Uuden MB E-sarjan tuulilasi ei pysy sulana

Yhden sortin uusavuttomuutta tämäkin. Kuka einari ajaa talvisin ilmastointilaite automaatti asennossa? Kait sulla on A/C nappikin päällä? Kompressori ei toimi alle +3 asteen lämpötilassa joten turha edes pitää sitä päällä.

Pidätkö autoa muuten välillä lämpöisessä? Huurtuminen johtuu raitisilmasuodattimen (vänkärin puolella konehuoneen yläkulmassa) kosteudesta. Itselläni oli sama vika ja kuivatin tuon suodattimen eikä huurru enää.

Minulla on ollut useampi Citroen-merkkinen auto automaattisella ilmastointiasennolla 20 astetta kesät talvet  viimeiset parikymmentä vuotta. Koskaan ei ole ollut ongelmaa ikkunoiden huurtumisen kanssa, vaikka olisi ollut muutama kaveri kyydissä lätkävarusteidenkin kanssa.

UC:lle tiedoksi, että tuolla ilmastointinapin poiskytkemisellä ei ole mitään merkitystä kompressorin kannalta. Hihna pyörii joka tapauksessa ja jos kompressori ei käynnisty, niin se ei käynnisty. Einari-UC:n napin painalluksilla ei ole siis yhtikäs mitään merkitystä.

Lisäksi mitä ihmeen höpötystä jollain raitisilmasuodattimella on tässä yhteydessä. Kaveri kertoi uuden Eemelin selvästä tyyppivirheestä, jota tehdas ei tahdo saada ratkaistua ja UC höpöttää jostain raitisilmasuodattimesta. Kas kun et maininnut ilman- tai peräti öljynsuodattimen vaikutuksesta huurtumiseen. Taksitolpilla tuo huurtuminen on muuten sangen yleinen tupakkakeskustelujen aihe....

Taidat olla jollain tavalla kytköksissä Mersun huoltoihin. Käykääpä läpi siellä muitakin tyyppiongelmia, sillä yllättävän paljon johtotähdelle :) :) :) :)  tulee noita tyyppivikoja.... Sudeksi osoittautuneet jarrut 2003 alkaen,  lahoavat ovet, 2000-luvun nopeimmin ruostuva kori Mazda kuutosen jälkeen ym. ym. ym.

Jep jep, laatua. jep.

UC:n kanssa on hankala puhua mitään autoista koska hänellä on muistaakseni ollut pääsääntöisesti vain Toyotia. Ainakin minun silmissä kompetenssi puuttuu silloin täysin ml. liikennekokemukset- ja turvallisuus. Aina tiellä, toisten tiellä.... 

Omassa autossani A/C on myös aina päällä käynnistyksen jälkeen. Sen saa poiskin mutta sitten siinä nappulassa palaa punainen valo. Kevällä säiden lämmettyä huomaa sitten useammin kun kompressori tarttuu hihnaan. En tosin tiedä ottaako se koskaan kiinni talvisin. VOisi olla tiiviyden ihan hyväkin parin viikon välein ettei tiivisteet kuoleentuisi.

Olen aika usein ihmetellyt tiettyjen Fordien lämmityslaitteen säätöjä (manuaalinen ilmastointi) ja sen vaikeutta. Jos jalat tarkenee niin lasit on huurussa, pieni säätö ja ja sukat pyörii jaloissa. Kovin useaa mallia en ole kokeillut mutta ainakin Transitissa, Focuksessa ja jo taannoin Sierrassa oli samanlaisia oireita. Ka on ollut ainoa missä lämmityslaite-ilmastointi on toiminut moitteettomasti. Tosin pieni ilmatilainen matkustamo ja isomman auton palikat (luultavasti) tekivät siitä mainion talviauton. 

Siihen on kyllä aika hyvä lääke sähkölämmitteinen tuulilasi. Saisi vain olla automaattinen eikä aina napilla kytkettävä. Pitäisiköhän Mersunkin ottaa mallia Henryltä...??? 

Ds,minkäköhän kautta ilma tuulilasille tulee,onko mitään havaintoa?

Voin antaa vinkin, se tulee raitisilmasuodattimen kautta. No miten käy kun ilma kulkee kostean raitisilmasuodattimen lävitse eikä näin talvisin jäähdytyslaite sitä kuivata? No lasi voi helpostikin huurtua.

No kun olet kerran tutkinut asian, niin kerropa miten mersussa vaikuttaa tuo ac napin päällä olo tai sen pois päältä ottaminen? Jos autoo siis seisoo välillä lämpöisessä tallissa.

Nyt selvisi miksi sitikat ja niiden kuskit yleensä haisee niin paskalle. Niissä ei ilmeisesti ole ollenkaan raitisilman ottoa vaan se tulee moottorin huohotinletkun ja pakosarjan kautta autoon.

Sekö muuten on laatua kun nyt joululiikentessä halvaantui useita satoja autoja oli niistä 30% citroen merkkisiä. Jep Jep.

