tukisin suomalaista työllisyyttä ja todennäköisesti niin tekisi moni muukin, jolloin autokauppa lähtisi Suomessa hankintaveron poistamisen jälkeen hurjaan kasvuun...
Perusteita sille, miksi hankintavero (autovero) poistuu 1.1.-1.4.2010
Varatuomari
Ma, 16.11.2009 22:56
0
|
0
|
Hae keskusteluista
Hae auton tiedot
esim. Honda Civic
MM-ralli Jyväskylä
Keskustelut
Osta testiraportti
RSS-syötteet
Tilaa uutissyöte Tuulilasin aihealueesta.
Kerro mielipiteesi
Tuulilasi Facebookissa
Uusimmat vaihtoautot Autotalli.comissa
Parhaimmat autot Minunauto.comissa
© A-lehdet Oy
Miten muuten työsuhdeautojen verotusarvo määräytyisi autoveron poistuessa?
- Autovero on nykyisellään noin neljänneksen auton hinnasta, joten rahoitustarve pienenisi.
- Sen seurauksena vakuutusmaksut halpenisivat.
- Autojen jälleenmyyntiarvo prosentteina jopa paranisi, nykyäänhän verollinen uuden hinta putoaa kuudessa vuodessa suunnilleen verottomaan Saksanhinnan tasoon. Toisin sanoen koko vero sulaa auton arvosta kuudessa vuodessa, ja lisäksi verottomasta arvosta sama määrä kuin Länsi-Euroopassa. Suomeen ei autoja myydä yhtään halvemmalla kuin muuallekaan.
Yhteenvetona: työsuhdeautojen hintojen pitäisi laskea olennaisesti enemmän kuin mitä autoveron rahoitustarve on. Näin ollen firmojenkaan ei kannata ottaa työsuhdeautoja ennen kuin autovero on poistunut.
Lisäksi, kun autovero poistuu, mikään ei estä kilpailuttamasta leasing-yhtiöitä esim. akselilla Suomi-Ruotsi-Viro.
Autoveron (hankintaveron) AINOA puoltava peruste, eli valtion fiskaaliset syyt, ovat tänä vuonna konkreettisesti poistuneet.
Tuohon 9 kk autoverottomaan käyttöön liittyen. Autoveroa (rekisteröintiveroa) ei saa sisällyttää arvonlisäveron perusteeseen. Autoverovelvollinen on 1.4.09 alkaen ollut lopullinen kuluttaja. Tätä taustaa vasten tuo 9 kk autoveroton esittelykäyttö on ihan perusteltua (vai käytettiinkö tätä selitystä sittenkin perinteisenä autoveroon liittyvänä sumutuksena).
Mutta, mutta. Olisiko oikea ja oikeudenmukainen tulkinta kuitenkin ollut siten, että esittelyautojen tapauksessa autoliikkeen tulisi olla ”lopullinen kuluttaja” ja autoliikkeen tulisi olla myös autoverovelvollinen, koska autoliikkeen käyttöönhän se esittelyauto todellisuudessa tuleekin. Lopuksi esittelyauto myytäisiin - niin kuin se todellisuudessa onkin - käytettynä autona. Tämä olisi oikeudenmukaisuuden lisäksi ollut myös huomattavasti yksinkertaisempi malli.
Tähän ansiokkaaseen listaan voisi lisätä autoliikeiden esittelyautojen 9 kk verottomuuden 1.4.2009 alkaen.
Voisiko joku valaista, että mikä ihmeen lehmänkauppa tämä 9 kk:n verottomien esittelyautojen viritelmä oikein on?
Käytännössähän autoliikkeiden esittelyautoina näkee sekä tarrakilpisiä että verotettuja tavallisissa kilvissä olevia autoja. Ilmeisesti kyse on liikekohtaisista eroista.
Myös ympäristönsuojelun kannalta tulevat varsin korkeat paineet puoltavat nykyisen verotuksen muuttamista. Nykyinen mallihan ei tule riittämään niiden tavotteiden saavuttamiseksi, joihin suomi on sitoutunut. Myös sähköautojen voimakas esiinmarssi lähitulevaisuudessa tulee vaatimaan uudenlaista ajattelua verotuksen osalta, tämä oli myös hiljattain uuniperunan mielipide eräässä haastattelussa.
