Delta Motor konkurssiin!

En ihmettele yhtään.Poika on hurahtanut  Alfoihin.Suuri ongelma on siinä,että Delta-autosta ei löydy asiantuntemusta näiden autojen huoltamiseen.Niinpä hän Oulussa asuvana joutuu huollattamaan perheen Alfoja (166 V6 3l ja 147 1.6) Kokkolassa,jossa on ko.merkkeihin perehtynyttä henkilöstöä eräällä huoltoasemalla,jolla om myös oma varaosien maahantuonti.Isompi Alfa tosin meni myyntiin, alkukesästä,koska se oli melkoinen bensasyöppö.Alfan menohaluissa ei sensijaan ollut moitteen sijaa.Tilalle hän otti firman liisaaman Audi A3 1.9 diselin sellainen puolifarmari.Oli kuulemma vähän vaikeuksia alkuun ennenkuin tottui siihen,että ohituksissa tarvitaan PITKÄ suora enenkuin onnistuu. Minä olen hieman miettinyt Kia pro Ceedin tämän kolmiovimallin hankkimista automaattilootalla.Pitkä takuu ja edullinen hinta houkuttelee.Me kun ajellaan emännän kanssa kaksistaan,eikä tarvita suurta -autoa.Mielestäni Pro Ceedin profiili on kopioitu suoraa 100 sarjan 3-ovisesta bemarista ja on mielestäni kaunis.Se on sitten taas eri asia kehtaako Kialla ajaa.Ei sillä paljon status arvoa ole.

Alfat, joo, mielipiteitä on jokaisella niitä omistaneella.
Delta-Autossa kannattaa varmaan ennakkomaksut vaati minimiin tai maksaa ne luottokortille ettei mene rahat hukkaan jos jakeluyhtiö lätsähtää mahalleen kesän aikana kun tilattu auto on toimituksessa. Visasta saa rahansa takaisin jos menee kauppa "pieleen"....
Miten mahtaa olla 7-vuoden takuun laita, oliko kyseessä Deltan oma viritys?

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/10/delta-auto_vahentaa_135_tyontekijaa_1061395.html

Nyt täytyy toivoa kovasti AutoFennica oy toiminta alkais toimia nopeasti ja asiakas ystävällisellä hinnoittelulla,varsinkin huoltopuolella sillä Delta-auton hinnoitti itsensä melkein ulos kovilla huoltohinnoilla,virman pakut tuli siellä maksettua melkein toistamiseen.

Mitenkäs käy niiden Delta-auton pitkille takuulle.fiat 5 vuotta,kia jopa 7 vuotta?

Eikö Kia kuitenkin vielä jää Delta-Autolle eli kai se niistä vastaa kuten takuistakin edelleen?
Ihme homma kun en ole koskaan kenenkään kuullut kehuvan Delta-Auton huoltohintoja edullisina? Siskolla oli pari Fiat Puntoa ja vaihtoi merkkiä sellaiseen, jossa ei tarvitse nokkahihnaa vaihtaa 2 vuoden välein, oli kuulemma aika suolainen hinta se 2 vuoden välein tehty huolto töineen. Mitenkähän Autokeskus Oy hinnoittelee nuo Fiatin huollot, sillähän tuo huoltotoiminta alkaa kohta seitsemällä paikkakunnalla...
http://www.autokeskus.fi/uutiset/nakyy_etusivulla/suurella_bannerilla/20091007_autokeskus_on_uusi_fiat_alfa_romeo_ja_lanciajalleenmyyja_ja_merkkihuolto/

Kuulimpa tuossa että KIA olis menossa Veholle ja Teltta-auto jäis jobbailemaan käytetyillä. Saapa nähdä miten käy myös takuu velvoitteille.

Delta-auton omistaa nykyään brittiläinen Emirates Stars Investment Ltd. Joka on kansaivälinen sioitus ryhmä,eli sioitus yhtiö,mitä kokemuksia suomessa on näistä yhtiöistä yleensä,lyhyesti sanottuna rahan teko.A-katsastus on melkoisen hyvä esimerki näistä kansain välisistä rahoitus yhtiöistä,katsastus hinnat ovat nousseet muutamassa vuodessa huimasti.Nyt Deltan huolto on tyyristä,mitä huippua ne myöhemmin sitten onkaan. Minusta Deltalle olisi ollut konkursi parempi vaihtoehto,olis varmaan tullut asiakkaalle halvemmaksi.

