Maakaasuauto

Jos tankkauspisteitä löytyy, niin onhan tuo maakaasu hyvin helposti perusteltavissa. Tankkeja tuskin tarvitsee pelätä sen enempää kuin bensatankkejakaan.

Enemmän pelkäisin bensatankkeja, jos asiaa alkaa pohtimaan.

Maakaasu eli metaani on ilmaa kevyempi kaasu, suurin piirtein samaa luokkaa heliumin kanssa. Vuototilanteessa maakaasu katoaa taivaantuuliin sellaista haipakkaa, ettei vuotokohtaan jää mitään pilveä kipinää odottamaan.

Toisekseen metaani vaatii syttyäkseen 5 - 15 %:n seoksen ilman kanssa. Sopivan seoksen syntyminen on melkoisen epätodennäköistä ja on mahdollista vain jossakin suljetuissa tiloissa, kuten autotallissa.

Entäpä bensiini? Kolarissa vaurioituneesta säiliöstä valuva bensiini kerääntyy lammikoksi auton alle ja lämpötilasta riippuen haihtuu hiljalleen. Lammikko ja siitä lähtevät höyryt ovat koko ajan syttymiskelpoisia ja pienikin kipinä saa aikaan melkoisen tulimeren.

> Enemmän pelkäisin bensatankkeja, jos asiaa alkaa
> pohtimaan.
>
> Maakaasu eli metaani on ilmaa kevyempi kaasu,
> suurin piirtein samaa luokkaa heliumin kanssa.
> Vuototilanteessa maakaasu katoaa taivaantuuliin
> sellaista haipakkaa, ettei vuotokohtaan jää mitään
> pilveä kipinää odottamaan.
>
> Toisekseen metaani vaatii syttyäkseen 5 - 15 %:n
> seoksen ilman kanssa. Sopivan seoksen syntyminen on
> melkoisen epätodennäköistä ja on mahdollista vain
> jossakin suljetuissa tiloissa, kuten autotallissa.
>
> Entäpä bensiini? Kolarissa vaurioituneesta
> säiliöstä valuva bensiini kerääntyy lammikoksi
> auton alle ja lämpötilasta riippuen haihtuu
> hiljalleen. Lammikko ja siitä lähtevät höyryt ovat
> koko ajan syttymiskelpoisia ja pienikin kipinä saa
> aikaan melkoisen tulimeren.

Kaikissa herkästi höyrystyvissä polttoaineissa (maa- tai nestekaasu, bensiini) ongelmia tuovat yleensä vuotavat polttoaineensiirtoletkut tai -putket, eivät yleensä ne varastosäiliöt?! Säiliöt on helppo mitoittaa ja rakentaa riittävän vahvoiksi ja sijoittaa turvalliseen paikkaan (eikö asuntovaunuissakin pääsääntöisesti kaasupullo(t) ole vaunun etuosassa ja kai aika harvoin asuntovaunun kolaritilanteen jälkeen ko kaasupullo ole vaurioitunut?)! Samoin varastointi on tärkeää (myös bensiinikäyttöisille), autotallissa pitää olla riittävä tuuletus jne sekä "amatöörikäyttöön" myytävissä nestekaasupulloissa on kaasun joukossa "hajuainetta" eli mahdollinen vuoto voidaan havaita ajoissa "nenän" avulla...

Nesteyttettyä maakaasua (LNG) kuljetetaan esim laivoilla valtavissa säiliöissä, jotka ovat ns merialumiinia (vaikeita työstää, hitsausmenetelmä on yleensä TIG ja perinteisestihän alumiinin työstössä kaytetään tarkkuusvalua eli kappale on mahdollisimman tarkka sekä liitäntä toiseen tapahtuu niittotekniikalla, mutta se ei ole mahdollista näin kovien paineiden ollessa kysymyksessä), riski niissä on ainoastaan purku- tai täyttötapahtuman aikana eli polttoaineen siirrossa (muistaakseni Japanissa suurimpia riskitekijöitä satamissa riskikartoituksissa?) ja niihin pitää toki suhtautua vakavasti eli purkuletut/putket pitää olla kunnossa!!!

Maakaasu on muistaaksini n 98 %:sti metaania, nestekaasut yleensä ovat butaanin ja propaanin seoksia ja täysin hallittavissa asiallisella käytöllä (esim tupakkimiehet tietävät Colt-sytkärin turvallisuuden verrattuna ns halpis-sytkäreihin, tapauksia on ollut näillä halpis-sytkäreilläkin eli muistaakseni joku tanskalainen missi menetti toisen "daisarinsa" kun halpis-sytkäri räjähti rintataskussa hellekelillä fillaroidessa)...

