Volvo V70:ssä ei ole ÖLJYNPAINEEN MERKKIVALOA !?!?!?!

Sellaisia ne on nuo nykyautot. Öljynpainemittaria ei ole ollut vähään aikaan monissa uusissa eikä edes jäähdytysnesteen lämpömittaria.

Entä sitten? Miten usein autosta katoavat öljynpaineet. Itsellä kerran, kun öljyproppu oli katkennut auton ollessa parkissa. No, kun 7 l öljyä oli auton alla, sen nyt kyllä huomasi, eikä tullut lähdettyä ajamaan.

Jotkut elävät vieläkin jotain rälläkkä ja hitsipilliaikakautta, jolloin autoja korjattiin, niin kauan, kun henki pihisi. Käsittääkseni protoja on jo olemassa moottoreista joihin ei voi enää tehdä edes mitään remppoja, koko kone yhtä möykkyä. Niinpä , milloin käyttöautoon on viimeksi vaihdettu kansipahvi...

Ensimmäinen asia mikä koneen kylkee isketään on öljykello, piste !

Jos joku valopää haluaa ostaa auton jossa ei ole itsetuhoutumis varoituswjärjestelmää se suotakoon, mutta että sellaiset jätetään ihan TIETOISESTi pois.

Mihinn tää kurja maailma menee ja kuka kantaa vastuita !?

P.S. öljykello poistamalla säästetäänkin € kun muuten anturit lisääntyy jatkuvasti milloin minkäkin bling-äänen kera..

Volvo on TRAKTORI!

Jossain Volvon malleissa ei tosiaan ole perinteistä öljynpainevaloa vaan ne ilmoittavat info ruudussa tekstinä kyseisen asian sytyttäen samalla joko punaisen tai keltaisen kolmion keskelle mittaristoa. 

Itsellä on tapana tarkistaa öljyt autosta löytyvällä mittatikulla.

Heh .....

Voihan siellä auton moottorissa olla riittävästi öljyä , vuan paineet puuttuu... Eli juuri se tärkein asia mitä tuo painemittari näytää , eli sen että öljypumppu toimii , tekee paineet ja että koneen yläkertakin tulee voideltua.

Roiskevoitelua ei sitten T-Fordin ole taidettu pahemmin käyttää ....

Ymmärrän, täytyy mennä kattoon miten paineista varotellaan 1998 V70:ssä.

Volvo on harvinaisen viisas auto kun ilman öljykelloa osaa tekstinsä syöttää mittaristoon jos öljynpaine katoaa tai on liian alhainen ;)

Ei siitä paineesta varoitella mitenkään vaan sen puuttumisesta ...

Ei öljynpaineen merkkivalon  pimeänä pysyminen takaa, että voitelu pelaa. Citroenien ja Peugeotien moottoreita on rikkoutunut paljon öljyn ja öljynpaineenpuuttumisen takia. Näissä moottoreissa öljytikun putki toimii myös öljyn imuvaihdon poistoputkena. Kun moottorin huohotin jäätyy, moottorin sisään syntyy kova paine. Se työntää öljyn mittatikun putken kautta ulos suunnilleen viiimeistä tippaa myöten.

Tuhoisinta on, että öljynpaineen merkkivalo ei yleensä ole syttynyt ennen kuin moottori on tuhoutunut. Tämä taas johtuu siitä, että ihmisten turhan huolestumisen välttämiseksi öljynpaineen merkkivalon anturin toimintapaine on kovin alhainen, luokkaa 0,2 baaria.

Nopeassa maantieajossa mäntien ohi kampikammioon virtaavat kaasut saavat öljytilaan tuota korkeamman kaasunpaineen, ja tämä paine pitää merkkivalon sammuksissa. Se syttyy vasta, kun moottori pysähtyy kiinnileikkautumisen takia.

No ranskanpatongit eivät kuuluisikaan luokkaan autot ..

Parhaat ranskikset saa grilliltä ja tämä tarina on tosi

Kuten Ketonen tuossa jo kirjoittikin, niin huohottimen jäätyminen on tyyppivikana melko yleinen ja siinä moottori leipoo kiinni öljyn puutteessa. Tosin merkkivalo ei sitäkään tahdo varoittaa, kuten todettiin.

Toinen tyyppivika on öljypumppujen siipien korkkaaminen. Meillä on töissä hajonnut kahdestakin T5-mallin Transporterista öljypumppu ja toisesta leikkasi konekin kiinni. Kuljettaja oli kyllä huomannut öljynpaineen merkkivalon, mutta oletti vian olevan merkkivalossa. Toisella kertaa sentään oli sen verran noheva kuski, että polkaisi heti kytkimen pohjaan ja sammutti välittömästi moottorin. Siitä selvittiin öljypumpun vaihdolla.