- Hollannissa tehtiin jo periaatepäätös jopa arvonlisäveron poistamisesta autokannan uusiutumisen vauhdittamiseksi.
Tuohon listaan voisi lisätä ainakin vaihtoautovarastojen tippumisen ilmeisesti historiallisen alhaiselle tasolle. Toinen selvä merkki on Vehviläisen ministeritason kannanotto autoveron poistamiseksi ja korvaamisesta satelliittipohjaisella kilometriverolla, jota ollaan ottamassa käyttöön Hollannissa.
Alvin nostollahan osittain rahoitetaan elintarvikkeiden alvin alennusta. Autoveron poiston rahoittamiseksi alvia ilmeisesti pitäisi nostaa enemmän. Mutta jokin eri tapojen yhdistelmä lienee realistisin vaihtoehto. Valtiovarainministeriöhän on aina vastustanut verotuottojen korvamerkintöjä, siis verotuottojen suuntaaamista johonkin määrättyyn asiaan.
Autoverotushan on jo nyt osin AKEn tehtäviä ajoneuvoverotuksen lisäksi. AKE on perijänä silloin, kun autovero maksetaan myöhemmässä vaiheessa. Tällaisia tilanteita ovat mm. rangaistusluonteiset tilanteet, joissa katsastuksessa on havaittu muutosprosenttien ylittyneen, tai muut tilanteet, joissa autolle määrätään jälkikäteen autoveroa. Eräs tällainen on kuorma-autona rekisteröidyn auton muuttaminen pakettiautoksi. Tuskin Tulli kovin paljon ikävöi, jos autoverotus siirtyisi heiltä pois. Ainakin pääjohtajan lausunnoista voisi tällaista arvella.
AKE liitetään ensi vuoden alussa aloittavaan Liikenteen turvallisuusvirastoon. Olisi mielenkiintoista kuulla, millä lailla verotus liittyy liikenneturvallisuuteen
Se esittelyautojen verovapaus on sinänsä järkevä asia. Kyseessä on osin autokaupan pääomarasituksen helpottaminen, osin käytännön asioiden sujuvoittaminen. Normaalitapauksessa kysymys on vain siitä, että veron maksamiselle myönnetään lykkäystä. Koko autokaupan alaa ajatellen kyseessä on tietenkin suurehko summa korotonta lainaa, mutta jos se on ainoa valtiovallan tukitoimi vaikeuksissa olevalle autokaupalle, niin eipä se einakaan kalliiksi tule.
Punaisin siirtomerkein varustetun auton käytölle on niin paljon hankalia rajoituksia, että monet liikkeet ovat katsoneet järkevämmäksi reksiteröidä esittelyautot normaalisti. Eräs automyyjä valitti, että esittelyautojen verottomuus estää myyjiä tutustumasta autoihin kunnolla, koska he eivät käytännössä saa ajaa niillä kuin muutamissa harvoissa tilanteissa. Useita merkkejä myyvissä liikkeissä myyjät joutuvat myymään autoja, joista he eivät tiedä muuta kuin mitä ovat esitteistä lukeneet.
Määräyksen sivutuotteena on saatu entistä parempi mahdollisuus tuoda maahan myös sellaisia esittelyautoja, joita ei yritetäkään myydä käytettynä Suomeen. Voisi olla aika vähän markkinoita käytetylle Rolls-Roycelle tai Ferrarille. Nyt tällaisia autoja voidaan lainata ulkomailta, antaa mahdollisten ostajaehdokkaiden tutustua autoihin ja sen jälkeen palauttaa autot suuremmille markkinoille. Onhan tämä ollut mahdollista aikaisemminkin Tullin antamalla erikoisluvalla, mutta nyt se sujuu aiempaa helpommin.
Sähköautojen tuloa saamme vielä odottaa. Yleisesti autoalalla arvioidaan, että niitä alkaa tulla laajemmin markkinoille vuonna 2012. Hinnan saaminen kilpailukykyiseksi vienee vielä tuon jälkeenkin jonkin aikaa.