Ihan edukkaasti lähtee Deltalta uutta Fiat Cromaa ja Brawaa. Loppuunmyynti menossa. Jos olisi uuden auton tarpeessa niin sinne.

Juu, erullinen on hinta, kannattais suoralla kaupalla ostaa, mutta jos tarjoaa vaihtoautoa mikä on siitä saatu hyvitys, jottei olisi saman verran alempi kuin nyt tarjous hinnassa oleva uusi auto. No sen saa selville kun menee neuvoteleen kaupasta, jos ei tunnu hyvältä, sanoisin näkemiin.

En ottaisi jotain Fiat Cromaa, vaikka saisin puoli-ilmaiseksi.

hemi8, osoitat tuolla vastauksella olevasi asenne vammainen. Vaimollani on jo neljättä vuotta käytössä Croma 1,8 hyvin on mennyt, normaalien huoltojen lisäksi on laitettu peräkontin lukko uusi. Erityisesti pidämme Croman tilavista sisätiloista kun ollaan molemmat yli saran kilon keijuja :) ,hyvät on autossa ajo ominaisuudet, jaksaa puhaltaa Saariselälle pienillä tauvoilla. Olen elämässä oppinut ettei kannata naulata mielipiteitään seinään, itse yskallan kokeilla autoissakin eri vaihtoehtoja, en ole katunut.

Ei se Croma ole mikään hassumpi auto. Pahin vika on merkki, Fiat kun mielletään pikkuautoksi.

Croma on teknisesti sama kuin viimeinen Opel Vectra, tavaratilaa ja pituutta vain vähemmän. Mikään bensansäästön talousihme se ei ole, mutta pieni lisäkulutus ei sittenkään aiheuta kovin suuria kustannuksia. Jos auton saa tuhansia euroja halvemmalla, hintaerolla ostaa aika paljon bensaa, ja lopputulos voi olla siltikin edullisempi. Ei Croma varmaankaan ole maailman paras auto, mutta ei lähimainkaan huonoinkaan.

Sinänsä mielenkiintoista, että AutoFennican (=Aro-Yhtymä) ylläpitämillä Fiatin suomenkielisillä merkkisivuilla Croma ei esiinny lainkaan. Esimerkiksi Saksassa ja Italiassa se on edelleen ohjelmassa. Onko syynä puuttumiseen Deltan Croma-varaston suuruus, vai onko AutoFennicalla aikomus keskittyä pienempiin malleihin? Aika näyttänee, tuleeko Croma myöhemmin listoille. Nythän vielä toistaiseksi jälleenmyyjien määräkin on kovin pieni.

Laitoin AutoFennicalle sähköpostia Croman puutumisesta tuonti listalta, vastausta ei ole tullut? Virheen tekee jos Croma jää tyystin pois, Yksi asia on, kauvanko tehras sitä valmistaa, vuoden parin takia on vähän vaikea aloittaa. Delta-auto teki aikoinaan sen pahan virheen ettei paljon Cromaa mainostanut, mikä tänäpäivänä menee kaupan jos kuluttajalla ole tuotteesta tietoa. Kiaan kyllä uhrattiin mainos rahaa älyttömästi.

guote kirjoitti, mitähän taas töpäsin. Ketonen, en varmaan opi tään foorumin lainaus toimintoja, vanhassa sentään osasin, kikävä sitä on.

Olit hukannut yhden hakasulkumerkin. Niin tapahtuu käsittämättömän helposti. Yritetään pärjäillä tällä foorumilla vielä vähän aikaa, parannusta saattaa olla tulossa ensi vuonna, jos yhtiön hallitus antaa rahaa.

Ei ollut niitä pahimpia virheitä siinä firmassa.

Koko Deltan toiminta oli jo vuosia aivan käsittämätöntä koomailua asiassa kuin asiassa. Huomaa, että en louskuta leukojani "Fiatin vihaajana", koska taustalla on monivuotinen kokemus Fiatin pakuista. Sitä myöten Heltta-Auton toiminta tuli enemmän kuin tutuksi.