Volvoissakin käytetään PSA:n kehittämiä dieseleitä - ja tämä tarina on tosi.  On niissä  toki kiinalaista alkuperää oleviakin (eli Volvon itse kehittämiä).

Eikö edes summummummuuunnunnukanunnuka mallissa ole mootorin lämpötilan mittaria / merkkivaloa tai tätä ölynpaineen merkkivaloa?

Ei mun autoista ole koskaan ölynpaine karannut mutta olis se hyvä tietää että siltä varalta on olemassa varoitusjärjestelmä.

Ei muuten mutta jos karauttaa vaikka mökkipolulla kiveen ja öljy "ikään kuin valuu" pikkuhiljaa maastoon ja maanteille niin öljypohjan vaihdon sijaan vaihdetaankin koko moottori. Kaiketi Volvoon voi öljypohjan ainakin vielä vaihtaa erikseen ostamatta koko moottoria.

Ei öljynpaineen varoitusvalo kerro öljynmäärästä..... Kun se valo sitten syttyy, on se todennäköisesti jo liian myöhäistä.....

Meillä on ollut yli 50 Volvoa, kaikki mallit Amazonista Volvo S60:een. Ainoa auto joka hajosi oli Volkswagen-moottorinen diesel-V70.

Bemareissa on keltainen öljykannuvalo jos öljymäärä on vähäinen ja punainen öljykannuvalo on öljynpaineen varoitusvalo. Olen itse pitänyt tuota aika hyvänä.

Volvoihin ei ole tarttenut koskaan sekaantua eikä tarvitse jatkossakaan.

Toi huohottimen jäätyminen on kanssa yksi näitä suunnitelun kukkasia. Helposti estettävissä/todennettavissa , mutta marginaalisia markkina-alueita ajatellessa suunnitelussa moiset asiat tuppaa jäämään unholaan. Ja josko ei jääkään suunnittelussa, niin tuotellistuksessa viimeistään, koska ratkaisut ovat talousosaston mielestä liian kalliita toteuttaa.

Huohottimen jäätyminen olisi helppo korjata muuttamalla sen sijainti poikittain olevan moottorin taakse suojaan ajoviimalta. Nyt niihin kiedotaan Hangossa kaikenmaailman nippusiteillä sidottuja eristeitä, kun konstruktion voisi miettiä paremmin.

Voi olla voi olla tai sitten ei. Ehkä kuitenkin välttyy koko moottorin täysrempasta. Nokka-akseli(t) ja männät siinä kovilla on öljyn vähyyden takia ihan ekaksi. Jos hoksaa sammuttaa koneen kun öljynpaineen merkkivalo syttyy niin kaikkein pahimmalta välttyy.

Muistuu mieleen velipojan Saab 900 se oikea saaappi. Moottorin öljynpaineen merkkivalo syttyi ja velipoika pysäytti auton siihen paikkaan. Auto oli varsin uusi ja takuuhuollossa totesivat että koneistuslastu oli jäänyt öljykanavaan. Aika vähällä osien uusimisella selvisivät mutta olihan remppa tietty iso kun piti kone ottaa pois ja niin edelleen.

Kyllä se nyt vaan niin on että autossa pitää nämä perusmerkkivalot olla olemassa. Ei ne edes kaikkien hilavitkuttimien lisänä voi paljon maksaakaan. Mieluummin otan nämä perinteiset merkkivalot kuin jotkut saamarin kaistavahdit ja kääntyvät xenonit.Kaistapäävahti olis hyvä ekien varalta.

Oheisesta raportista näkyy mitkä autot on vikaisia ja mitkä ei. Saksan ihmeistä en enää koskaan sekaannu esimerkiksi Volkswageniin. Nyt on Subaru ja Volvo, jotka kummatkin po. listan mukaan ovat toimintavarmoja käyttöautoja.

http://www.teknikensvarld.se/2011/09/26/24175/bilarna-med-flest-maskinsk...

Miksi et osta tojotaa tai kiaa? Nekin ovat volvoja varmempia. Minusta on erikoista että täytyy puolustella autovalintaansa. Toisilla on omat merkkinsä, joita he fanittavat ja toiset ostavat auton tarpeidensa mukaan.

En ole varsinaisesti puolustanut/kehunut mitään, vaan pyrkimyksenäni oli - omien kokemusten ja yleisesti käytettävissä olevan tiedon nojalla - selvittää onko öljynpaineen varoitusvalon puuttuminen merkittävä käytännön ongelma. Omassa 1998 Volvossa näyttäisi olevan vain öljyn määrän varoitusvalo, mutta autolla on kuitenkin jo onnistuttu ajamaan 270.000 km ilman suurempia ongelmia. Muista autoista en ole jaksanut mennä katsomaan valoja tai niiden puuttumisia.