En ole ihan varma, mutta LNG:n hinta ekvivalenttina bensiinin on noin puolet vain eli sitä käyttämällä nykyhinnoilla on mahdollista puolittaa polttoainekustannukset??? Jos vain lähellä tai ajomatkan varrella on LNG:n tankkauspiste, niin käsittääkseni erittäin järkevä vaihtoehto. Mutta joutuuko tuosta LNG:n käytöstä maksamaan käyttövoimaveroa, sitä erittäin ikävää "Suomi-ilmiötä" aina vaihtoehtoisilta polttoaineilta?

Jäpe: LNG on vissiin nestekaasua, CNG on maakaasua. Kun autoa kutsutaan maakaasuautoksi niin se on kai aina CNG-auto (compressed natural gas).

Salama McQueenille: Turvallista on, rahallisesti kannattaa lähes varmasti jos on vähänkin enemmän ajava tai auto ei maksa paljon tavallista enempää, vaivaa ehkä on mahdollisesti enemmän auton oston suhteen ja ehkä tankkauksen kanssa riippuen tapauksesta mutta tietääkseni ainakin lähes kaikissa maakaasuautoissa on myös bensatankki.

Varsinkin jos omaan kämppään tulee maakaasua (aika harvinaista Suomessa) niin on loistava juttu, ja kätevämpääkin kuin bensan tankkaaminen. Polttoainekulut naurettavan pienet dieseliin nähden.

Ruotsi ei ole ainoa paikka mistä maakaasuautoja saa, ei ollenkaan. Varsinkin Ranskassa, Italiassa ja Saksassa löytyy vaikka kuinka paljon käytettyjä ja uusia. Monia merkkejä ja malleja myös. Puhumattakaan siitä että lähes minkä tahansa bensakäyttöisen auton voi muuttaa maakaasuautoksi, tosin hinta ei ole välttämättä ihan halpa ja en tiedä kuinka hankala Suomessa on takuun kanssa. Ei pitäisi olla suuri riski jos hyvän firman kanssa asioi, kiitos EU:n. Maakaasu on ystävällisempää moottorille kuin bensa kunhan osat on todettu maakaasulle sopiviksi. Jos sertifioitu firma tekee muutostyön, se on samalla takaus siitä että moottori ja osat sopivat maakaasukäyttöön (ainakin Saksassa näin, en tiedä onko sama kaikkialla EU:ssa).

Vissiin asennus on mahdollista myös Suomessa esim. Bosch Car Servicen kautta, en tiedä varmasti. Myös Gasum varmaankin antaa neuvoja, hehän haluavat maakaasuautoilijoita lisää asiakkaiksi.

...ja ei käyttövoimaveroa, dieselveroa tai mitään muutakaan erikoista joudu maksamaan.

Eikä tarvitse ajaa traktorin koneella!!

> Jäpe: LNG on vissiin nestekaasua, CNG on maakaasua.
> Kun autoa kutsutaan maakaasuautoksi niin se on kai
> aina CNG-auto (compressed natural gas).

Nesteytetty maakaasu LNG on maakaasusta jäähdyttämällä (160 oC) valmistettu neste. Maakaasua nesteytetään esim. kuljetusta ja varastointia varten. Nesteytetty maakaasu LNG on maakaasusta jäähdyttämällä valmistettu neste. Maakaasua nesteytetään esim. kuljetusta ja varastointia varten