Ilman Ducatoa olisi autoilu ollut paljon tylsempää. Kokematta olisi jäänyt autopalo, kytkinpolkimen katkeaminen Kampin ruuhkassa, keittäminen Kasselin ylämäissä, joustintukien laakeroinnin uusimien 15 tkm välein, jne.

Delta-auto ainakin osasi huoltojen hinnoittelun. Kysyin anopin 2006 puntoon jakohihnan vaihtoa ja vuosihuoltoa. vastaus turun deltasta noin 760 euroa yhteensä. Nyt tuli Autokeskuksen mainos sama paketti noin 350 euroa. Onneksi ei keritty viedä vielä

deltaan.

Tosi tarkana täytyy yrittää olla jatkossa kun lainailee, mutta taitaa virheitä tulla näin hätähiselle miehelle.
Sitten toi Croman bensiinin kulutus, 2.2 litranen koneella se on vähän suurta, 1.8 litran koneella kulutus on kohtuullinen 6,5 - 7,5 litraa satasella, riippuen tietysti ajo nopeuresta, rajoituksia nourattamalla kulutus pysyy kohtuullisena, mikä on minulle vaikeaa.

Oma veikkaukseni on, ettei Croma ole tulossa maahantuontiohjelmaan sillä se ei ole ollut myynnillisesti menestyksekäs. Toiseksi malli-ikä alkaa ilmeisesti painaa. Asiaan liittyen bongattu toisesta lehdestä seuraavanlainen uutinen ¨ Chrysler ja Dodge ovat häviämässä automerkkeinä euroopasta. Itse tuotteet eivät katoa, vaan ne myydään tulevaisuudessa Fiateina ja Lancioina. Suunnitelmien mukaan Chrysler Voyager korvaa Lancian tila-auton Phedran. Huippumalli Thesis taas korvataan seuraavan Crysler 300c:n eurooppalaisversiolla. Myös Sebringin seuraajasta tulee Lancia. Dodge Journey nimetään Fiatiksi, ja Croma korvautuu niin ikään Dodgen tuotteella. Piskuinen katumasturi Fiat Sedici ja melko iso Dodge Nitro yhdistyvät yhdeksi malliksi. Jeep on uuden italialais-amerikkalaisen perheen ainoa Eurooppaan jäävä amerikkalaimerkki, mutta sen autot eivät toisaalta säily täysin amerikkalaisina.¨

Aikataulusta ei tosin ole mainintaa, eli todennäköisesti mallien elinkaarten loppuessa.

Kauppalehdessä oli jo lokakuussa haastattelussa AutoFennican edustaja, joka mainitsi, että Abarth tulee valikoimaan ja Croma jää pois. Syytä jälkimmäiselle seikalle hän ei muistaakseni maininnut.

Croman myynti on sangen vaisua. Syitä voi olla useitakin; malli on ollut ikään kuin lapsipuolen asemassa Deltan markkinoinnissa, Croman ulkonäkö on talvikenkä- mallia, edellinen Croma ei suinkaan ollut mikään luotettavuuden esikuva - pikemminkin päinvastoin ja tuo taakka painaa yhä, oli syytä tai ei. Fiat mielletään pikkuautoksi. Samalla hinnalla kuin mitä uusi Croma maksaa saa muitakin tilavia, suorituskykyisiä ja ajettavuudeltaan kohtuullisia autoja, joiden jälleenmyyntiarvot ja haluttavuus ovat ihan toista luokkaa kuin Cromassa. Vuonna 2007 myytiin 168 uutta Cromaa, vuonna 2008 153 kappaletta ja tänä vuonna myynti on hiipunut olemattomiin - vain 25 myytyä yksilöä. Onko syy myynnin hiipumiseen Delta-Auton tavassa toimia vai itse tuotteessa vaiko sittenkin vain ihmisten mielikuvissa? Delta-Auto on itsessään ainakin yksi syy; edes hurjat myynninedistämiset kovilla tarjouksilla vanhasta autosta, nollakorot, viiden vuoden takuut sun muut eivät saaneet suomalaisia kääntymään Fiat-uskoon. On Cromaa toki näkynyt taksissakin, että on sillä kannattajansa ammattikuljettajienkin keskuudessa.

"Oletko koskaan ajanut urheiluautoa, joka kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa? Entä edustusautoa?"

