Asiasta toiseen,hiemaan outoa oli pääministerin kimpaantuminen perinteisen maitomonopolin tuotteen puuttumisesta hyllyltä.Itse olen aina paremminkin ollut vaihtoehtojen ja vapaamman kilpailun kannattaja joten kotimaiselle aiemmalle monopolille olen toivonutkin vaihtoehtoa joten en voi noihin pääministerin tuohtuneisiin tunteisiin ottaa osaa.

Sinänsä ko. puolueen sidokset elintarvikesektoriin ja hintojen ja hankintaalue sopimuksien perinteet on niin pitkät ja syvällä,että "pärähtäminen" oli odotettua

Mielestäni pääministerin kommentit eivät ole naurettavia, ne ovat pöyristyttäviä. Miten vapaassa markkinataloudessa pääministeri voi esittää noin käsittämättömiä kommmentteja? Ai juu, vapaa markkinatalous...

kepulainen pääministeri saa tehdä ihan mitä vaan. Seuraavaksi meillä on joko väyrynen tai pekkarinen pääministerinä ja sitten pm. saakin tehdä ihan mitä vaan. jätteenmäki teki myös mutta se unohti yhden pikku jutun. Se on nainen. Kunnon kepulille naisen paikka on nyrkin ja hellan välissä.

Tässä ketjussa on paljon totta. Ulkomaalaisen silmin suomi on kaikkea muuta kuin free trade. Siihen ei auta i-rövenin euvostoliitto läpät. Kollegani sanoja lainatakseni "Finland is just a bunch of communists". Lahdessa kilpaileva taksitoiminta tai oikeastaan mummojen sosiaaliset kyydit mopoautoilla saatiin loppumaan taksiliiton ansiosta.

VM on pihalla vapaista markkinoista ja yksi hyvä esimerkki lienee katsastustoiminnan yksityistäminen. Sitten vielä VM:ssä ihmetellään miten vitussa se niin paljon maksaakin... :)



-----------------------------

e-arvonlisävero e-tulli

Samaa mieltä. Mutta kyseessähän on sama kaveri, joka näki tarpeelliseksi kehottaa ostamaan vähäpäästöisiä autoja ennen kuin niiden hinta (vero) laski, sekä halusi ensimmäisenä olla kertomassa että kyllä Vihtiin (vai minne se nyt oli) tarvitaan marketti. Saman kaverin naispuolinen puoluetoveri ja ministeri ihmetteli teeveessä kovaan ääneen miten kukaan suomalainen voi olla niin tyhmä että ostaa ulkomaista lihaa, kun vaan kotimainen on salmonellavapaata. Sitten kävi niin kuin tiedämme sen salmonella kanssa.. Tästä en tietänkään ole iloinen kuten tuskin kukaan muukaan, mutta kyllä nämä kepuministerien puheet tosiaan pöyristyttää.

Mikä on taksimonopoli? Miten siihen pääsee mukaan? Koulu ja vammaiskuljetukset ovat kenen tahansa ajettavissa, mitään vaatimuksia taksista ei ole. Liikennelupa, ei tarvitse olla edes ammattiajolupaa, esim. pikkubussi ja siihen liikennelupa. Näinhän itseasiassa maakunnissa(myös Hki) on menetelty, taksarit vaihtuneet busseihin, ja taksiluvat eivät kelpaa kennellekkään koska silloin on hintakatto ja päivystys sekä ajovelvollisuus. Busseilla voi kuoria kermat. Ei myöskään hankintaveroa tai dieselveroa, joten ajaminen on 10ke vuodessa, kolmen vuoden käyttöajalla halvempaa.

Taksin täytyy saada n. 6000e:n liikevaihto kuukaudessa selvitäkseen pakollista kuluistaan, esim. laitteet ovat pakolliset koska vaaditaan korttien vastaanotto, samoin tietysti keskukseen kannattaa kuulua jos haluaa kyytejä. Hinta sagem(ainoa joka toimii mittaarin kanssa ja sos,toimien korttien kanssa) maksaa 2000e. Mittari 1000e, lisenssit näiden ohjelmiin ja päivitys100e/kk, taksikeskukset samoin n. 100e/kk, laitteiden asennus n.2000e. Auton vakuutus riippuu seisontapäivärahasta, käytönnössa vähintään 3500e vuosi. Kun haluat tuottoa sen verran että nämä maksat tarvitset noin 250/h kk työtä. Palkkaa ei vielä silloin tule. Jos et ole valmis tekemään, niin voit palkata muita ajamaan esim. öisin tai muulloin kun nukut tai haluat olla vapaalla, se tarkoittaa kassa vaatimuksen kasvua yli 10 000e/kk. Samat lainalaisuudet ovat myös ruotsissa, jossa on vähemmän takseja/asukas kuin suomessa. Tanskassa on n.50% suomen taksimääristä. Myöskään autot tai hinnat eivät juuri eroa(tosin voivat joskus olla ruotsissa moninkertaiset, mutteivat koskaan muutamaa euroa halvemmat) Siljan terminaali-keskusta maksoi mennessä 17e, eli samat kuin suomessa+/- 3e, tullessa 38e. Eli noin 2x enemmän kuin Suomessa. Auto oli mennessä 9-5 Saab n.60v ruotsalainen autoilija. Tullessa n 30v maahamuuttaja E 220 cdi automaatti farmarilla. Kummatkin autot n. kaksivuotiaita, melko samanlaista kalusto tuntuisi olevan kuin täälläkin. Tosin volvon XC-malleja oli paljon liikenteessä, Suomessa ei juuri ollenkaan.

Auton hinta on tärkeä, muttei ratkaiseva tekijä. Kun meillä on kiinteä maksimihinta, niin jokainen autoilija maksaa auton omasta katteestaan, ei asiakasveloituksesta, paitsi tietenkin kovaset yms. jotka kauppaavat lentokenttäkyytejä kohtuulliseen 160e:n hintaan(norm n35e),  jolloin saa nauttia taksista ilman kupua katolla(kovasella e280cdi 4-matic, audi A6 3,0 ja 2,7 quattro, sekä muutama s320 4-matic ja audi a8.)

Yhden auton yrittäjillä on paljon skoda octaviaa(n 20ke) sonataa(20ke), corolla versoa, tourania, mondeota, avensista, etc. Yksittäisistä automalleista suosituin on volvo v70 2,4d automaatti. Hinta 35000-alv eli n. 27 000e, + laitteet ja asennus 6-10ke. Volvossa ja mersussa on 2v täysitakuu ilman km-rajaa, samoin pk-seudulla 24h huoltoauto sekä erillinen taksihuolto ja vara-auto palvelu. Tämä mahdollistaa auton pitämisen liikenteessä jolloin muutaman kympin tai satasen erot kk-lyhennyksissä kuittaantuvat nopeasti tai ainakin lievittävät huolia. Hyvitys volvosta 300tkm ajettuna n. 18-20ke sonatasta tms. 7-10ke jos edes huolivat, eli ei juurikaan säästöä yhtään.
Monet rinnastavat apteekkeihin, niin myös kela. Kela maksaa kummankin liikevaihdosta merkittävän osan ja pitää niitä ulkoistettuina palveluyksikköinään. Tästä johtuen halutaan pitää kiinni sekä maksimihinnasta kuin ajovelvollisuudesta kuin myös alueellisesta peitosta . Siis siitä, että autot ovat töissä myös silloin kun ei kannattaisi sekä siitä että kaikki asiakkaat ajetaan, vaikkei kannattaisi.
Tilanne on jo sellainen, että kela maksaa mummon lääkäriin kilometrin päästä taksilla 6,50e, helsingin kaupunki maksaa omalle bussiyhtiölleen yli 200e samasta mummosta kun menee uimahalliin. Silti taksikuskit (yleeensä) tekevät edes jotain tulosta, helsingin palveluatot järkyttävää tappiota, eivätkä ole hakemassa asiakkaita tolpilta pikkujoulujenkaan aikaan, kun ei ole pakko eivätkä virkamieskuljettajat ole kiinnostuneita ajamaan kännikaloja.