Nestekaasu (LPG, liquefied petroleum gas)
Nestekaasu on kaasuseos, joka sisältää pääkomponentteina propaania, propeenia, butaania tai buteiinia. Suomessa myytävä pullotettu kotitalouskäyttöön tarkoitettu nestekaasu on aina propaania, joka soveltuu hyvin käytettäväksi myös talvioloissa. Butaania käytetään mm. savukkeensytyttimissä ja pienissä kertakäyttöisissä kaasurasioissa. Teollisuudessa käytetään kohteesta riippuen propaania, butaania tai niiden seosta.
Nestekaasu voi olla sekä neste- että kaasumaisessa olotilassa. Sitä varastoidaan ja kuljetetaan nestemäisenä, jolloin se on väritöntä ja vettä muistuttavaa. Nestekaasun pitäminen nestemäisenä vaatii sen säilyttämistä tiiviissä, paineen kestävässä säiliössä. Polttoaineena eri laitteissa sitä kuitenkin käytetään kaasumaisena.
Koska nestekaasu on alunperin väritöntä, mautonta ja hajutonta, on siihen lisätty hajustetta mahdollisen vuodon havaitsemiseksi. Nestekaasu soveltuu lukuisiin käyttötarkoituksiin. Sen etuja ovat mm. korkea energiasisältö, korkea palamislämpötila, puhdas palaminen ilman savua ja nokea, liekin portaaton säädettävyys lämmöntarpeen mukaan, nopeatehoisuus ja myrkyttömyys. Palaakseen nestekaasu tarvitsee ympäröivässä ilmassa olevaa happea.

Lähde: http://www.oil-gas.fi/index.php?m=3&id=151

Kaikki kaasut käytännössä varastoidaan jäähdytettyinä ja paineen alaisena, itse kaasuolomuodossa harvoin sellaisenaan varastoidaan mitään kaasuja?!

PSC: Eikä tarvitse ajaa traktorin koneella!!

Samaa mieltä, erittäin hyvin kirjoitettu!

Autokoulu Symppiksen auton näin pari päivää sitten Stadissa.

Ainoa vaihtoehto on luonnollisesti Volvo S 60 BI-FUEL.

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Ylellisesti+eteenp%C3%A4in+kaasun+voimin/HL20060128SI1AL02eum

> Nesteytetty maakaasu LNG on maakaasusta
> jäähdyttämällä (160 oC) valmistettu neste.
> Maakaasua nesteytetään esim. kuljetusta ja
> varastointia varten. Nesteytetty maakaasu LNG on
> maakaasusta jäähdyttämällä valmistettu neste.
> Maakaasua nesteytetään esim. kuljetusta ja
> varastointia varten
>
> Nestekaasu (LPG, liquefied petroleum gas)
> Nestekaasu on kaasuseos, joka sisältää
> pääkomponentteina propaania, propeenia, butaania
> tai buteiinia. Suomessa myytävä pullotettu
> kotitalouskäyttöön tarkoitettu nestekaasu on aina
> propaania, joka soveltuu hyvin käytettäväksi myös
> talvioloissa. Butaania käytetään mm.
> savukkeensytyttimissä ja pienissä kertakäyttöisissä
> kaasurasioissa. Teollisuudessa käytetään kohteesta
> riippuen propaania, butaania tai niiden seosta.
> Nestekaasu voi olla sekä neste- että kaasumaisessa
> olotilassa. Sitä varastoidaan ja kuljetetaan
> nestemäisenä, jolloin se on väritöntä ja vettä
> muistuttavaa. Nestekaasun pitäminen nestemäisenä
> vaatii sen säilyttämistä tiiviissä, paineen
> kestävässä säiliössä. Polttoaineena eri laitteissa
> sitä kuitenkin käytetään kaasumaisena.
> Koska nestekaasu on alunperin väritöntä, mautonta
> ja hajutonta, on siihen lisätty hajustetta
> mahdollisen vuodon havaitsemiseksi. Nestekaasu
> soveltuu lukuisiin käyttötarkoituksiin. Sen etuja
> ovat mm. korkea energiasisältö, korkea
> palamislämpötila, puhdas palaminen ilman savua ja
> nokea, liekin portaaton säädettävyys lämmöntarpeen
> mukaan, nopeatehoisuus ja myrkyttömyys. Palaakseen
> nestekaasu tarvitsee ympäröivässä ilmassa olevaa
> happea.
>
> Lähde: http://www.oil-gas.fi/index.php?m=3&id=151
>
> Kaikki kaasut käytännössä varastoidaan
> jäähdytettyinä ja paineen alaisena, itse
> kaasuolomuodossa harvoin sellaisenaan varastoidaan
> mitään kaasuja?!
>
> PSC: Eikä tarvitse ajaa traktorin koneella!!
>
> Samaa mieltä, erittäin hyvin kirjoitettu!

Kun puhekielessä sanotaan maakaasu niin se on CNG eikä mitään muuta.

Puhekielessä yleensäkin nesteytetty maakaasu on eri juttu ja mainitaan erityisesti nesteytettynä eikä vain maakaasuna. Sitä ei tietääkseni käytetä ainakaan yleisesti autoissa missään. LPG on eri ainetta kokonaan eli ei ole metaania, tai ei tietääkseni ole koskaan metaania? LPG on nestekaasua, ei maakaasua.