Sinänsä niidenkin verottaminen tulee olemaan mielenkiintoinen ongelma. Verottaminen ei onnistu energian hintaa nostamalla, sähkölämmitystaloissa asuvat nostaisivat asiasta kovan metelin. On toiveajattelua, etteikö sähköautoistakin tultaisi veroa perimään. Jonkinlainen käyttövoimamaksun tapainen niille lienee tulossa jatkossakin. Sähköautoille myönnettäneen ylimenokaudeksi verohelpotuksia, mutta ne tuskin ovat kovin pitkäaikaisia.
Olen samaa mieltä, että esittelyautojen verovapaus on tietylle tarkkaan valikoidulle ryhmälle suunnattu tuki. Kyseessä on siis koroton laina. Jos autoja myydään tänä vuonna 80.000 kappaletta, ja esittelyautoja on ehkä 1.000 kappaletta, ja jos veron määrä per esittelyauto olisi 8.000 euroa, lainamäärä on vain 8 miljoonaa euroa. Ei siis paljon mitään.
Pari pointtia kuitenkin:
- Jos tuki on määrältään noin pieni, kannattaako sitä varten tehdä monimutkainen lainsäädäntö ja nähdä tuollainen vaiva. Vai onko asiassa joku muukin funktio?
- Tuki on määritelmällisesti tilapäinen toimenpide. Esittelyauton verovapaus on tilapäinen. Kysymys kuuluu: mitä tapahtuu, kun tilapäisyyden määräpäivä koittaa? Poistuuko tuki vai tuen tarve?
Mielestäni merkit ovat selvät: autovero kansalaisia kyykyttävine ja tappavine ominaisuuksineen on pian historiaa.
Tärkein kysymys onkin: miten valtio ja kartelli varmistavat kansalaisten syrjinnän ja kartellin epäreilun suosimisen ilman autoveroa? Tuleeko kartelliautoille alhaisempi ajoneuvovero, tuleeko rekisteröintimääräyksiin lisää vaikeutta vastoin EY-säädöksiä, tehdäänkö Suomessa pakolliseksi sellainen varuste, jota ei muualla Euroopassa käytetä lainkaan (kuten jo on nähty sivuvilkkujen kanssa).
Jotain ne tulevat tekemään, sillä valtion ja kartellin tahtotila on selvä: kauppaa ei aiota vapauttaa. Kartellin eduista aiotaan huolehtia hinnalla millä hyvänsä.
Se esittelyautojen verovapaus on sinänsä järkevä asia. Kyseessä on osin autokaupan pääomarasituksen helpottaminen, osin käytännön asioiden sujuvoittaminen.
Punaisin siirtomerkein varustetun auton käytölle on niin paljon hankalia rajoituksia, että monet liikkeet ovat katsoneet järkevämmäksi reksiteröidä esittelyautot normaalisti.
Sinänsä ehkä, mutta en oikein ymmärrä missä se todellinen tuki tuossakin on.
Iät ja ajat on ollut käytäntönä, että koeajettavissa olevat esittelyautot ovat automyyjien työsuhdeautoina. Nyt sitten pitäisi olla erikseen tarrakilpiset verottomat esittelyautot ja normaalit työsuhdeautot. En oikein ymmärrä, miten se alentaa autokauppiaiden kuluja.
Mielestäni tämä on yksi esimerkki niistä täysin idioottimaisuuksista, joihin autoverotus johtaa. Autokauppiaatkin haluavat luonnollisesti maksaa mahdollisimman vähän veroja, joten tällainen rakennelma on jostakin ihmeellisestä syystä saatu väännettyä kasaan AKL:n ja VM:n yhteistyössä. Sekin on vanha totuus, että välttääkseen yhden euron veroja, on yrittäjä valmis maksamaan puolitoista euroa siitä aiheutuvia kuluja.
Kaiken tämän jälkeenkin jää jäljelle kysymys, että miksi verovapaus on myönnetty 9 kuukauden määräajaksi. Eihän siihen ole kerrassaan mitään järkeenkäypää selitystä - ei ainakaan jos autoveroa kannetaan hamaan tulevaisuuteen.