Myös paljon puhuttu Maxi-taksi ja TJP-lines(ilman liikkennelupaa tai veroja kuorma-autoiksi rekisteröidyillä pikkubusseilla), tarjosi palveluaan IKEA-taksi nimellä. Ikealta kalliioon 69e, kaksi henkeä, jolloin sama kahteenkertaan. Tavarat ja ihmiset siis. Tilataksi olisi maksanut 1,30 km+ lähtö 5,10e, tavaroista voi ottaa 2,20e(harvat ottavat) eli n.40e yhteensä. TJP-lines IKEA-taksi 138e. Silti firmat protestilistalla ja Ikeakin irtisanoi sopimuksen..miksiköhän?

Suomessa on työvoimakulut ja verot niin korkeat ettei täällä tehdä mitään halvalla, jos verot maksetaan. Taksien liikevaihdosta yli 70% menee välillisiin tai välittömiin veroihin. Kate(palkan n55% sivukuluineen) jälkeen 10-15%, siitä voidaan nipistää 10%, jolloin kate on 0-5% ja hinnatkin tippuvat keskivertokyydissä, n 15e, jopa 1,5e, mahtanee lisätä kysyntää hurjasti ja pelastaa kaiken, ainakaan kukaan alalla toimiva ei senjälkeen maksa palkkoja muutoin kuin pimeänä..

Ehkä tähän pyritäänkin, raksat, rekat, ravintolat, kaikki vain pimeänä ja siirtolaisten ja köyhien aloiksi ilman toivoa paremmasta, samaan aikaan sosiaaliturva ansiosidonnaiseksi jolloin he eivät koskaan pääsisi siihen käsiksi ja harvat "varmoissa" hommissa olevat, saisivat ostovoimaa ja sosiaaliturvan kun palvealoista muodostuisi köhyysloukku ja viranomaisten mielivallan kohde..
Pimeä toiminta tarvitsee nimittäin korruption elääkseen, koska sen kuuluu pysyä pimeänä. Ehkäpä verotarkastaja ja poliisi alkaisivat jälleen olemaan rikkaita herroja, vihattuja ja pelättyjä, kuin muuallakin maailmassa, missä taksit ovat halpoja.


Mutta kuka ne mummot ajaisi lääkäriin? (35% taksien ajoista) Pitäisikö siihen luoda uusi systeemi? Saisvatko ne taksit ajaa muita? Pitäisikö ajaa samalla hinnalla kuin kelalle? Mistä ne tilattaisiin? Tarvitsisiko siihen jotain koulutusta?(vai sujuuko ne pyörätuolit ja paarit ilmankin)  Miten se sitten eroaisi nykysysteemistä? Miten harvaanasutuilla seuduilla(90% suomesta, esim Sipoo, Espoo ja Vantaakin paikoin ovat ) varmistettaisiin liikuntakyvyttömien kohtuuhintainen liikkuminen? Kuka käy hakemassa kylältä lääkäriin 15eurolla, jos se olisi päivän ainoa duuni? Siis jollei siihen pakoteta. Mutta mikä olisi se porkkana jolla ketään voisi pyytää ottamaan vastaan mokoman pakotteen?

Kysymys ja vastaus samassa kirjoituksessa. Aika hyvin.

No Suomessa on niin totuttu näihin Kartelleihin ja Monopoleihin ettei ihmiset edes tajua sitä vaikka sen sormella osoittaa.
Miksei naapurilta saa ottaa maksua jos heittää sen lentoasemalle?
Kerrotko miksei?

Miksei naapurilta saa ottaa maksua jos heittää sen lentoasemalle?
Kerrotko miksei?

Kyllähän naapurilta saa ottaa maksun. 0,44 c/km käsittääkseni kilometrikorvaus. Enemmän jos otat, niin se on sitten verotettavaa tuloa. Liikenteessä siihen tarvitsee luvan. Miksei naapurille saa hakea viinaa virosta korvausta vastaan, miksei? Tai tupakkaa Venäjältä? Lääkkeitä Intiasta? Huumeita Afganistanista? Miksei voi laittaa naapureille ruokaa korvausta vastaan ilman lupia hygieniapassia, palotarkastajia, veroja yms? Miksei bensaa voi myydä naapureille? Tai mitään muutakaan ilman että siihen joku puuttuu? Miksi pitää näyttää passia kun lähtee pois Suomesta? Miksei ole anarkiaa?

Ei tuosta vuodatuksesta kannata innostua. Juttu sisältää niin paljon tarkoitushakuisuutta ja virheitäkin, että en edes viitsi alkaa kommentoida.
Tuo viimeinen kappale on kyllä huvittava. jos tosiaan 35% kyydeistä on noita "miten vanhuudenhöppänät mummot hoitavat sosiaalia tarpeitaan", en enää ihmettele terveydenhuollon kuluja. Jos vanhainkotiin hommattaisiin "maksullisia seuralaisia", siis pitämässä seuraa, lääkärikäynnit varmaan putoaisivat heti puoleen. mutta silloinhan taksit ja lääkärit eivät saisi niin paljon hommia...
Itse olen ollut aikoinaan alalla, jos aluksi oli lähes pulaa toimijoista (tietokoneohjelmistokauppa). Sitten alalle tuli toimijoita riittävästi täyttämään markkinoiden tarpeet. Kun hinnat (ja katteet) romahtivat, alalle jäi enää osa toimijoista, jotka pärjäsivät kilpailussa. Loput kortistoon tai muihin hommiiin. Kuules Taksari: elämä on kovaa, kun jonain päivänä jokainen, joka haluaa ajaa taksia (siis täyttäen jotkut minimivaatimukset) saa luvat, tulee tuo sama "Darvnismi" totetumaan kuten tuossa edellä. Sille on ihan oma nimikin: vapaa markkinatalous.

Kela kyydit ovat matkoja lääkäriin tai lääkäristä. Sosiaalisia tarpeita niillä ei täytetä. Esim. Oulun sairaalaan lapista on pitkä matka. Maksaa paljon. Kerro vaihtoehto.
Sosiaalipalvelut ja koulukyydit ovat vapaasti kilpailtuja, tosin käytönnössä kysytään tarjouksessa niin suuria kyytimääriä etteivät yksittäiset autoilijat voi niihin vastata ja sitä kautta hoidetaan isoille bussiyhtiöille. Koska silloin jos autoilijat jättävät yhteistarjouksen, syyllistyvät kartelliin.

Sosiaalipuolen "virkistäytymismatkat" ovat kaupunkien maksamia kauppareissuja liikuntakyvyttömille, esim. sokeille ja rullatuolipotilaille. Niitä ei saa käyttää kelan korvaamiin matkoihin. Ne muodostivat n.10-15% helsingin taksien liikevaihdosta, mutta nykyisin ajetaan helsinginpalveluautojen busseilla, yli kaksinkertaiseen hintaan takseihin verrattuna. Heillä on myös palmian omistama keskus.