Biokaasu ainakin puhekielessä on metaania eli samaa tavaraa kuin CNG.

Maakaasuautot ovat CNG:llä kulkevia, näin olen ymmärtänyt.

> Ainoa vaihtoehto on luonnollisesti Volvo S 60 BI-FUEL.
>
> http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Ylellisesti+eteenp%C3%A4in+kaasun+voimin/HL20060128SI1AL02eum


Miksi IHMEESSÄ se olisi ainoa vaihtoehto? Volvofanaatikon juttuja taas...

Kerroin vain mitä olen nähnyt, en ole mikään insinööri, mutta kai tuo Vulvu on yksi toimiva vaihtoehto. Tuskin tarvitaan mitään muutostöitä, kuten inserteistä ilmenee.

http://www.autokoulusymppis.fi/ajokalusto.htm

Asiallinen tietopaketti maakaasuautoilusta Suomessa:

http://www.haminanenergia.fi/fi/tuotteet/maakaasu/liikenne/maakaasuauto

http://www.gasum.fi/yksityisille/liikenne/Sivut/etusivu.aspx

Jos kaavailut toteutuu, niin haen ulkomailta maakaasuauton vielä kevään aikana.

Tankkaus kustantaa 0,66 euroa litralta, joten minun puolestani saavat kupata bensasta aivan vapaasti 1,40 litrahintaa.

Maakaasuautolla ajaminen tulee kyllä edulliseksi, mutta tankkauspisteiden sijainti hieman rajoittaa käyttöä. Lapin-reissuilla kaasuauto on hankala.

Merkki- ja mallivalikoima on toistaiseksi niukka. Volvolla ei kaasuautoja ole enää ohjelmassa, joten käytetty on ainoa vaihtoehto. Tarjolla ovat ainakin Fiat Punto, Mercedes-Benz E, Opel Combo ja Zafira sekä Volkswagen Caddy. Muillakin merkeillä niitä on ohjelmassa muualla, joten niitä lienee mahdollista tilata erikseen.

Noista mainituista ainakin VW Caddy on ns. monovalentti kaasuauto. Tämä tarkoittaa, että sen ensisijainen käyttövoima on maakaasu. Tällöin mm. päästömittaukset tehdään maakaasulla, joten viralliset CO2-arvot ovat pienemmät. Edellytys tähän on, että bensiinisäiliö on enintään 14 litran suuruinen. Muissakin bensiinisäiliö on pienempi, koska kaasusäiliö tai -säiliöt vievät paljon tilaa.

Autoissa käytetään paineistettua maakaasua (CNG). Nesteytettynä (LNG) sitä lähinnä vain kuljetetaan joko laivoilla tai säiliöautoilla. Putkilinjoissa kaasun paine on suurimmillaan 54 baria. Autojen säiliöissä paine on 200 baria, joten tankkaamiseen tarvitaan paineenkorotuslaitteisto. Se on yleisillä tankkausasemilla massiivinen rakennelma, joten tankkauspisteen perustamiskustannukset ovat korkeat.

Tarjolla on myös kotitalousliittymiin asennettavia kaasutankkausjärjestelmiä, joilla auton säiliö täyttyy pikkuhiljaa, esimerkiksi yön aikana.

Maakaasu eroaa nestekaasusta (LPG) siinä, että se on ilmaa kevyempää. Nestekaasu valuu ilmaa raskaampana alaspäin, joten se on esimerkiksi venekäyttöön liian vaarallista. Ei kaasuautollakaan saa ajaa maanalaisiin tiloihin, esimerkiksi Helsingin uusi linja-autoasema on kaasubusseille kiellettyä aluetta.

http://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas
http://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas_vehicle

>> Kaikki kaasut käytännössä varastoidaan
>> jäähdytettyinä ja paineen alaisena, itse
>> kaasuolomuodossa harvoin sellaisenaan varastoidaan
>> mitään kaasuja?!

Eipä, maakaasu tulee putkessa äiti-Venäjältä kaasumaisena. Maakaasua ei Suomessa käytetä, kuljeteta eikä varastoida nesteytettynä.

> Maakaasuautot ovat CNG:llä kulkevia, näin olen ymmärtänyt.