Kun nimimerkki Xenonit nyt on ansiokkaasti puuttunut tähän ongelmaan/puutteeseen, niin voinemme olettaa että hän vastavuoroisesti raportoi lukijoille siitä, onko öljynpaineen varoitusvalon puuttuminen aiheuttanut ongelmia käytännössä. Nimimerkkihän on julkaissut kirjoituksensa osiossa "Autojen tyyppiviat", ja nyt on tärkeätä selvittää että onko kyseessä tyyppivika.

Piti vielä lisätä se, että ainakin jäähdytysnesteen merkkivalo on välttämätön.

Eihän wolkswagen konsernin tuotteissakaan ole öljynpainevalo palanut kierrosten ollessa alle 2000 enää 10 vuoteen.

Minä tein isommasta pahvista jäähryttäjän eteen, niin ilmastoinnin lauhrutin siinä ensinnä on sopivan kokoisen ajoviimasuojan, siis maskin taakse, ei näjy ulospäin. Ensin täytyi seurailla moottorin lämpöä ettei kuumene, ei kertaakaan eres taajama ajossa. Nykyisissä autoissa on suuret tehot jäährytyksessä ettei talvella saa moottoria normaalin lämpöiseksi millään. Maallis-huhtikuus sitten pahvi pois, pieni vaiva, mutta kannattaa.

Siltikään  Saksassa ei liikkeet edes välttämättä ota Volvoa edes vaihdossa ja jos ottavatkin niin hyvitys on huono.

Sepä outoa, kun saksalaiset näyttäisivät JD Powerin tutkimuksen perusteella olevan eniten tyytyväisiä juuri Volvoon kaikista automerkeistä. Ilmeisesti taas väärin tutkittu. Subarua ei ollut mukana tutkimuksessa.

http://businesscenter.jdpower.com/JDPAContent/CorpComm/News/content/Rele...

Paistaako MB-BMW -tuotteissa sitten öljynpainevalo sitten useinkin? Useampia satojatuhansia km (n.1000000km?) VWLT45-240-740-940-850 (nämä VW-koneella) ja lisäksi V70 (Volvon omalla)-moottoreilla ajaneena ei ole koskaan Volvon öljynpainevalo ole edes vilkahtanut käynnissä ollessa. Viime malleissa se tosiaan ei ole palanut edes sytytysvirran päällä ollessa. Minäkin havahduin "ongelmaan" vasta keskusteluaiheen myötä. Yhteen tdic-Volvoon joutui lisäämään öljyä vaihtovälin loppupuolella jos veti painavaa kärryä (>1tn) pitkiä matkoja asiallisellla keskinopeudella (>58kmh). Ilmeisesti Garrett alkoi olla ehtoo puolella ja valskasi jostain kuumana.  

Aiemmin kaipasin moottorin lämpömittaria, lähinnä sitä miten kone käyttäytyy kovilla pakkasilla kun liikenne on suunnittelun mukaista punaisista valoista valoon seuraaviin punaisiin ryömintää. Toisaalta paskatkos siitä kun kun auto pysyy lämpimänä ja lasit täysin sulana. Kiitti kuitenkin poliittis-aatteellis-valituille liikennesuunnittelijoillle. Aika menisi töissäkin mutta istutaan sitten valoissa että julkinen- ja kevytliikenne olisivat kilpailukykyisimpiä. Tätä on mukava ajatella lämpöisessä Volvossa sulien ikkunoiden takana.

Nykyisissä ei taida tosiaan olla öljynpainevaloa mutta viimeisten 8pv. aikana on tainnut tulla mittariin 1,6-1,8tkm vm. -10 (V70 2.4D) mittariin eikä ole koskaan tullut ikävä öljynpainevaloa. Auto toimii kuin junan vessa joka kohdalta. Kaikestaan hemmetin tasapainoinen ja huomiota kerjäämäätön paketti koko auto joka kelillä. tarvitsee vain ajaa ja tankata tyhjät astiat.

Aivan kuten eniten ajamani,80-luvun vanha Vantaan taksi 240:ni jolla työnnettiin yht.  yli 680tkm, ennenkuin maltettiin luopua, kenties turhaan? (mittarissa 470tkm).  Auto myytiin sitten edelleen seuraavalle 152tkm ajettuna 10v. iköisenä, suomalaisesta merkkiliikkeestä tietenkin.