UC, kaveri kertoi  uudesta  Eemelistä.

Siis  U U D E S T A.

Tuskin tuo raitisilmasuodatin uudessakaan Eemelissä niin nopeasti tukkeutuu... 1.000 kilometriä ajetussa taksi-Eemelissä oli tuulilasi huurussa, vaikka auto oli ollut ajossa jo koko päivän.

Kun ei osata, niin ei osata.

Jep jep.

Mikä siinä luetun ymmärtämisessä nyt oikein mättää?Mistään tukkeutumisesta en ole tietääkseni kirjoittanut.

Mikä tekee eron suodattimien kostumiselle vaikkapa 15tkm ajetussa autossa vs. 1000km ajettuun autoon? Huom! tuossa mersussa se suodatin on hieman typerässä paikassa juuri näille keleille (saa helposti lunta).

Näin on varmaan päässyt käymään ja useimmalla automerkillä. Lämmityslaitteet jääneet sivurooliin kun autoja on kehitetty aina vain piheimmiksi ja vähäpäästöisiksi.

Yksi syy siihen ettei tuulilasi pysy sulana, on tuulilasin koko. Lasihan on jo materiaalina kylmää varastoiva  ja jotta sen saisi pysymään sulana, tarvitaan reippaasti lämpöä. Yhtä suuri merkitys on huurteenpoistolla ja varsinkin automaatti-ilmastointi on ongelmallinen. Ei-automaattinen ilmastointi on puolestaan hyvä höyryn tiivistäjä ja tuulilasin saa melko nopeasti kirkkaaksi vaikkei lämpöä tulisi paljon lasille.

Ajoin toissa talvena useita erimerkkisiä autoja ja tarkkailin erityisesti lämmitystä ja huurteenpoistoa, eikä kovinkaan moni auto selvinnyt kunnialla kokeesta. Pahimmin jääti lasia ja sulkia lumisateella Corolla Verso jossa automaatti-ilmastointi. Heikkoon tulokseen jäivät oikeastaan kaikki tila-autot, joissa kookas tuulilasi.

Autojen rakennesuunittelussa on tehty ilmeinen moka ja lämmitys/huurteenpoisto lähes unohdettu. Jos nykytalven kaltaiset olosuhteet jäävät joka talvisiksi, suomessa menestyvät ne merkit joissa nämä lämmitys/huurteenpoisto toimivat asiallisesti. Mutta onko Suomi liian pieni markkina-alue jotta valmistajat haluaisivat satsata tähän mukavuuteen. Tosin Pohjois-Amerikka ja Venäjän pohjoisosat ovat myös kylmiä vyöhykkeitä ja suuria markkina-alueita, joten ehkäpä tulevaisuudessa on toiveita saada paremmin pohjolaan sopivia autoja.

Tokkopa tuo uusavuttomuutta on, eivätkä autot ole nähneet koskaan lämmintä tallia. Perheen ja yrityksemme käytössä on kuusi autoa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana olemme hankkineet reilut kolmekymmentä uutta autoa, pääosin MB:n eri malleja C:stä GL:n. Joukossa on ollut myös muutama muu saksalainen ns. laatumerkki, mutta nyt hankitut kaksi uutta E-Sarjan autoa ovat ainoat joissa vaiva esiintyy. Merkkiliike on tutkinut asiaa muiden asiakkaiden autojen osalta jo pitkään ja todennut ongelman olevan siinä, että lämmityslaitteen ilmaputken muoto ei ohjaa ilmavirtaa juuri lainkaan kuskin puoleisen tuulilasin reunaan. Tehtaalta on pyydetty korjausohjetta sitä saamatta! Pitää kuulema pohjoismaista tulla riittävä määrä reklamaatioita ennen kuin tehdas reakoi.

Muuten auto varsinkin nelivetoisena on hyvä, mutta jos tähan tyyppivikaan ei löydy ratkaisia ensi talvena meillä ei ole E-Sarjan autoja.                            

Mersuista testasin vain B-mallin, jota sitäkin pidän ylihinnoiteltulta. Eikä lämmitys/huurteenpoisto ollut likimainkaan hyvällä tasolla mutta onneksi tuulilasi oli lämmitettävä.

Eikö E-mersuissa ole lämmitettävää tuulilasia? Luulisi että on siinä hintaluokassa.

Monien tila-autojen lämmityssuutin on väärässä paikassa eli suurin puhallus tulee keskelle lasia. Sinänsä oikein mutta lasin alareuna jää kylmäksi ja jos lunta sataa, sulkiin jäätyy lunta joka ei irtoa edes lasinpesunesteellä. Jotta tilanne saataisiin korjatuksi, tuulilasiin pitäisi virrata lämmintä ainakin kahdesta erillisestä suuttimesta ja niistä alempi voisi toimia sähkövastuksella. Tällä tavalla lasi pysyisi auki ja sulat sulina.