Sähköautojen tuloa saamme vielä odottaa. Yleisesti autoalalla arvioidaan, että niitä alkaa tulla laajemmin markkinoille vuonna 2012. Hinnan saaminen kilpailukykyiseksi vienee vielä tuon jälkeenkin jonkin aikaa.
Sinänsä niidenkin verottaminen tulee olemaan mielenkiintoinen ongelma. Verottaminen ei onnistu energian hintaa nostamalla, sähkölämmitystaloissa asuvat nostaisivat asiasta kovan metelin. On toiveajattelua, etteikö sähköautoistakin tultaisi veroa perimään. Jonkinlainen käyttövoimamaksun tapainen niille lienee tulossa jatkossakin. Sähköautoille myönnettäneen ylimenokaudeksi verohelpotuksia, mutta ne tuskin ovat kovin pitkäaikaisia.
Alvin nostoa jopa 25 %:in eli Ruotsin ja Tanskan tasolle on väläytelty. Yhden prosenttiyksikön korotus tuottaa verotuloja noin 600 miljoonaa euroa. On huomattava, että normaalissa taloustilanteessa valtion budjetti on ylijäämäinen, jos ei huomioida eläkepommia. Tämä ilmeisesti hoidetaan eläkeiän nostolla tavallaan erillisenä asiana. Arvonlisäveron korottaminen 24 %:in kattaisi sekä ruuan alvin alennuksen, että autoveron (700-800 miljoonaa) poiston. Käyttövoimaveron poiston rahoittaminen nostaisi sitten alvin pohjoismaiselle tasolle eli 25 %:in. Diesel-polttoaineen vero nousee samalla maltillisesti. Käyttövoimaveron turmiollisuudesta päästöjen suhteen vallitsee varmaan suuri yksimielisyys. Käyttövoimavero on myös esteenä sähköautojen yleistymiselle.
Sähköautojen yleistymisen osalta kannattaa verojärjestelmän suhteen olla liikkeellä mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Yhtään Uudenkaupungin sähköautoa ei saa jäädä myymättä kotimarkkinoille jonkun auto- tai käyttövoimaveron takia.
Sähköautojen verottamisongelma ratkeaisi autoveron korvaavalla kiinteällä esim. 200 euron käyttömaksulla, joka tulisi vain uusille autoille ajoneuvoveron lisäksi. Sähköautojen yleistymisen aikakaudesta tulee todella pitkä eikä sitä hoideta millään tilapäisjärjestelyillä. Öljymiesten vetämässä tai vedättämässä työryhmässä ennustettiin sähköautojen osuuden olevan vain 1 % uusista autoista vuonna 2020. Joidenkin ennusteiden mukaan osuus olisi 10 %. Mielestäni nämä ennusteet ovat liian pessimistisiä. Sähkö- ja lataushybridiautot tulevat yleistymään varsin nopeasti, jos ja kun akkuteknologia ottaa suuren harppauksen eteenpäin. Suomenkin pitäisi rakentaa yksi ydinvoimala pelkästään sähköautoja varten.
ALV takia noi esittelyautot on verottomia. Myydessä joutuisi autokauppa tilittämään ALV koko myyntihinnasta. Eihän se nyt käy possukerholle, vaikka se kaikille muille yrittäjille on pakko sopiakin.
Kylläkyllä, mutta kuitenkin sitä joudutaan tilittämään myyjien työsuhdekieseistäkin niitä rekisteröitäessä.
Vai onko jossakin myyjät luopuneet autoeduistaan?
Kylläkyllä, mutta kuitenkin sitä joudutaan tilittämään myyjien työsuhdekieseistäkin niitä rekisteröitäessä.
Vai onko jossakin myyjät luopuneet autoeduistaan?
Ei noita verottomia autoja pysty takatukat enää käyttämään tylsuhdekieseinä. Joutuvat maksamaan saman autoedun nykyään kuin tavalliset kuolevaisetkin. Voi kait sen auton autoliike yhä edeleen vanhaan malliinkin rekisteröidä ja pitää yhdistettynä koeajo/työsuhdeautona, mutta myytäessä ALV maksetaan sitten koko myyntihinnasta.