Näin mainosti Veho Fiat Cromaa 80-luvun lopulla ja aivan 90-luvun alussa. Fiat Croma Turbo i.e. haluttiin nostaa jopa edustusautoksi ihmisten mielikuvissa. Hintaa oli 228900 markkaa. Se oli helvetin kova hinta autosta, jonka laatu oli enintään tyydyttävällä tasolla ja jonka myyntihinnasta oli kolmen vuoden kuluttua hävinnyt 60 prosenttia.

Tekniikan Maailmassa Croma voitti vertailun joskus 80-luvun lopulla jättäen taakseen maineikkaammat merkit. Mutta noiden vertailussa hävinneiden mallien edustajia näkyy yhä liikenteessä. Vanhan sukupolven Croma ovat lähes tyystin kadonneet - outolintuja ainakin talviliikenteessä.



Ja jostain syystä Kian myynti romahti tänä vuonna myös. Paljon enemmän kuin markkinat keskimäärin.

Delta lopetti toimintansa Mikkelissä. Porvooseen jäi vain huolto. Myös muita toimipisteitä tullaan vähentämään tai on jo vähennetty.

On esitetty epäilyjä, että venäläistaustaiset omistajat tekivät kuprun, käänsivät kassan ja jättivät uppoavan laivan pärjäämään yksin. Suurin velkoja, Sampopankki ja sen omistaja tanskalainen Danske Bank hätääntyivät ja saivat hallitukseen omat miehensä, mutta Fiatille tämä kupru riitti. Luottamus meni.

Fiatin maahantuontia on harjoittanut jo moni yritys. Finlasta se taisi alkaa ja siirtyi 1960-luvulla Autonovolle. Autonovolla oli iso Fiat-keskus Herttoniemessä. Muistattehan sen Abraham Wetterin tien autotalon? Hankkija oli iso, valtakunnallinen piirimyyjä. Ehkä juuri siitä johtuen juuri maanviljelijät olivat iso asiakaskunta.

1980 -luvun lopulla Fiatin tehdas oli tyytymätön Autonovon toimintaan. Mainos "Petojen sukua", tyrmättiin täysin, myynti laski ja pian oli edessä maahantuontisopimuksen irtisanominen tehtaan toimesta vuonna 1987.

Tehdas otti yhteyttä Vehoon, jonka silloinen tj Cederberg tapasi Fiatin edustajat Helsingissä ja sopimus maahantuonnista kirjoitettiin ja maahantuonti alkoi vuonna 1988. Autonovolle jäi heille vuotta aikaisemmin saatu Lancian maahantuonti. Vapaan valinta - kuten he autoa mainostivat. Lancia oli aikaisemmin seikkaillut mm. Scan Autossa.

Veho koettiin kalliiksi taloksi ja merkin istuttaminen Mercedes-Benzin, BMW:n ja Hondan asiakaskuntaan ja arvomaailmaan ei sujunut kitkatta. Tulevaa loiventaen Fiatin omistajat saivat syksyllä -87 Vehosta kirjeen, jossa kerrottiin maahantuojan vaihtumisesta ja palvelun paranemisesta. Vuonna 1984 tulleen Fiat Regatan myyntiin ei Veho enää panostanut, mutta Vuoden autoksi valittu Fiat Tipo oli se, mihin talossa uskottiin. Vuodeksi 1990 uudistunut Uno oli myös se minkä uuteen tulemisen panostettiin vahvasti. Suuri pieni auto - kuten uudistunutta mallia mainostettin.

Mutta siihen Tipoon palatakseni; Veholla oli tavoite saada Tipo kymmenen suosituimman automallin joukkoon Suomessa. Aloitus oli vauhdikas. Tipon myynti sujui hienosti ja se oli siinä hilkulla päästä kympin joukkoon. Toki osa autoista myytiin talon omalle väelle. Siitä sitten Tipon myynti aika nopeasti laantui ja vuonna 1992 sitä myytiin enää vain murto-osa parhaista ajoista. Mainostaminen oli mahtavaa: Fiat Tipo. Sinulle, joka haluat ajaa pää pystyssä!, kirkui Hesarissa koko sivun mainos vielä vuonna 1991. Tällä haluttiin korostaa ruman auton korkeita sisätiloja. Croman myynti oli mitä oli, vaikka panostus siihenkin oli melko suurta. Uno pärjäsi joten kuten, mutta vuonna 1993 (1992?) oli tunnustettava tosiseikat ja todettava, että ei tästä mitään tule, joten Veho irtisanoi maahantuontisopimuksen. Fiatin laatu oli kaikkea muuta kuin mihin Vehossa oltiin totuttu ja lisäksi tehtaan lupaukset eivät pitäneet paikkaansa.