Huurtumisongelma on aika käsittämätön. Vaikuttaa todella siltä että tehtaan insinöörit eivät ole vaivautuneet kertaakaan ajamaan autolla kylmissä olosuhteissa ilmastoinnin Auto-asennolla. Tuulilasi huurtuu esim. -10 asteen pakkasessa noin 10 km:n ajon jälkeen vaikka liikkeelle olisi lähtenyt lämpöisestä autotallista eikä auton sisämatoilla tai muualla ole pisaraakaan kosteutta. Ilmanohjaus/ilmakanavien logiikan suunnittelu on aivan totaalisen epäonnistunut. Toivottavasti valmistajan kommentit että "E-sarjan valmistuskuluja on saatu painettua xx% alas W212-mallissa verrattuna aiempiin malleihin" ei tarkoita sitä, että jo tällaisissa perusajoturvallisuuteen vaikuttavissa asioissa on menty rimaa hipoen tai oikeastaan jo riman alta toteutuksessa.

Ja vielä käsittämättömämpää on maahantuojan suhtautuminen asiaan. Vaikka kuinka yrittää kysyä, ei saa mitään järkevää vastausta onko tuohon tulossa korjausta vai ei. Todetaan vain että "ongelma on raportoitu tehtaalle" mutta kukaan ei suostu sanomaan että milloin tehtaalta pitäisi tulla vastausta tai ratkaisua ongelmaan.

Todella avutonta toimintaa maahantuojalta. E-mersun kuitenkin pitäisi olla se mersumyynnin peruskallio ja jos asiakkaiden kohtelu on tätä tasoa niin jää kyllä ainakin itsellä nykyinen mersu viimeiseksi.

Sain tänään pitkän selvityksen huurtumisongelmasta. Systeemi toimii niin, että kun auto saavutaa halutun lämpötilan puhaltimen pyörintänopeus putoaa 25%:n ja puhaltimelta sisään tulevasta ilmasta ohjataan jalkatilaan 70%, jolloin tuulilasille ei tule käytännössä juuri mitään. Veho on pyytänyt nostamaan testerillä puhalltimen nopeuden 40% joka autooni myös tehtiin. Ilmamäärän jakosuhdetta tuulilasin ja jalkatilan välillä ei pysty ohjelmoimaan. Sattui sopivasti säädön jälkeen matka-ajoa ja yksin ajaessa, kun pakkasta oli 13 astetta, lasi pysyi juuri ja juuri sulana. Pakkasen kiristyessä reiluun pariinkymmeneen, ei mitään mahdollisuutta ajaa muutoin kuin ohjaamalla käsisäädöllä kaikki tuloilma tuulilasille ja puhallin miltei täysillä. Sitten palentuu varpaat, joten pakko ajella kilsa-pari automaattisäädöillä ja sitten taas kaikki lasille.

Pikkaisen parani, mutta edelleen ala-arvoinen.

Olematta minkäänlainen ilmasto-insinööri :) :) olettaisin ongelman olevan ilmanvaihdossa. Onko Eemelistä tehty niin ilmatiivis mm. melun vähentämisen vuoksi, ettei ohjaamossa kierrä ilma tarpeeksi hyvin?????

Aikoinaan omistin mm. Rellu 8:n, jonka puhaltimen pyörimisnopeus kautta puhallusteho kabiiniin oli heikompi kuin Japen yleiskunto. Siitä huolimatta parinkymmenen paukkupakkasilla ikkunat pysyivät huurtumatta auki. Ovien tiivistämisen kanssa oli taas vähän niin ja näin, arki-Hesarin olisi voinut ovenraosta tipauttaa asfaltille :) :)

Vastaavasti aikanaan japsien ikkunat olivat umpimuurautuneet tuuman panssarijäästä, vaikka niiden puhaltimien tehosta/melusta päätellen olisi voinut vaikka hiuksensa kuivattaa....

Mailapojalle:

Samanlaisen selityksen minäkin sain ja autoon tehtiin tuo muutos huollossa mutta mitään merkittävää vaikutusta operaatiolla ei ollut.  Perusongelmaan kun tuo säätö ei vaikuttanut mitenkään, eli tuulilasille ei yksinkertaisesti tule riittävästi ilmaa Auto-asennolla ja se mitä tulee, on suunnattu väärin vain lasin keskiosaan.

Deeässälle:

Ongelma ei vaikuttaisi olevan ilmanvaihdossa vaan ilmansuuntauksessa. Kyllä huurre lähtee tuulilasiltakin kun puhalluksen suuntaa käsin ylös ja lisää puhallusnopeutta. Ilman suuntaus on vain autossa mahdotonta niin että sekä lattialle tulisi lämmintä ilmaa ja samalla tuulilasi pysyisi kirkkaana ellei puhallus ole käytännössä täysillä.

Kannattaa vaihtaa Golffiin niin pysyy lämpötila pakkasella sisälläkin niin ei huurre vaivaa.