"Se esittelyautojen verovapaus on sinänsä järkevä asia. Kyseessä on osin autokaupan pääomarasituksen helpottaminen, osin käytännön asioiden sujuvoittaminen. Normaalitapauksessa kysymys on vain siitä, että veron maksamiselle myönnetään lykkäystä. Koko autokaupan alaa ajatellen kyseessä on tietenkin suurehko summa korotonta lainaa, mutta jos se on ainoa valtiovallan tukitoimi vaikeuksissa olevalle autokaupalle, niin eipä se einakaan kalliiksi tule."
Onhan tuo liikuttavaa jos valtio noin pyrkii huolehtimaan lasipalatsien rasituksista. Tavalliseen autonostajaan tuo huolehtivaisuus ei ole koskaan riittänyt, kansa joutuu ottamaan enemmän vippiä autoa vaihtaessaan, jotta pystyy myös autoveron maksamaan. Siis haet lainaa pankista tai rahoitusyhtiöltä, jotta saat veron maksettua. Hölmöläisten puuhaa, varsinkin jos vielä korkorahat valuu ulkomaille jonkun Santanderin yms. kautta. But this is Finland!
Ei tuota voida enää tehdä, koska autoverossa ei enää ole vähennettävää alvia. Myyntihinnasta alvi kuitenkin menisi. Autovero on siis vyörytettävä ensimmäiselle ostajalle, mistä tuntuu aiheutuvan monenlaisia käytännön ongelmia. Tämäkin on yksi erittäin vahva peruste luopua koko autoverosta kiireen vilkkaa.
Kyllä tuossa on selvästi takana se, että autoliikkeiden pihassa olevaista autoista ei tarvitse maksaa autoveroa koska
koko autoveroon on tulossa muutos! Muutenhan tuossa järjestelyssä ei olisi mitään järkeä, koska autoliike maksaa
alkuperäisen autonveron määrän 9 kuukauden päästä.
Eli autoliike ei tule kärsimään jos ja kun autovero poistetaan.
Tämä muutostilanne aiheuttaa myös ongelmia autoliikeille juuri nyt.
Case:
Jos asiakas tyrkyttää vaihdossa 20 000 euron arvoista
autoa (tämän hetken suomiarvo). Uusi maksaa 30 000 euroa joten asiakas maksaisi väliä 10 000 euroa.
No, autoliike on maksanut tuosta 30 000 myyntihintaisesta uudesta autosta taxfree 16000 euroa (tosin uusi auto voi olla myös maahantuojan omaisuutta) myyntihetkellä pitää myös maksaa autoveroa 7000 euroa.
Eli autoliikkeestä on löydyttävä 23 000 euroa rahaa että se voi tuon kaupan tehdä. Se saa asiakkaalta 10 000 euroa joten vielä 13 000 euroa on sijoitettava tuohon kauppaan.
No mikä on sitten tuon vaihturin hintapyyntö, ehkä 24 000 ,mutta se voi seisoa pihassa 1-8 kuukauteen .
Jos ja kun autoveromuutos tulee on tuon vaihturin arvo max 12 000 euroa.
EHkä tässä on syy miksi autokauppias ei halua tällä hetkellä tehdä kauppaa ?
Tuo 9 kk:n sääntöhän tuli voimaan huhtikuussa, mutta: eikös tuo 9 kk oli maksimiaika?
Mielenkiintoinen kysymys (johon itsellä ei ole vastausta): kuinka monta 9 kk:n autoa on jo verotettu tänä vuonna?
Jos ei yhtään = veron poisto tulee takuuvarmasti, jos paljonkin, jaa,a?
Silti: eikös tuo sääntö mennyt siten, etä autosta pitää maksaa 9 kk:n jälkeen UUDEN vero?
tuo 9 kuukauden sääntö on tullin tullihallityksen oma määräys.
Yksi asia miksi autoveromuutos on tulossa :
Päästöjen leikkaus !! Miten muuten Suomi saa uudisettua autokantansa ???
Näin taisi olla. Mutta seuraa jatkokysymys: onko uuden vero maksettava sen mukaan, mikä oli veron määrä per auton käyttöönottopäivä, vai uuden samanlaisen vero per veronmaksuhetki?