Vapaa markkinatalous ei hoida yhtään mummoa tai pappaa lääkäriin kohtuullisella hinnalla. Muutoin se paljon kuuluttamasi päivämäärä on jo nyt suurimmassa osassa maata. Saat luvat kun vain haet. Vaatimukset ovat lievemmät kuin rekka tai linja-auto puolella.
Edelleen meillä on enemmän takseja per capita kuin Ruotsissa, hinnoittelu on selkeämpää, eikä sen kalliimpaa, usein paljon halvempaa. Miksi pitää korjata systeemiä mikä ei ole rikki? Keksi parempi tilalle.
Ps. Ne ruotsin taksitkin elävät niillä paikallisilla sostoimen/kelan maksamilla kyydeillä. Niihin eivät huijarit pääse mukaan. Siellä ei ole ajovelvoitetta joten monet isännät viettävät talven thaimaassa ja tekevät 9kk:n aíkana paremman tilin kuin suomessa vuodessa kahdella kuljettajalla, ilman lomia. Kyllä se mulle käy, mutten vain ymmärrä mitä yhteiskunnallista hyötyä siitä löytyy.

Osoita yksikin virhe. Ikea taksin hinta perustuu "kuulopuheeseen", muihin voin laittaa viitteet, vaikken niitä tarkistanutkaan kirjoittaessa, mutta olen sen verran kauan asioita seurannut että tiedän suuruusluokat ja asioiden suhteet oikein.

> Kyllähän naapurilta saa ottaa maksun. 0,44 c/km käsittääkseni kilometrikorvaus.
Ei saa, taksilaki kieltää.
>Miksei naapurille saa hakea viinaa virosta korvausta vastaan, miksei?
Niin, Miksei? Täällä missä asun saa keittää pontikkaakin. 
> Tai tupakkaa Venäjältä?
Niin, Miksei?
>Lääkkeitä Intiasta?
Niin, Miksei?
>Huumeita Afganistanista?
Hakekoot naapuri itse vastenmieliset ja laittomat aineensa.
>Miksei voi laittaa naapureille ruokaa korvausta vastaan ilman lupia hygieniapassia,
Niin, miksei?
>palotarkastajia,
Ruokaa voi valmistaa myös sähköliedellä.
>veroja yms?
Miksi sen verojen maksu on niin monimutkaista, että helpointa on unohtaa koko homma, kun kyse on pikkusummista.
>Miksei bensaa voi myydä naapureille?
Niin, Miksei?  Tai mielummin itse valmistettua biodieseliä.
>Tai mitään muutakaan ilman että siihen joku puuttuu?
Onkos Suomalaiset jotenkin tyhmiä, tms. kun ne tarvitsee joka hommaan jonkun puuttumaan?
>Miksi pitää näyttää passia kun lähtee pois Suomesta? 
Passia ei tarvitse näyttää kun lähtee. Perillä riittää kun näytää rahaa. Passi tosin helpottaa henkilöllisyyden osoittamista.
>Miksei ole anarkiaa? 
Kyllä se siltä Suomeenkin tulee, odottelet vaan. Siitä sitten pohjan kautta uuteen nousuun.

Ps. Minulla on 2, 5 ja 7 vuotiaat lapset, ne on kaikki myös kovia kyselemään. Että kysy vaan jos ei vielä selvinnyt.

Parempi systeemi tilalle:
- Valtio asettaa vaadittavat kriteerit taksisuharille ammattitaidon, kaluston yms. osalta, ja valvoo niiden täyttymistä.
- Jokainen nämä kriteerit täyttävä saa suhata niin paljon kuin sielu sietää

Helppoa?

Alalle olisi helppo keksiä parempi ja halvempi systeemi. Esimerkiksi sellainen systeemi toimisi erinomaisesti, että taksiluvat julistettaisiin vaikka neljän vuoden välein avoimeen hintakilpailuun. Kuka tahansa halukas voisi osallistua tarjouskilpailuun kunhan kävisi parinkymmenen tunnin taksikurssin, sitoutuisi pitämään auton ajossa vähintään ajolistalle merkittävät ajat ja kalusto täyttäisi jonkinlaiset minivaatimukset tyyliin auton ikä alle viisi vuotta ja auton koko vähintään keskiluokkaa.

Taksiluvat jaettaisiin sitten osallistujille sen mukaan kenellä on pienin kilometritaksan ja lähtötaksan yhdistelmä. Hintaa saisi korottaa kerran vuodessa jonkun elinkustannushintaindeksin mukaan. Taksinkuljettajan rikosrekisteri varmistettaisiin poliisilta ennen luvan myöntämistä.

Taksitarkastaja sitten valvoisi takseja pistotarkastuskin kaluston ja ajovuorojen osalta. Ensimmäisestä isommasta virheestä vaikka lupa pois kuukaudeksi ja toisesta pysyvästi. 

Väittäisin, että kyseisellä järjestelmällä taksien palvelutaso nousisi nykyisestä ja hinnat tippuisivat samantien vähintään kolmanneksen. Alalla kävisi suunnilleen samalla tavalla kuin pitsojen hinnoille sen jälkeen kun turkin pojat ottivat alan haltuunsa ja kotipizzat laittoivoivat laput luukulle. Taksin ajaminen on siinä mielessä erinomaista hommaa myös maahanmuuttajille, ettei se vaadi ajokorttia kummempaa koulutusta ja kaikki tarpeellinen lisätieto opitaan parinkymmenen tunnin pikakurssilla. Mitä olen itse esimerkiksi New Yorkissa ollut huomaavinani, niin kielitaito ja lukutaitokin taksimiehille sellaista turhaa ylellisyyttä jota ilmankin tulee hyvin toimeen.

Miltäs idea kuulostaa nimimerkki Taksari? Rakentavaa kritiikkiä otetaan mielellään ideasta vastaan.

Kaikkein paras järjestelmä on nimeltään markkinatalous. Valtio vain valvokoon ammattitaitoa.

Siinäpä se, muuta ei tarvita.

BTW, taksari otti esille sattumalta juuri Tanskan ja Ruotsin. Olin molemmissa maissa käymässä tänä talvena. Yöllä sekä Kööpenhaminassa että Tukholmassa sai heti taksin ja niistä pystyi jopa valitsemaan.

Helsingissä puolen yön jälkeen saa palella pakkasessa pahimmillaan parikin tuntia... Eikä jokaisessa autossa tarvitse olla kaupan kalleimpia aluvanteita ja televisiota...

Summa summarum. Ammattitutkinnon jälkeen vapaa oikeus perustaa taksitoiminta haluamalleen alueelle. Markkinat hoitavat loput.

Kaikissa järjestilmissä on hyvät ja huonot puolensa. On tullut Stadissa pirssiä ajeltua aikanaan usemmankin vuoden, joten uskallan muutaman sanan kommentoida.

Ensinnäkin tuo on aivan täyttä skeidaa, että puolen yön jälkeen pitäisi pari tuntia odotella pakkasessa. Muutamana iltana vuodessa näin saattaa pahimmillaan olla, mutta nekin päivät on ihan yleisesti tiedossa. Normaalioloissa todellisuus on todella kaukana tuosta. Jos menet esim. klo 01 katsomaan kaupungille, huomaat, että taksit siellä on jonossa, ei asiakkaat. Ja mitä vapaaseen markkinatalouteen tulee, kalusto mitoitetaan keskimääräisen kysynnän mukaan, ei satunnaisten ruuhkahuippujen. Kukaan ei elä ajamalla pelkkiä kiireisiä tunteja. Toisin sanoen täysin vapaankaan kilpailun tilanteessa sitä autoa tuskin saisi yhtään helpommalla kuin nykyään.