Aikaisempi maahantuoja Autonovo oli ajautunut konkurssiin ja Lancia sekä Vehossa hetken ollut Alfa Romeo olivat jo siirtyneet Konelan tytäryhtiö Italkon Oy:lle. Fiatin siirtyminen samaan taloon oli vain ajan kysymys, joten Italkon Oy aloitti Fiatin maahantuonnin ja kun "synkästä" Konela - maineesta haluttiin eroon, niin uudeksi nimeksi valikoitui Delta-Auto.

Fiatin pakettiautot olivat kaiketikin Autonovossa katkeraan loppuun saakka ja siirtivät sieltä suoraan Italkonille.

Mutta oliko maahantuonnin irtisanomisen syy vain ja yksinomaan Delta-Auton heikko taloudellinen tilanne? Fiatin myynti ei Suomessa viime aikoina, ts. viime vuosina ole ollut kovinkaan hääppöistä. Markkinaosuus on pienentynyt lähes prosentin verran. Kokiko Fiat Kian tulon taloon sisäiseksi kilpailutilanteeksi, jossa Kialle annettiin enemmän kuin Fiatille?

Kia oli Suomessa uusi merkki, korealainen laatu oli mielletty lähes japanilaiseksi ja Hyundait tiedettiin toimintavarmoiksi autoiksi, joten Kian tulo Suomeen oli hyvin pohjustettu. Kian suosio nousi raketin tavoin ja siinä tilanteessa maahantuojan oli helppo panostaa siihen lisää ja olettaa, että Fiat menee siinä sivussa. Grande Punto ei ole yltänyt läheskään edeltäjänsä myyntilukuihin. Syitä on toki autossa kuin myös hinnassa. Jostain syystä pikkuautojenkin on joka uudistuksessa kasvettava lisää pituutta. Mitä pikkuautosta jää jäljelle kun siitä poistetaan pieni koko?

Punto oli pitkään luokkansa top kolmessa Yarisin ja 206/207:n jälkeen, mutta nyt se on pudonnut alemmas. Edellä ovat ainakin Yaris, Fiesta, 207, Polo ja Getz/i20.

Bravon myynti on todella pientä verrattuna Stiloon. Edes sen 1,4 litrainen turbokone ei saa edes moottoritoimittajissa ihastuksen huudahduksia, mutta VW:n vastaavaa kehutaan estoitta lähes jokaisen autolehden jokaisessa numerossa. Linea on kuin jäännöserä, jota tuskin kukaan tietää. Panda on jäänyt kuriositeetiksi, Pienin sedan, Albea on mykkä mörkö menneisyydestä. Pieni tila-auto, Idea, tuli, oli ja poistui pikaisesti takavasemmalle. Ylihinnoiteltu se ainakin oli.

Delta-Auton huoltohinnoittelu on ollut monelle Fiat-ystävälle kauhistelun aihe. Mielikuvaltaan halvan auton huollattaminen on ollut "järjettömän hintaista", kuten eräs uskollinen Punto-kuski minulle aikoinaan tokaisi.

Lisäksi Delta-Auton vaihtoautovalikoima on jostain syystä niin kovin mielenkiinnotonta - siis puhun ihan tavallisen kuluttajan näkökulmasta. Mainonta ärsyttävää helppoheikkitouhua.

Delta-Auto halusi ostaa ja osti piirimyyjät itselleen. Näin jälkikäteen ajatellen konserni laajeni liian nopeasti ja hätäisesti. Pää jäi vetävän käteen. Toki suuri omaisuusmassa oli eduksi, kun Delta hakeutui velkasaneeraukseen.

Sanoisin Suvelan onnistuneen hyvin analisoimaan Delta-auton epäonnistuneen liiketoiminnan. Jos huolto toiminta jatkaa ryöstö hinnoittelua, häippäsevät heti AutoFennickan kun saava toimintansa kunnolla käynyiin. Meinaan asiakkaita.