Näin on, mutta esim. Ruotsissa voidaan tankata myös biokaasua (oikeasti sitä samaa metaania) ja silloin auton co2-päästöt ovat käytännössä nolla.

Suomessa biokaasua poltetaan kaatopaikoilla ja jätevedenpuhdistamoilla.

Maakaasuautoa haikailevan kannattaa seurata esim. ruotsalaista huutokauppasivustoa, jossa on viikoittain myynnissä myös lukuisia maakaasuautoja.

www.kvd.se ja sieltä miljöbiilit.

Minkälainen käyttövoimavero noissa bi-fuel autoissa on?

> Minkälainen käyttövoimavero noissa bi-fuel autoissa on?

Nykyisin metaania polttava auto on käyttövoimaverosta vapaa. Nestekaasuautosta sen sijaan menisi rangaistusvero samaan tapaan kuin jos ajettaisiin dieselautolla polttoöljyllä.

Maakaasuautolla ei tosiaan ole käyttövoimaveroa eli maksuun menee vain normaali bensakoneisen ajoneuvoro, joka on ~ 120 euroa vuodessa.

Nestekaasuautolla ajavalta tulli perii polttoainemaksun, 330 euroa päivässä!

> Maakaasuautolla ajaminen tulee kyllä edulliseksi,
> mutta tankkauspisteiden sijainti hieman rajoittaa
> käyttöä. Lapin-reissuilla kaasuauto on hankala.

Mielestäni tuo käytön hankaluus on täysin tapauskohtaista. On itsestäänselvää että jos tankkauspisteet ovat kaukana kotoa tai normaaleilta reiteiltä tai muutoin ajaa jatkuvasti oikein kauas tankkauspisteiltä, niin maakaasuauto on hankalampi. Kuitenkin juuri johtuen siitä että useimmissa on lisäksi bensatankki, ja useimmat jotka maakaasuauton hankkivat asuvat edes suht lähellä maakaasun tankkauspistettä, ei maakaasuautoa voi luonnehtia yleisesti kovin vaikeaksi.

Lapin-reissuja porukka tuskin tekee joka viikko eikä silloinkaan pitäisi hirveän suuri olla se lisävaiva siitä että joutuu tankkaamaan bensaa suht tiheään pienen bensatankin vuoksi. Autoilun ympäristöystävällisyys ja polttoainekustannusten halpeneminen varmasti auttavat pitämään mielen virkeänä.

> Merkki- ja mallivalikoima on toistaiseksi niukka.
> Volvolla ei kaasuautoja ole enää ohjelmassa, joten
> käytetty on ainoa vaihtoehto. Tarjolla ovat ainakin
> Fiat Punto, Mercedes-Benz E, Opel Combo ja Zafira
> sekä Volkswagen Caddy. Muillakin merkeillä niitä on
> ohjelmassa muualla, joten niitä lienee mahdollista
> tilata erikseen.

Minusta on aika suositeltavaa ainakin selvittää ulkomainen tarjonta, sen verran olematonta on tarjonta Suomessa. Käytetyissä se on kai itsestäänselvää. Tällöin merkki- ja mallivalikoima moninkertaistuu ja saatavilla on suuri määrä jälkiasennuksena varustettuja autoja joita ei tehtaalta saa maakaasuautoina. Esim. ranskan Citikka-tarjonta ja Saksan Ford-tarjonta ovat kai aika houkuttelevia samoin on Hummer-piirillä monilla alueilla suuri maakaasuinnostus.

Tässä ADACin lista tehdasvarustetuista maakaasuautoista:

http://www.adac.de/Search/SearchResult/RW_HighLight.asp?RWDoc2Show=40907&RWLang=de&RWCollectionID=adac&RWQuery=CNG&RWURL=http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Tanken/Alternative_Kraftstoffe/Erdgas/fahrzeugangebot/tab.asp&RWCookieValue=

Ihmettelen miksi Suomessa ei Fordin malleja saa ostettua.

Kuulemma maakaasuautojen huoltokustannukset eivät myöskään eroa bensamalleista.

> Noista mainituista ainakin VW Caddy on ns.
> monovalentti kaasuauto. Tämä tarkoittaa, että sen
> ensisijainen käyttövoima on maakaasu. Tällöin mm.
> päästömittaukset tehdään maakaasulla, joten
> viralliset CO2-arvot ovat pienemmät. Edellytys
> tähän on, että bensiinisäiliö on enintään 14 litran
> suuruinen. Muissakin bensiinisäiliö on pienempi,
> koska kaasusäiliö tai -säiliöt vievät paljon tilaa.

