Ruostesuojaus: Tectyl, Dinitrol vai Finikor?

Jos teetät käsittelyn uuteen autoon, niin silloin ei ole juuri väliä minkämerkkinen tuo käsittely on. Enempi on merkitystä sillä, että salliiko auton takuuehdot kyseisen käsittelyn. Tämä kannattaa varmistaa myyjältä. Esim. sallitaanko reikien tekeminen koriin kotelosuojan laittamiseksi vai onko tyydyttävä vain alustan massaukseen (mikä sekin on kyllä yleensä hyvinkin riittävä suoja).

Käsittelyn merkkiä suurempi kysymys on myös se, että mitä suojaukset sisältävät. Aineet ovat likimain samaa tavaraa merkistä riippumatta. Työ tässä hommassa maksaa paljon enemmän.



Opelien (ja useimpien muidenkin automerkkien) oma ruostesuojaus on kehittynyt viime vuosina melkoisesti, joten uskoisin tuon halvimmankin käsittelyn riittävän - se kun on erittäin todennäköisesti sisällöltään hyvin pitkälti kalliimpia vastaava.

Ruostetta ei koskaan kannata suojata koska ei ole ehtyvä luonnonvara?

Miksi haluat ruostesuojauksen? ?

Ketonen on eri mieltä, mutta minusta ruostesuojaus on pääsääntöisesti hukkaan heitettyä rahaa. Ainoa, kuka siitä hyötyy, on ruostesuojauksen tehnyt yritys.
Jos autoa ei aio pitää seuraavaa 10 vuotta tai pitempään itsellään, niin ei kannata seuraavalle omistajalle rahaa antaa.
Nykyautoissa on kestävät korit, tietysti poikkeuksia on, mutta 90-lukuun verrattuna nykyautot on melko ruostevapaita.
Vuonna 2030 ei taida 2010-mallinen auto olla muutenkaan kovin haluttua tavaraa, joten ei se ruostesuojaus taida sitä auton arvoa kovin paljoa nostaa.


Aina voi olla jotain mieltä.

Kaikkien valmistajien aineet toimivat suunnilleen yhtä hyvin. Ainoa käytännön ero tulee siitä, miten suojaustyö tehdään. Jos jokin tärkeä paikka jätetään ruiskuttamatta, niin sinnehän se ruoste iskee.

Toiseksi tärkein ruosteenestokeino on tehtaalla tehty pohjamaalaus. Rakenteiden oikea suunnittelu on ensisijaisessa asemassa. Tämä on  kehittynyt jatkuvasti. Suoja-aineilla varmistetaan pohjamaalauksen tehon säilyminen myös ongelmakohdissa, joita ovat ennen kaikkea peltisaumat. Liitokset tehdään pistehitsaamalla, ja liitoskohtien ympäriltä pellin mahdollinen sinkitys palaa pois. Lisäksi hyvin kapean rakoon ei pohjamaalikaan pääse tunkeutumaan riittävän hyvin.

Käytön aikana saumat myös elävät hieman, joten kuivunut ja kovettunut maali murtuu. Ruostuminen alkaa, kun ilman happi pääsee tekemisiin suojaamattoman teräksen kanssa. Suoja-aineet täydentävät pohjamaalin antamaa suojaa siten, että ne pysyvät joustavina. Jos maalipintaan tulee halkeama, maalin päällä oleva suoja-ainekalvo pitää ilman hapen poissa metallin kimpusta.

Tuo reikien poraaminen rakenteisiin on toki sikäli ongelmallista, että maalattuun peltiin jälkikä'teen tehtyä porausreikää on likimain mhdoton suojata kunnolla. Valitettavan usein sitä ei edes yritetä, ja oikein huolimattomasti tehdyn reiän ympäristö alkaa kyllä ruostua. Silti poraaminenkaan ei ole paha ongelma, ja jos suojaaminen ei muuten onnistu, reiät kannattaa tehdä. Jos ruostuminen alkaa rei'istä, auton takuu ei vastaa, mutta vastuussa on reiän tekijä eli ruosteenestoliike. Niillä on yleensä työvirheiden varalta vakuutus, ja siitähän silloin on kysymys, jos reiät alkavat ruostua.

Kuluttajavirasto on ottanut tiukan kannan joidenkin valmistajien esittämiin rusoteenestokieltoihin. Sen mukaan ruosteenestokäsittely ei missään vaiheessa voi katkaista tai mitätöidä valmistajan myöntämää takuuta. Toki ruosteenestoliikkeen työvirheistä valmistaja ei tietenkään vastaa, niistä vastaa liike ja sen vakuutus.

Uusien autojen tehdaskäsittelyissä ovat ongelmana ympäristönsuojelulliset asiat. Tehtaiden hiilivetypäästöjä rajoitetaan voimakkaasti, ja ruosteenestoaineet sisältävät yleensä runsaasti liuottimia, jotka ruiskutuksen jälkeen haihtuvat pois. VW-konsernin käyttämä kuumavaha on tässä suhteessa parempi.

Juuri ympäristösyistä uusimmissa autoissa on jätetty pohjan ulkopuolinen suojamassaus kokonaan pois, ja se on korvattu muovipaneloinneilla. Näiden muovipaneelien alta pohjapellit tuppaavat olemaan kamalaa katsottavaa, ruoste saa piilossa muhia rauhassa. Kannattaa kysyä, mitä ruosteenestokäsittelyssä tehdään näille paikoille.

Vain hyvin pieni osa uusista autoista saa täydentävän käsittelyn. Tämä on pääosin automyyjien syytä. He valehtelevat asiakkaille joko että on suojattu riittävästi tehtaalla, tai että takuu katkeaa. Vielä pahempi asia on, että vaihtohyvityksessä ruosteenestokäsittelyä ei huomioida lainkaan.

Uuden auton ostaja vaihtaa autonsa uuteen keskimäärin kolmen vuoden jälkeen. Tuossa vaiheessa ruosteenestokäsittelyn puuttuminen ei vielä näy mitenkään. Uuden auton ostaja siis kärsii tappiota sen käsittelyn hinnan verran, koska hän ei saa käsittellystä autosta yhtään parempaa hyvitystä. Hyötyjä on vasta se käyttäjä, joka ajaa autolla sen käyttöiän loppupäässä.