Jos per käyttöönottopäivä, ei autoveron poistokaan auta vaan vero menee maksuun vaikka veroa ei enää perittäisi.
Jos per maksuhetki, autoveron poisto on tuottanut autoliikkeille oikeuden verottomiin autoihin 9 kuukautta ennen muita.
Miksi muuten vain autoliikkeiden esittelyautoilla on tällainen oikeus, miksi eivät kaikki firmat saa autoa käyttöönsä ilman veroa 9 kuuukauden ajaksi? Mitäs väliä sillä on, että autoliikkeet myyvät samanlaisia autoja kuin esittelykäytössä oleva? Tokihan pörssiyhtiötäkin kiinnostaisi saada autoveron maksulle 9 kk:n maksuaika, varsinkin jos autoihin sitoutuu paljon rahaa. Näin esim. vartiointiliikkeet, posti, DHL, pizzataksit, muut taksit (ai niin ne on vapautettu verosta jostain syystä muutenkin, miksihän?). Suhteessa tuloksentekoon esittelykäytössä olevat autoliikkeiden autot varmaan rasittavat vähemmän kuin muut puhtaassa firman käytössä olevat autot.
On tämä hieno maa. Kaikki mahdollinen vilunki ja huijaus tehdään kartellin hyväksi.
Niin onhan tuossa 9 kk autoverottomassa ja yksityisen tuomissa autoissa pieni ristiriita. Autoliikkeen ei tarvitse rahoittaa ollenkaan autoveroa, kun taas yksityinen joutuu rahoittamaan autoveron lisäksi myös useiksi vuosiksi laittomasti perittyä autoveroa.
Eipä taida tämäkään täyttää yhteisöoikeuden syrjimättömyyden vaatimusta.
Mutta mikäli tuo 9 kk veroton käyttö edesauttaa autoveron poistumista, niin silloin se on mielestä ihan perusteltua.
Vero on sen mukaan mikä olisi ollut vero esittelyauton käyttöönottoa hetkellä.
Tosin yhtään autoverohan ei ole vielä esittelyautoilta peritty.
Voihan myös tuon esittelyn auton myydä toiselle firmalle taxfreena ja se toinen firma sitten rekisteröi auton käyttynä.
Näin säästetään autoverossa.
Käytettyjä myy juu , mutta jos myyvät ALV vähennyskelpoisessa käytössä olleita käytettyjä autoja , niin silloin tappio vähennysoikeudesta tulee 1. rekisteröijälle ei autoliikkeelle. Autoveroa ei voi erottaa enää 1. rekisteröinnin jälkeen auton hinnasta kotimaisessa kaupassa. Homma skulaisi varmaankin noin jos ALV perisi tulli , mutta ALV perii lääninverovirasto ja he eivät ikinä tulisi tuollaista kikkailua hyväksymään.
Juju on siis tässä, autoliike rekisteröi auton itselleen (tai ihan mikä vaan ALV vähennyskelpoiseen käyttöön)
20000 auto veroa 5000. Ensimmäisessä rekisteröinnissä maksetaan ALV 2705 € . Jos auto myydään pois samalla hinnalla pois joutuu ostaja maksamaan ALV 3606(ja lmyyjä voi vähentää aiemmin maksamansa ALV:2705 tuosta). Eli tuo 900€ väli jää ensimmäisen rekisteröijän tappioksi. Tuon jälkeen jos autoa kaupitellaan vielä samalla hinnalla eteenpäin ALV vähennyskelpoisessa käytöstä, tulee Oston ja myynnin ALV:a aina saman verran.
Autoveroa ei voi erottaa, se on ainostaan kuluttajan asia , haluaako hän maksaa koko summan yksin , ilman että siirtää jäljellä olevan osan seuraavan omistajan maksettavaksi. Ihan samoin kuin mikä tahansa tavara , joka on kerrankin ollut yksityiskuluttajalla käytössä , niistä ei voi ALV jäljellä olevaa osaa enää erottaa pois.