Muutenkin on hauska ilmiö, että täysin fiksut ihmiset ei jostain syystä taksien kohdalla ymmärrä tätä ihan normaalia kysynnän ja tarjonnan lakia. Se on ihan ok, että ravintola Teatteriin jonotetaan tunti sisään, puoli tuntia tiskillä ja vartti vessaan. Sekin on ihan ok, että juhannuksen alla Citymarketissa on helvetinmoinen ruuhka ja kassajono. Mutta sitten se taksi pitää saada 24h vuorokaudessa 365 päivää vuodessa juuri silloin kuin MINÄ sen haluan. Miksei Citymarketin kauppias hoida juhannukseksi tuplamäärää kassoja tai miksei Sedu rakenne toista Teatteria pikkujouluruuhkia purkamaan? Ainakin Stadissa taksit toimivat todella hyvin, oltiin kilpailunrajoittamisesta mitä mieltä hyvänsä. 

Mitoitetaan?

Miksi ihmeessä taksien määrä pitää olla lupapolitiikalla mitoitettu? Eihän täällä muidenkaan koneiden lukumäärää mitenkään mitoiteta!

Otetaan esimerkiksi kaivinkoneet. Niidenkään lukumäärää tai työaikoja ei ole mitenkään rajattu saati mitoitettu. Meistä jokainen voi marssia ostamaan tai liisaamaan Peltomiehen ja ryhtyä kuokkimaan. Jos ei ole töitä, niin kone on pukeilla, eikä suinkaan niin, että kaivurikuskeilla olisi jokin vuorolista, jonka mukaan kaiveltaisiin. Jos sitten ei vuorolistan mukasesti olisikaan töitä, niin kuskit istuisivat torilla tyhjäkäyttämässä kaivureitaan. Tuskin on yksikään oja tai talon perustukset jääneet kaivamatta, vaikka kaivureiden määrää ei säännelläkään.

Kuulostaa naurettavalta, oikeastaan vitsiltä, mutta taksien kohdalla täyttä totta!

Viimeksi käytin taksia pikkujouluaikaan, kun tulin yöjunalla Helsingistä. Tampereen rautatieaseman edustalla oli muutamia takseja ja valkkasin niistä uudenkarhean S-sarjan Mersun. Myönnän, että valitsin auton puhtaasti siksi, että Ässä tarjosi autoista parhaan vastineen rahalle. Kohtelias kuljettaja toivotti tervetulleeksi ja kysyi haluamani osoitteen.

Eikös mitä, jonon etummaisena olleen Daewoon kuski pomppasi ulos ja esti minun valitsemaani taksia jatkamasta matkaansa. Kalapuukkoviiksinen äijänretku rupesi vaahtoamaan jostakin jonosta ja vuoroista ja ties mistä muusta. Samasta junasta tulleet matkustajat olivat siinä vaiheessa miehittäneet jo muutkin mittariautot, mutta tämä sankari vain jatkoi mielenosoitustaan, kunnes suvaitsi huomata Daewoohansa pyrkivät asiakkaat ja joutui istahtamaan autoonsa.

Katselin sitä touhua, enkä viitsinyt udella tarkemmin kuljettajaltani mielipidettä. Ässän kyyti oli Hämeenkadun mukulakivilläkin vähintäänkin miellyttävää ja matkasta maksoin mielelläni hieman tippiäkin.

Se Daewoon viiksivallu oli kyllä ihme sälli. Luulikohan tosissaan, että tuon episodin jälkeen olisin siirtynyt Ässästä Daewoon takapenkille ja herran asiakkaaksi? Kaikenkaikkiaan käsittämätön tapahtuma. Jos yrittäjä on päättänyt S-sarjan Mersun olevan kilpailuvalttinsa, niin ei kai siihen pitäisi olla mitään nokankoputtamista jollakin muulla automerkillä suhaavilla. S-sarjalaisia saa kaupasta, jos ajattelee sen olevan avain menestykseen.

Samalla periaatteella parturiliikkeidenkin määrä tulisi mitoittaa sopivaksi ja väärään liikkeeseen astunut asiakas haettaisiin pois.

Höpöp höpö. En kovin usein kaupungilla yöllä rieku, mutta miten ihmeessä ainakin minulle on aina sattunut tilanne, että autoa joutuu odottamaan? Vertauksesi johonkin Citymarkettiin on naurettava. Verta mieluummin Stockmannin herkkua (jossa tuskin on koskaan tunkua) tuohon perusCittariin.  Ei taida Herkussa olla jonoa ikinä. Vastaava vertailupari taksille on bussi. Totta, bussia joutuu odottamaan, eikä se edes kulje aina, mutta vastaavasti se on kertaluokkaa halvempi.
Eli vertaa taksia Stockkkan herkkuun = hyvä palvelu, aikä ikinä jonoja :)

Ilmaisin ehkä itseni hieman epäselvästi. Tarkoitin sitä, että vapaassa kilpailutilanteessa kysyntä määrittää (tai mitoittaa, miten vain) tarjolla olevan palvelun / kaluston määrän. Tämä koskee luonnollisesti niin takseja, kaivinkoneita kuin partureitakin. Yritin sanoa, että tilanteessa, jossa mitään tarveharkintaa / määräkontrollia ei ole, liikkeellä ei todennäköisesti ole yhtään sen enempää kalustoa kuin nykyäänkään. Edelleen, pelkkiä ruuhkahuippuja ajamalla ei elä. Tarveharkinnan tarpeellisuuteen en ota sen enempää kantaa, mutta väitän, että sen poistaminen ei paranna pikkujoulun taksitilannetta pätkän vertaa.

Toki sitä taksia saattaa ravintoloiden sulkemisaikaan hetken joutua odottamaankin, en minä sitä väitä. Mutta nimenomaan hetken, ei paria tuntia niin kuin tuolla aikaisemmin oli mainittu.

Cittarivertailun pointti oli se, että kukaan palveluntarjoaja ei mitoita palveluaan satunnaisen ruuhkahuipun mukaan vaan keskimääräisen kysynnän perusteella. On siellä Stockan herkussakin jonotusnumerot ja hulluista päivistä ei varmaan tarvitse sen enempiä mainita. Muistelen myös, että joulun allakin siellä Stockallakin saa jonotella. Eli ei se parempikaan puoti mitoita palveluaan jokusen hassun ruuhkapäivän perusteella. Ei tässä muusta ole kysymys.

Sinänsä minulla ei ole mitään kilpailun vapauttamista vastaan myös taksialalla, en vain ole kovin varma, että palvelutaso siitä paranisi. Periaatteen tasolla vapaa kilpailu on toki aina säänneltyä parempi, joskaan se ei läheskään aina takaa ongelmatonta tilannetta.

