Volvon D5 moottorissa ongelmia?

Katsoin www.jagrullar.se, eikä siellä kyllä puhuttu mitään tuosta problematiikasta, toki otos on vähän suppea, mutta ainakin joku Norrköpingiläinen taksifirma ilmoittaa että on voitu ajaa puoli miljoonaa kilometriä ihan kevyesti. 

Puhuvat ainakin siitä että automaattilaatikkoon pitää vaihtaa öljyt mahdollisimman usein.

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?f=19&t=26579&p=239098

S80 D5 alle 50 tkm ajettu ja jakohihna poikki -> uusi moottori, jolle ei myönnetä edes takuuta. Onko vastaavia tapauksia tiedossa muilla?

Juttelin taksarin kanssa jolla on V70 D5-koneella. Laturin moniurahihna oli katkennut ja joutunut jakohihnan väliin, ja kone siltä seisomalta rikki. Ilmeisesti vika lähtee laturista ja koituu koko masiinan tuhoksi, joten sen estämiseksi pitäisi laturinhihnaa vaihtaa riittävän usein, suojata hihna kopalla (miten?) tai vaihtaa isompia ja leveämpiä käyttöpyöriä koko laturiin ettei syntyisi kitkaa? Käsittämätöntä vastuuttomuutta ylipäätään enää tehdä hihnakoneita, mutta että vielä tyyppivikojen kera.
No, taksikuski sai takuuna uuden moottorin ja muistaakseni vielä korjausajaksi vara-auton. Mutta ei varmaan laatuvaikutelma kohonnut.

Sama homma, laturin hihnasta se lähti ja täysin varoittamatta. Edellisestä huollostakaan ei ollut pitkä aika.

Volvox



S80 2006 uudempi korinen D5 sammui tyhjäkäynnistä pihalle. Moniurahihna pieninä suikaleina kiristimen väliin ja kiristin lohkosta irti siten että pala valusta lähti mukana. Volvo korjaamo ehdoittaa uutta moottoria. Auto on täysin huollettu Volvolla ja huolto-ohjeen mukaan. Tulee melkoine lasku tälläisestä. Olen ajanut volvolla pian 20 vuotta ja kaikkee on sattunut mutta nyt tuntuu väärältä. Kenen vastuulla tälläinen on?

Volvo lopetti olemasta Volvo 90-luvulla, Näin sanoi Ruotsissa asuva kummisetäni, koneteknikko joka on aina ollut volvomies. Hänen viimeiseksi autoksi jäänee 940 kartano kun ikää alkaa jo herralla olla.

Näitähän D5 (2.4D) koneita on/ollut  taksissa satoja  (ja ajettu miljoonia kilometrejä)  ja automallin on ollut yksi myydymmistä luokassaan niin Suomessa kuin Ruotsissakin ja väittäisimpä siis tuon kuvaamasi ongelman olevan aika harvinainen joten tuskin on kyseessä mistään tyyppiviasta.

Apulaitehihnan (moniurahihna) katkeaminen ja palasten joutuminen jakohihnan väliin tekee selvää jakohihnasta. No konehan siinä sitten pamahtaa ja halvempi remontti on ruveta etsimään vaihtokonetta. Tämä todellakin on tyyppivika D5 (185 ja 205 hv) moottoreissa ja valitettavasti varsin yleistä. Johtuu siittä että jakohina ei ole suojattu kunnolla alapäästään. Suomessa on kai jossainpäin Volvolla laiteltu ylimääräisiä koteloita jakohihnan suojaksi.

Tämä ei ole yleistä 163 hv D5:ssa, koska siinä on suojakotelo (tosin muovinen) jakohihnan suojana. Veljeltäni tosin sattui leikkaamaan -05 V70 163 hv  D5:ssa apulaitehihnan kiristimen laakeri kiinni ja hihna meni poikki paukuttaen jakohihnan muovisen suojakotelon rikki. Ja tottakai jakohihnan väliin. Oli kuulemma niin valtava meteli että sammutti vaistomaisesti heti (tyhjäkäynniltä liikennevaloissa) moottorin. Kävi senverran hyvä tuuri että jakohihna hyppäs vaan pykälällä ja vältyttiin täystuholta, osiin meni 400e. Kaveri taasen on Volvolla ja totesi että ensimmäinen kerta kun tässä mallissa käy näin. Mutta juuri noissa uudemmissa (185 ja 205 heppasissa) ne hihnanpalaset on heti siellä jakohihnan välissä ja siinä ei enää kerkiä sammutteleen, se sammuu ihan itte.. Että näin, ajakaa ketjukoneilla.

Vielä parempi ehdotus: Minä ajan V8-moottorisella amerikanmoottorilla, ei ole ketjua eikä hihnaa vaan kunnon työntötangot. Eivät mene poikki :) :) :) :)

Missä VeeKasissa on jakopää rattailla? Yleensä voima välitetään kampiakselilta nokka-akselille ketjulla.

Warren 2-tahti se olla pitää ei ole jakopää ongelmia eikä moniura hihnoja . Ohjaustehostikin toimii ruisleivällä.

Onhan niitä malleja, joissa nokka- ja kampiakseli ovat niin päällekkäin, että voima siirretään hammasrattaiden avulla.

Toki yleisimmin siirto hoidetaan olemattoman lyhyellä ketjulla ja se on ikuinen + eihän niissä ole edes mitään kiristäjää.

VW Transporterin 2,5-litraisessa viitoskoneessa jakopäässä on hammaspyörät, vaikka nokka-akseli on kannessa. Myös laturi toimii hammaspyörävälityksellä.

Gates-kytkimet (laturi ja kompura) pitää vaihtaa 150 000km välein (DPF-mallissa vaihtoväli on 180 000km) ja hinta vastaa edellisen vitosdieselin jakohihnan vaihtohintaa.