Tulli tosin joutui taipumaan maksamaan takaisin maastaviedessä siinä jäljellä olevan osan autoverosta. Sillä ei ole sinänsä mitään merkitystä ALV:n käyttäytymisen kanssa.
Jos menetetyt verotulot ovat esteenä hankintaveron poistamiselle, niin mikäli käyttömaksujen ja polttoaineiden verojen korotukset eivät riittäisi korvaamaan menetyksiä, niin käyttöönhän voisi ottaa kiinteän autoveron esim. 500 euroa per auto. Käsittääkseni Ruotsissa on vastaava (oikeudenmukainen) järjestelmä käytössä, että maksat luokkaa pari sataa euroa (pari tuhatta kruunua) riippumatta siitä rekisteröitkö Bentleyn vai Ladan - järjestelmä on selkeä, ennakoitava ja tasapuolinen toisin kuin Suomen kateusvero.
Onko jollain muuten parempaa tietoa Ruotsin autoverouudistuksesta menneiltä vuosilta, linkkejä sen aikaisiin uutisiin tms.? Suomessa tulisi ottaa mallia naapurimaasta (vaihteen vuoksi siis LÄNSInaapurista, kun tähän asti mallia on otettu lähinnä ITÄnaapurista) ja toteuttaa hankintaveron poistaminen samalla tavalla ilman että pyörää lähdetään keksimään uudestaan.
Ruotsissa mitään autoveroa ole !!! Romutusbonus sen sijaan on, josta löytyy juttua ihan TL:kin sivuilta
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ruotsissa-romutusbonus-uusitaan
Autovero Ruotsissa poistui 1995 .. Tajusivat mitä EU tarkoittaa tavaroiden vapaalla liikkuvuudella..
Suomessakin olis poistunu , mutta ku meillä Heikki , joka on ihan tööt ...
Esittelyauton veroton käyttö
Kannattaa tutustua Autoverolain seuraaviin kahteen pykälään:
35 b § (9.1.2009/5)
Suomessa myytäväksi tarkoitettua ajoneuvoa voidaan käyttää väliaikaisesti veroa suorittamatta enintään yhdeksän kuukauden ajan ajoneuvojen maahantuontia, valmistusta tai myyntiä harjoittavan yrityksen liiketoiminnassa lyhytaikaiseen, asiakasta kohden enintään kolmen vuorokauden pituiseen myyntitarkoituksessa tapahtuvaan koeajoon tai esittelyyn, jos ajoneuvosta on annettu ennen Suomessa tapahtuvan käytön aloittamista tulliviranomaiselle ilmoitus siten kuin tulliviranomainen määrää. Tullin vahvistama ilmoitus on pidettävä mukana ajoneuvoa käytettäessä, jollei tulliviranomainen toisin määrää.
Ajoneuvon käytöstä on pidettävä sellaista kirjanpitoa, josta käy selville 1 momentissa säädetyt väliaikaisen verottoman käytön edellytykset.
Ajoneuvon käyttö 1 momentissa säädetyllä tavalla edellyttää, että ajoneuvolle on myönnetty ajoneuvolaissa tarkoitettu siirtolupa. Siirtolupaa ei kuitenkaan vaadita ajoneuvolle, jolla on voimassa oleva rekisteröinti Euroopan talousalueeseen kuuluvassa valtiossa.
36 §
Ajoneuvo on vietävä maasta, siirrettävä vapaa-alueelle tai muuhun tulliviranomaisen määräämään paikkaan, hävitettävä viranomaisen valvonnassa tai luovutettava valtiolle tälle kuluja aiheuttamatta viimeistään väliaikaisen verottoman käytön edellytysten tai asetetun määräajan päättyessä taikka ajoneuvosta on suoritettava vero. Jos 35 §:n 1 momentin 7 kohdassa tarkoitettua ajoneuvoa käytetään muulla tavoin kuin lainkohdassa säädetään, ajoneuvoa ei kuitenkaan voida veroa suorittamatta viedä maasta, siirtää vapaa-alueelle, veroviranomaisen osoittamaan paikkaan, hävittää tai luovuttaa valtiolle.