Niimerkki Hemi8 on törmännyt yhteen nykyisen taksimonopolin suojissa harjoitettuun törkeään laittomuuteen. Itse muistan sen kun 1990-luvulla eräs nimeltämainitsematon liikenteeseen perehtynyt lakimies kertoi siitä, että luvanvaraisessa henkilöliikenteessä asiakkailla on lain mukaan oikeus valita vapaasti kyytinsä eikä taksilla ole ilman pätevää syytä kieltäytyä kyydistä. Lakimies kertoi käytännön esimerkkinä sen, että lain mukaan asiakkaalla on oikeus valita taksitolpalta mikä tahansa auto jonosta eikä asiakkaan tarvi ottaa jonossa ensimmäisenä olevaa taksia. Taksilla ei ole lain mukaan oikeutta kieltäytyä kuljettamasta asiakasta sillä perusteelle, että he ovat muiden taksien kanssa sopineet , että jonosta pitää ottaa ensimmäinen auto.

Tämä on yksi esimerkki siitä taksialalla harjoitetusta laittomuudesta ja hyvä esimerkki suomalaisen taksialan luokattomasta tasosta. En tiedä sitten onko kyseisen käytännön syynä se etteivät taksisuharit tunne alaa sääntelevän lainsäädännön alkeitakaan ja heiltä on jäänyt autokoulukin käymättä vai onko kyse siitä, että taksit eivät kunnioita tippaakaan mitään lakeja eivätkä halua antaa ihmisille edes lain suomaa oikeutta valita itse kyytinsä.

Nimimerkki taksari voisikin hieman valaista meitä muita siitä onko kyse tuossa asiassa siitä etteivät taksimiehet tunne edes oman alansa alkeita vai onko kyse siitä, että taksit ovat asettautuneet jollakin tavalla lain yläpuolelle.

Taksiala on lupa- ja hintasäännöstelyineen kuin jostain Stalinin ajan Neuvostoliitosta, jossa Neuvostoliiton kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo teki viisivuotissuunnitelman jossa päätettiin se mitä tavaroita ihmiset tarvivat ja millä hinnalla.

Eihän tuollaista suunnitelmataloutta ole käytössä suomalaisen taksimonopolin lisäksi enää juuri muulla kuin Pohjois-Koreassa kun Neuvostoliittikin on kuollut ja kuopattu ja Kiinakin on nykyään markkintalousmaa. Itsestä suomalaisissa takseissa yksi huvuttavin piirre on siinä etteivät keskiverrot taksi-isännät ymmärrä olevansa itse ammattialoineen kommunistisen suunnitelmatalouden jäänne vaan uskovat itse olevansa jotain porvareita ja yrittäjiä. Hahahaha!

Johan sen luulisi olevan kovapäisimmällekkin jäärälle selvää että käytäntö on osoittaunut ettei suunnitelmatalous hintasäännöstelyineen toimi muuta kuin teorissa. Ainoat talouden sarat joissa yhteiskunnan sääntely ja omistus toimii ovat sellaisia aloja joissa on luonnollinen monopoli tyyliin vesi- ja viemärilaitos, sillä sellaiseen on mahdotonta saada toimivaa kilpailua.

Maansiirtoala kaivinkoneineen ja parturiala ovat hyviä esimerkkejä aloista joille kenenkään on vaikea kuvitella taksialan tyylistä suunnitelmataloutta. Johan se olisi erikoista kun Suomessa olisi vaikka parturialallakin taksialan tyyliin joku Parturivirasto, joka myöntäisi luvat perustaa parturiliikkeen sen mukaan mitä viraston suuressa viisaudessa arvellaan palveluiden kysynnäksi. Parturivirasto sitten vahvistaisi taksat joilla hiuksia saa leikata ja hyväksyisi vielä viralliset hiusmallit jonka mukaisia kampauksia parturi saa leikata. Kansalaisella olisi sitten oikeus käydä parturissa vain siinä oman alueen parturissa jonka parturin alueella Partuviraston kartan mukaan asuu.

Suomessa taksialan suunnitelmatalouden yksi varjopuoli on sikamaisten hintojen lisäksi myös se, ettei suunnitelmatalous ole huomioinut oikein mitenkään kysyntähuippuja. Esimerkiksi Stadissa taksijonot ovat olleet esimerkiksi lauantai öisin kesällä ja pikkujoulaikaan satojen metrien mittaisia taksia on joutunut jonottamaan joskus parikin tuntia. Viikottain toistuvat pidemmätkään jonot eivät ole mikään poikkeus vaan ihan normaaleina lauantaiyönäkin talviaikaan taksia saa jonottaa helposti tolpalla 45 minuuttia niin Helsingissä ja muissa isommissa kaupungeissa. Palvelu on vielä viretetty sen verran "huippuunsa" ettei isommissa kaupunegeissa taksia voi tilata esimerkiksi aamuyöllä kotiin keskustaan vaan pitää lähteä ulos tolpalle jonottamaan pirssiä. Kerrassaan "loistavaa" palvelua.

Markkinataloudessahan homma hoituisi niin, että esimerkiksi auton omistavat opiskelijat alkaisivat heittää taksikeikkaa omalla taksiksi varustellulla autollaan vaikkapa viikonloppuöisin kello 01-4.45. Ruuhkat tolpilla olisivat pian historiaa ja opiskelijakin tienaisi muutaman tunnin viikottaisella sivutyöllä useamman satasen kuussa rahaa ilman että se häiritsisi opintoja käytännössä mitenkään. Nykyisessä suomalaisessa suunnitelmataloudessahan tuolainen ei todellakaan onnistu mitenkään.

Jep täyttä asiaa. Ennätykseni jonotuksessa on Stadissa 2 tuntia 45 minuuttia, ihan noin vaan niinkuin tiedoksi. Kaksi kertaa olen myöhästynyt lennolta, kun ETUKÄTEEN edellisenä päivänä tilattu taksini ei ole saapunut ollenkaan....

Ylipäätään sääntely luo löysyyttä ja palveluhaluttomuutta, näkihän tuon Neuvostoliitossa ihan konkreettisesti. Kilpailu pitää vireänä ja ajaa tehokkaampaan toimintaan.

Eikö todellakin ole outoa, että luettuani lääkäriksi saan perustaa lääkäriaseman. Luettuani proviisoriksi en saa perustaa apteekkia.

On se nyt kumma, jos markkinataloudessa myös ammatinharjoittamista ei vapauteta.

Milloin meidät suomalaiset vapautetaan kommunismin huuruisesta ikeestä??

Jos saa stadissa jonotella noihin aikoihin, niin ennen oli espoosta mahdoton päästä samoihin aikoihin. Stadin taksit kun eivät saaneet kyytiin ottaa ja espoon takseja ei riittänyt joka tolpalle. Soittamalla ei ollut mitään toivoa saada jos ei jo illansuussa  tilaillut yökyytiä.

Ei mitään hajua nykytilanteesta tai tuliko siihen muutos, ettei naapurikylän taksit saa ottaa kyytiä. Toivottavasti järki on jo voittanut.

-----------------------------

e-arvonlisävero e-tulli

Monet Suomalaiset ovat NIIIN tyytyväisiä saavutettuihin suoja/monopoli/kartellipaikkoihinsa ja ovat niiden mukavassa syleilyssä muka niin porvaria, niin porvaria (kuten joku mm. taksi-isännistäkin mainitsi)...  Ollaan saavutetun statuksen jalustalla, mitään väliä todellisuudella ja sillä mitä oikeasti saa aikaan tai tuottaa. Suurin osa tuotetusta 'lisäarvosta' on vain kuumaa ilmaa, ja SELITTÄMINEN onkin Suomalaisten päätyö näköjään. SELITETÄÄN sitä ja tätä kun koitetaan perustella millä pallilla läski ahteri istuu. 

Ihan älytön tämä taksi-isäntä / mikälie renki -asetelma. Mihin muka tällaisia ihmeen taksiliittojen, laitevaatimusten, taksilupakäytäntöjen sumaa tarvitaan muuhun kuin tietyn joukon eduksi?? Mihin tarvitaan 'pakkoajoja'? Kuten joku sanoikin niin siellä ne tyhjäkäynnillä istuu kun voisivat olla toisessa työssä tuottamattomaan aikaan! Siellä voisi tehdä kotitoimistossa töitä tai mitä lie, ja asiakaskysynnän noustessa voisi lähteä liikkeelle. Pitääkö välttämättä ylipäänsä systeemin olla sellainen että pitää konkreettisesti taksitoplalla roikkua jotta voi olla järjestelmän jonossa?

Ei pitäisi olla dedikoituja takseja jotka ovat niin arvokkaita että niitä pitää ajattaa melkein 24/7, jopa siitä huolimatta että veroedullahan suuri osa näistäkin kuluista katetaan. Miksei 'rengit' voisi ajaa omalla kalustollaan, no siksi koska eivät saa veroetua ja koska heidät on blokattu muutoinkin kuin lupakäytännön puolesta! Tai ihan sama miten järjestävät, ajakoot kalliilla autoilla 24/7 tai omalla autolla kahtena iltana viikossa, mutta pitäisi saada yrittää siten kuin katsovat parhaaksi, lopulta asiakkaan kokeman edun ohjaamina!

Yhtälö ei toimi, ja ennenkaikkea perusteet ovat täysin keksittyjä!

Mitä tulee taksien palvelutasoon niin aika kamalaa se on. Itse opiskellessa ajoin välillä taksia, ja tuntemistani isännistä harva ajoi juurikaan itse, porukka taksien puikoissa oli lievästi sanoen 'kirjavaa' porukkaa, ja takseja ei puuttunut vain viikonloppuöisin vaan usein oli asiakkaita päät punaisina ARKIAAMUISINKIN kun kuulemma ei ikinä voi luottaa ette edes etukäteen tilattua taksia saa!  Öisin vielä siinä yhden aikaan saattoikin saada taksin, mutta ravintoloiden sulkemisaikaan sitten homma tietenkin on riittämätön. Tähän kyllä auttaisi myös busseilla tehtavät 'keräilylinjat' jotka viesivät pääreittejä pitkin josta tarvittaessa taksit voisivat suhata. Mutta täytyyhän nämä kuorma-autoyrittäjätkin torpata joten tiedämme miten yritykset tämän järjestämiseen päätyisivät...

Sääntöjen takia pääkaupunkiseudulla taksit ajavat suuren osan ajasta tyhjinä 'kotiseuduilleen'. Esim. Vantaalaisilla etuasema lentokentällä joten muut ajavat yli puoli tuntia takaisin 'kotialueelle', ihan älytöntä meininkiä! Vain Suomalaiset idioottiSELITTELIJÄT voivat päätyä tuollaisiin idioottimaisiin systeemeihin ja vielä kehtaavat SELITTÄÄ ties mitä älytöntä huttua puolustaakseen sitä! Asia on hyvin yksinkertainen loppujen lopuksi, eräs maailman helpoimmista ammateista kun ei pidä kuin käydä asennuttamassa mittarin, osata ajaa autoa (taksikuskit ei juuri mitään oikeasti sen enempää osaa, 'ammattitaito' on yhtä huuhaata), nykykuskit ei edes osoitteita osaa EIKÄ TARVITSEKAAN kun osaa vain navia käyttää sen verran ettei väärän kaupungin Mannerheimintielle aja, ja kun osaisi vielä vaihtorahat laskea kyydin lopuksi...

Eivät he mitään vaihtorahoja laske, vaan pitävät kolikot itsellään. Jos niitä pyytää, hyvä ettei viskata ulos.

Sekä asiakas että kolikot..... Kiikun kaakun kymppiä suuremmat setelit saa takaisin ilman ylenkatsomista....

Tällä lentää niin ihmeellisiä väitteitä etten tiedä mistä päästä aloittaa kommentointia. Tai edes miksi. 99% asiakkaistani ovat olleet tyytyväisiä, erityisesti ulkomaalaiset. Luulisin että täällä kirjoittavat aivopierujaan henkilöt, jotka eivät takseja käytä eivätkä mitään alasta ymmärrä.
Se, että joku daewoo heppu jossain joskus on ollut tyhmä tietenkin kertoo kaiken alalla toimivista 30 000 ihmisestä, niin ajatella ne ovat ihan oikeita ihmisiä.
Isännät eivät aja itse, hehe. Muutamaa isoa firmaa, tai jo eläkkeelle jäänyttä lukuunottamatta, kyllä ajavat. On tietenkin sijoittajia, aivan kuin lähes kaikki autoilijat New Yorkissakin. Niin, joku mainitsi Nykin tilanteen. Siellä on kiintiö ja säännellyt hinnat, aivan kuin suomessakin. Tosin kiintiö on 11 712 autoa. Ihmisiä n. +15 milj. suomessa kiintiö n.9800 asukkaita +5milj. Nykin taksilupa maksaa n. 500 000 taalaa, helsingin n. 60 000e. Siinä on se markkinatalouden näkemys taksiluvan arvosta. Tuotto-odotus n.12 000/vuosi, Suomen parhaalla taksialueella. 

Toistan nyt itseäni, mutta on vaikeata vapauttaa sellaista mikä on jo vapautettu. Nykyinen käytöntö on takseille lähes huonoin mahdollinen, koska hinnat ovat säädellyt jolloin ei voi kysyntää hödyntää hinnoissa. Olisi parempi jos maksimihintoja laskettaisiin ja autojen määrää vähennettäisiin lähelle nykin/ tanskan tasoa. Sama kassa mutta asiakkaalle halvempi, julkinen liikenne voisi yrittää hoitaa joukkojen liikuttelun, taksit pitäisi olla sitä tukemassa, ei korvaamassa kuten nykyisin tapahtuu, kun julkinen lopetetaan keskllä vilkainta kysyntää. Eikö tämä kartelli ja älyttömyys kannattaisi ensin laittaa kuntoon.

Jos siirrymme vapaaseen kilpailuun, niin silloin tietysti tulee käymään kuten esim Lontoossa tai Tukholmassa, entiset "viralliset" taksit eriytyvät omaksi keskuksineen ja omine tolppineen/alueineen, Lontoolainen taksikuski tienaa n. 100 000e puhdasta vuodessa. kilometri 2,5e, suomessa 1,3e. Siitä huolimatta kyytejä riittää kun minicabit eivät ihmisiä oikein vakuuta. Lontoon taksit. kuten ei taxi stockholmin autotkaan aja viikonloppuöisin käytännössä ollenkaan(stockiksessa 20% liikenteessä vilkkaimpina vkl öinä). Kun yksi ihminen ajaa yhtä autoa, hän ajaa sitä arkipäivisin n 8-10h, jos ahne, niin hieman enemmän. Sikäli kun toimeentulo alkaa vaatimaan pitempiä päiviä, niin ala vaihtuu tai verojen maksaminen loppuu. Kreikassa taksit ovat olleet lakossa juuri tästä syystä. 

Oslossa annettiin 400 uutta lupaa yhdelle isolle taksiyritykselle, sen suorauksena viikonloppu ja yötaksoja nostettiin 40-60%, mallihan se tämäkin.
Kun kuitenkin olisi halvempaa ajattaa metroa, junia, busseja kun ne kuitenkin ovat jo valmiina olemassa kuin ostaa satoja henkilöautoja niiden aikatauluja paikkaamaan. yksi bussi ottaa n. 70 henkeä sitä korvaamaan tarvitaan n. 40 henkilöautoa, jotka siis saisivat yhden kyydin viikossa enemmän kuin nyt. Junavuoron korvaaminen vaatii jo satoja autoja.