Autoverolaki mahdollistaa sen, että ajoneuvojen maahantuontia, valmistusta tai myyntiä harjoittavan yrityksen liiketoiminnassa ajoneuvoa käytetään myyntitarkoitukseen liittyvään koeajoon. Käyttäjät on yksilöitävä, ja käytöstä tulee olla aukoton kirjanpito. Automyyjä (tai autoja myyvä yritys) ei saa käyttää tällaista autoa esimerkiksi ajaakseen pikaisesti lounaalle viereiselle ABC:n huoltoasemalle. Tällaisen verottoman auton käyttö on usein hankalaa, varsinkin kun sama käyttäjä (esimerkiksi yritys) saa käyttää autoa max 3 vrk.
Kun auto sitten verotetaan max 9 kk:n kuluttua käyttöönotosta , verotus tapahtuu automallin sen ov-hinnaston perusteella, joka oli voimassa käyttöönottohetkellä. Autolla jo ajetut kilometrit eivät alenna auton verotusarvoa. Kyseessä on siis autoveron maksuajan pidentäminen. Jos auton ov-hinta on käyttöönottohetkestä muuttunut, se ei vaikuta verotukseen.
Autoliikkeessä tällainen veroton esittelyauto johtaa helposti siihen, että lisäksi tulee olla uudenkarheita autoja, joita usein samaan aikaan käytetään myyjien työsuhdeautoina. Tällaisessa tilanteessa rahaa sitoutuu helposti vielä enemmän esittelyautokalustoon.
Kun autoverolaissa verottomuus on sidottu myyntitarkoitukseen, tiukka tulkinta tarkoittaa uusia harmeja. Saako korjaamon henkilökunta siirtää tällaista autoa korjaamon koeajotarkoituksessa? Jos kirjanpitoon merkitään, että koeajo tehtiin korjaamiseen liittyvänä toimenpiteenä, autoa ei saisi tässä tarkoituksessa koeajaa. Kuullostaa aivan hullunkuriselta, mutta juuri tällaiset tilanteet eivät olleet tulleet lakia kirjoittaneiden virkamiesten mieleen lainkaan. Onneksi autokauppa opasti verottajaa, ja järjen valoa saatiin hieman asiaan.
Mitä tapahtuu, jos autokauppa ei päätä rekisteröidä verottomassa käytössä ollutta autoa, vaan päättää palauttaa sen ulkomaille? Kysyin tätä asiaa Tullin tiedotustilaisuudessa viime kesäkuussa. Marko Kosken vastaus oli seuraavanlainen: jos tällainen toimintatapa muodostuisi laajamittaiseksi, tulli tulisi puuttumaan asiaan, ja määräyksiin tehtäisiin muutos.
Kannattaa huomata, että ainakaan autoverolaissa auton verottomaan esittelykäyttöön liittyvä verotushetken siirtäminen ei ole rajattu vain vain tullin rekisterissä olevien autokauppiaiden oikeudeksi. Autoverolaki koskee myös moottoripyörien verotusta. Niidenkin myyyjillä on sama verottoman esittelykäytön oikeus siihen liittyvine velvoitteineen.
En lainkaan ihmettele, että veroton käyttö ei suuresti kiinnosta. Mutta tietysti verottaja mieluummin haluaa autoverotuksen tuottamat rahat 2 viikon sisällä eikä vasta 9 kuukauden päästä. Siksi tästä systeemistä tehtiin ilmeisesti mahdollisimman hankala.
Autokauppa ei muuten saa korvausta valtiolta siitä, että se hoitaa verotukseen liittyvää veronkeruuta/välittämistä. Rekisteröintiin liittyvän kuluttajalta perittävän rahasumman huomioon ottaminen auton verotusarvoa alentavana summana ei korvaa autokaupan kustannuksia, joita se tekee auton ostajan ja valtion puolesta. Sen sijaan autoverotilitysten jaksottamisesta autokauppa saa hyötyä.
Autokauppa muuten pohti viimeksi autoverolakia sorvattaessa, kannattaako sen ylipäätään ottaa hoidettavakseen verottajalle ja/tai auton ostajalle kuuluvia tehtäviä. Yhteisymmärrys löytyi, mutta ei se tapahtunut suinkaan muitta mutkitta.
Jorma Viitanen