Eikö teidän hevijuusereitten, jotka kerran vuodessa pikkujouluaikaan käytätte taksia, kannattaisi vaatia lisää bussivuoroja/junia, jolloin ne jotka eivät oikeasti halua mennä taksilla, vaan joutuvat sitä vaihtoehtojen puuttessa käyttämään, olisivat poissa.
Ajappa omalla autolla kaksi ihmistä, toinen vaikka vuosaareen ja toinen kivenlahteen. kumman sitten heitätkin ensin, niin toinen odottaa 40min pakkasessa. Jos metro veisi vuosareen baarien sulkeutumisen jälkeen, niin siinä ajassa siellä veisi yhdellä autolla 7-8 kyytiä metrolta kotiin.  Kaikki voittaisivat.

Helsingissä on n 150 000 asiakaspaikkaa ravintoloissa. kun kaikki lähtevät kotiin 2-4 välillä se tarkoittaa n.60 000 kyytiä kahdessa tunnissa. Kun yksi kyyti vie n 20min se on yhdelle autolle 3 kyytiä tunnissa, 6 kahdessa. Tarvitsemme 10 000 autoa ajaaksemme kaikki kohtuullisessa ajassa. Edes kaikki suomen taksit eivät tähän riittäisi. Toisaalta se hoituisi parilla lisä vuorolla metroa ja muutamalla kymmenellä bussilla, ilman mitään ihmeellisiä viritelmiä.

Kannattaa edelleen muistaa, että Suomessa, kuten muissakin pohjoismaissa, 50% kyydeistä ovat verovaroista maksettuja, oikeasti ammattitaitoa vaativia kuljetuksia. TJP-lines näitä hoiti pikkubusseilla ja pelkän pikku-D 15h koulutuksen saaneiden kuljettajien toimesta, tuloksena 2 kuollutta(yksi rullatuoli huonosti sidottu, toinen tippui invahissistä, kun kuski ei ymmärtänyt) ja loputon määrä valituksia ja kanteluita. Samoin Kajon espoossa on saanut hurjat määrät valituksia, osa vanhemmista ei uskalla edes vammaisia lapsiaan päästää kyytii, vaan ajavat ennemmin itse. Tämä siis sen jälkeen kun "vapauttettiin". Kustannukset eivät laskeneet, mutta käyttömäärät, tietysti kun mummot ja vammaiset eivät jaksaneet odotella hangessa, ja kävivät pelkäämään. Se siitä GPS-opastaa, ja pari tuntia kurssia ammmattitaidosta.

Minulla ei ole ideologisia tai taloudellisia syitä pelätä/toivoa mitään, tienaan enemmän kuin kulutan vaikka olisin peruspäivärahalla. Ei lapsia, edulliset asumiskulut, autoa en tarvitse koska liikun julkisilla. Siinä mielessä voitte lopettaa kadehtimisen, ei se elämä ole helppoa täälläkään, se on usein ruusuilla tanssimista, koska todella pidän työstäni, sori. En rahan vaan ihan pelkän vapauden ja liikkumisen takia. Pidän myös autolla ajamisesta sekä ihmisten tapaamisesta. Sori uudestaan, en ole onneton enkä katkera kenellekkään.

Sitten ne "säännöt", Pääkaupunki seudulla on yhteisliikenne, kukaan ei aja mihinkään asiakkaan tai tyhjän tolpan luonta, paitsi jos ei halua rahaa, tai on muuten vain fakkiutunut esim. karhupuistoon ja haluaa ajaa vain sieltä. Sellainenkin isäntä on, mutta Suomi on vapaa maa, jokaisella on oikeus tehdä työnsä miten haluaa, itsehän sen lompakossaan näkee, mutta jos ei välitä niin, minkäs sille voi.
Joten valitettavasti en voi selitellä mitään idioottimaisia puolusteluja systeemille mikä löytyy vain kyseisen kirjoittajan korvien välistä. Mikäli hän tarkoittaa asemapaikan merkitystä, niin se koskee aikoja jolloin ei ole asiakkaita, jolloin ajetaan jonoon oman kaupungin puolelle. Koska jonnekkinhan sitä pitää kuitenkin ajaa, eikö? Lentokentälle tosin saa jäädä odottelemaan, josko siellä ilmenisi tarvetta, vaikka se olisi täynnä vantaalaisia. Tämä aiheuttaakin itse asiassa helsingin aamuruuhkan, koska autot jäävät kentälle odottamaan asiakkaiden tuonnin jälkeen, n. 6.30-7.00, koska silloin on jo liikenne hieman tukkoista ja tietävät että kahdeksan jälkeen kenttä vetää kun koneet saapuvat. joinakin aamuina kentällä on kahvia juomassa ja aamupalaa syömässä yli 700 helsingin kuskia, samaan aikaan ihmiset odottelevat takseja hotellien edessä. Ratkaisisin ongelman kyllä jotenkin muutoin kuin entisestään helpottamalla "sääntöjä" tässäkään asiassa kun euro ei tunnu konsultoivan, koska menetys on autoilijalle/kuljettajalle vain 2-5e mutta asiakkaille 10-15min, lisää odotusta hotellien edessä, kun autot seisovat tyhjän panttina lentokentällä.

Se, mikä lähes kaikista paistaa läpi, on joku ihmeellinen ihmisviha. Kateus, katkeruus. Kuinka pieni pitää ihmisen olla, jotta jaksaa kadehtia taksikuskeja? Isännät eivät missäänpäin suomea pärjää ahtaajille vaikka ovatkin koko omaisuudellaan kiinni yrityksessä, kokoajan riskinä esim. sairastumisen tai alkoholisoitumisen, minkä tahansa syyn, vuoksi menettää omaisuutensa ja työlupansa. Tälläistä ei yhdelläkään liittoon kuuluvalla työntekijällä ole. Teollisuuden työntekijät tienaavat tunnilta saman kuin taksiauto tekee liikevaihtoa. Isännän ajaessa pääsee säkällä 50% katteeseen, eli puoleen palkkaan normaali työstä. Kuljettajat saavat n. 30-40% bruttona, auton tuntituotto on 22-32e arjet ja pyhät. Mikä toinen ammattiryhmä tekee sillä hinnalla töitä? Putkimiehet sunnuntaisin? Ottaisvatko 600e tunti kun tulevat sulattamaan putket sähkö vastuksilla, sen osaa jokainen tehdä tunnin harjoittelun jälkeen.(Vanhempieni yrityksellä on sellaiset, pitäisiköhän vaihtaa alaa, heh)
Olihan se vähän tarkoitushakuinen, taksi ottaa kuitenkin mittripäällä sen 38-60e tunti.Mutta seuraavaa asiakasta ei voi olla valmiina, kun ei tiedä mitä edellinen tekee. Siinä ero. Epävarmuus on suurempi kuin kampaajalla joka voi varusvihosta suunnitella toimintaa ja työvoiman tarvetta eteenpäin, taksit eivät. (ainakaan kovin tarkasti) 

En käy baarissa. Enkä käytä taksia. Molemmat ammattikunnat saa mun puolesta kuolla nälkään.

Vitsi mitä sontaa tuo taksari työntää. Taisi osua arkaan paikkaan. Valtaosa noista "faktoista" on todennäköisesti puhtaita huhuja, kuten tuo Norjan 60% hintojen nousu, heh heh.
Kiva, muuten, kun otit tuon parturijutun. Juu, on varauskirja, jos, siis, jos siinä on nimiä. Voihan olla, että naapuriin on tullut uusi yrittäjä, joka leikkaa 20% halvemmalla ja vienyt kaikki asiakkaat. Arvaapas mitä se on. aivan oikein: markkinataloutta. Sinulle todennäköisesti täysin vieras termi. Jos niin rakastat oman alasi kommunismia, niin äänestät varmaan aina SKDL:ää tai mikä se nykyään on ja käyt uutterasti taistolaisten kokouksissa hoilaamassa kansainvälistä. *%&tu että ärsyttää nämä kommarit...

Kysymys on ainakin omalta kohdaltani yrittämisen vapaus. Ei enempää. Minä en ole koskaan ymmärtänyt, miksi markkinatalousyhteiskunnan pitää rajoittaa omilla toimillaan kilpailua. Kun on olemassa se markkinatalous.

Minä olen elänyt ajan, kun kaikki maksoi kaikkialla saman, ostit sitten maitoa tai bensiiniä. Tuosta 1960-luvusta on tultu kauas ja lähennytty paljon normaalia länsimaista markkinataloutta pois suunnitelmataloudesta. Tosin Uuniperuna elää vieläkin tuota aikaa maitoboikoteillaan...

Mielestäni tulkinta yhdestä Stalinin motivaatioista jättää Suomi "itsenäiseksi" , mutta eräänlaiseksi kommunistiseksi markkinalaboratorioksi, oli oikea.

Tästä on nyt vihdoin rimpuiltu pois liittymällä Euroopan Unioniin ja mielellään liitymme mahdollisimman nopeasti Pohjois-Atlantin puolustusliittoon, Natoon.

Sitten voisimme vapauttaa kilpailulle kaikki normaalit lailliset ammatit, kuten proviisorin oikeus perustaa apteekki, autonkuljettajan oikeus perustaa taksiyritys ja lopuksi tavallisen suomalaisen kansalaisen oikeus ostaa yhteismarkkinoilta aivan tavallinen hyödyke nimeltä auto ilman rangaistus-suojatullia nimeltä hankintavero, joka on johdettu sen päämarkkinoillatoimijan sumupyyntihinnoista kaiken maailman Business ja Fantsu-merkinnöillään veroja kiertäen.

Ei ole paljon enää pyydetty, eihän?

Ugh, olen puhunut.

Valtaosa faktoista sontaa.. Just joo. Kaikki on johdallaan, osoita virheet niin korjaan.
Tarkoitin kampaaja vertauksella, sitä että on vaikeaa päättää milloin on töissä jos aukioajat kampaajalla 9-17 ja taksilla 24/7, kuitenkaan et voi ajaa kaiken aikaa. Nukkuakkin pitäisi. Millä ihmeellä voit tietää milloin pitäisi olla töissä ja milloin ei? Kerro ihmeessä, ratkaisisit monta ongelmaa taksialalta koko maailmassa. Varmasta konstista homma tehostuisi ja hinnat halpenisi. Sikälikin tyhmää verrata kampaajiin, vaikka hekin lähinnä työtänsä myyvät, ja kalliimmalla kuin taksit per/h, niin he kestävät paikallaan, ja asiakkaat harvoin tarvitsevat juuri nyt! ja yllättäen sitä kampausta kaikki samaan aikaan. Esim. vesisateessa, junien hyydyttyä, tms. 

Olen kuulunut kokoomukseen 90-luvulla, voisin vieläkin kuulua, aikaa ja kiinnostusta ei vain ole tarpeeksi. Sosialismia en ymmärrä. Taksialalla ei ole mitään tekemistä sosialismin kanssa.(paitsi hkin omistamat taksit, yksi espoossakin, ja palmian keskus)
Tai sitten nykissäkin on kommunistinen hallinto. Siellä jäädytettiin kiintiö vuonna 1946, seuraavan kerran suoritettiin "tarveharkintaa" 2001. lisättiin 1% lupia. Suomessa myönnettiin vuodelle 2008 8% enemmän lupia kuin edelliselle vuodelle. Kaikki luvat eivät edes kelvanneet, enkä itsekkään ottaisi tilataksi lupia minnekkään, vaikka saisin(ja saisinkin) kuinka monta, en edes pk-seudulle, vaikka kannattaakin paremmin kuin ha.

Oslossa taksit uhkasivat lakolla, siellä on muuten vieläkin vähemmän kuin pk-seudulla, mikäli kiintiön nostoa ei korvata nostamalla maksimihintoja. Näin ollen siellä on päivä, ilta, yö taksat ja lisäksi vielä samat pyhäpäiville. Halvin lähtö 5,7e, suomessa 5,1e halvin km veloitus 2,11e/km suomessa 1,30 aina. Kallein yö lähtömaksu 23,3e Suomessa 8e. Kallein yö km 5,5e. Nämä siis la-su öisin. Suomessa silloin 2 km maksaa 10,60e Oslossa 35e. 10km suomessa 21e, oslossa 88e. Miksi vastustaisin tälläistä kehitystä, aiemmin(10v-sitten) olimme suunnilleen samoissa taksoissa..

Antaa rennwagwnin päänsisäisestä toiminnasta hyvin selvän kuvan hänen valitsemansa tyyli, meuhataan ja mistään ei tiedetä eikä edes selvitetä. No, mitä väliä. Meitä on joka junaan ja rennet asemalla.

En henk.koht syistä, tai toimeentulon menettämisen pelossa vastusta ns. vapautusta, vaan sen yhteiskunnallisten seurausten vuoksi, itselläni on varmuudella suomen top 200 ha-autojen kassa, luulen lisävapautuksen vain vahvistavan meitä jotka yrittämisestä jotain ymmärrämme ja olevan vaikeus asiakkaille sekä niille joiden toimitusjohtaja on kirjanpitäjä ja jotka vain käyvät töissä itsellään (arviolta sellaisia on suurin osa kaikista ammatinharjoittajista, ei pelkästään taksiautoilijoista)

Tämä pykälä kieltää esim. työmatkakyytien järjestämisen korvausta vastaan esim. internetin välityksellä.
Miksi? Nyt kaikki sitten ajaa yksin omalla autollaan(Suomessa), koska bussi ei ole mikään vaihtoehto.
Täällä Sveitsissä naapureilla on ihan tyypillisesti yhteisautoja ja muita virityksiä, koska se ei ole rikos (kuin Sosialismissa.)

Taksiliikennelaki 2.3.2007/2173 §Lain soveltamisala

Tätä lakia sovelletaan ammattimaiseen henkilöiden kuljettamiseen tiellä henkilöautolla.

Ammattimaisella henkilöiden kuljettamisella tarkoitetaan elinkeinon harjoittamisen tai toimeentulon hankkimisen taikka muun tulonhankkimisen tarkoituksessa harjoitettua henkilöiden kuljettamista tiellä henkilöautolla korvausta vastaan päätoimisesti taikka sivutoimisesti tai muuten toisen elinkeinon ohella. Ammattimaiseen henkilöiden kuljettamiseen rinnastetaan kuljetus korvausta vastaan, jos kuljetusta edeltää kuljetuspalvelun tarjoaminen yleisölle julkisella paikalla.