Tuossa onkin harkitsemisen paikka, minusta monovalentti auto on usein houkuttelevampi ajatuksella että kun kerran maakaasuauton hankkii niin miksi se ei olisi optimoitu toimimaan nimenomaan maakaasulla ja bensa vain varalla.

> Autojen
> säiliöissä paine on 200 baria, joten tankkaamiseen
> tarvitaan paineenkorotuslaitteisto. Se on yleisillä
> tankkausasemilla massiivinen rakennelma, joten
> tankkauspisteen perustamiskustannukset ovat korkeat.
> Tarjolla on myös kotitalousliittymiin asennettavia
> kaasutankkausjärjestelmiä, joilla auton säiliö
> täyttyy pikkuhiljaa, esimerkiksi yön aikana.

Jep, ihmettelen silti tankkauspisteiden hidasta rakennustahtia. Tottakai se on tähän asti perustunut paljolti bussien ym. ammattiliikenteen palvelemiseen, mutta luulisi henkilöautoille tarjonnan olevan kannattavaa tehdä nopeasti ainakin sen verran laajaksi edes yhdellä alueella että se houkuttelisi innokkaimpia tekemään ostopäätöksen. No, tähän asti kai henkilöautojen palveleminen on ollut vain imagoasia ja jälkiajatuksena. Vasta nyt alkavat enemmän ajatella henkilöautojen palvelua.

Minusta tuo kotitankkausjärjestelmä on sellainen asia että jos kotiin tulee kaasuliitäntä, on maakaasuauto helppo valinta. Mikä on kätevämpää kuin äärimmäisen halvan polttoaineen tankkaaminen kotona! Harmi että Suomessa, ymmärrettävistä syistä, kaasuverkko on aika pieni. Pitää kuitenkin olla joko ympäristön ja kaupunki-ilman laadun ystävä tai kilometrjä pitää kertyä paljon koska maakaasuauton lisähinnan sekä kotitankkauslaitteiston kustannukset nousevat aika suuriksi.

> Maakaasu eroaa nestekaasusta (LPG) siinä, että se
> on ilmaa kevyempää. Nestekaasu valuu ilmaa
> raskaampana alaspäin, joten se on esimerkiksi
> venekäyttöön liian vaarallista. Ei kaasuautollakaan
> saa ajaa maanalaisiin tiloihin, esimerkiksi
> Helsingin uusi linja-autoasema on kaasubusseille
> kiellettyä aluetta.

Tietääkseni maakaasuautoilla saa ajaa mihin vain jos ei ole erikseen kielletty. Vain Ranksassa on kai joitain yleisiä kieltoja.

Tässä joitain Saksan 'autoliiton' ADACin maakaasuautoartikkeleita saksaksi:

http://www.adac.de/Search/SearchResult/RW_SearchResult.asp?id=0&location=2

Kuten yleisinfopaketti:

http://www.adac.de/Search/SearchResult/RW_HighLight.asp?RWDoc2Show=34420&RWLang=de&RWCollectionID=adac&RWQuery=CNG&RWURL=http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Tanken/Alternative_Kraftstoffe/Erdgas/technikumwelt/default.asp&RWCookieValue=

ADAC on käyttänyt 30 Fiat Multipla Biopower -maakaasuautoa tiepalveluautoina testitarkoituksessa, ja tähän asti niillä on ajettu yli 2 miljoonaa kilometriä. Tähän asti ei mitään ongelmia. Polttoainekustannukset dieselkalustoon verrattuna 1-2 kolmannesta vähemmän.

> Ihmettelen miksi Suomessa ei Fordin malleja saa ostettua.

Ainakin Ford-myyjän mukaan Transitin maakaasuversion myynti alkaa ennen kesää. Henkilöautoista en tiedä, koska kyseessä oli tavara-autopuolen myyjä.

> Kuulemma maakaasuautojen huoltokustannukset eivät
> myöskään eroa bensamalleista.

Miksi eroaisikaan, kun tekniikka on aivan normaalia bensakonetekniikkaa. Ainoastaan polttoaineen syötössä ennen ruiskua on kaksi tulokanavaa.

Maakaasu palaa paljon bensaa puhtaammin eli karstoittumista ym. ei tapahdu käytännössä lainkaan.

> Jep, ihmettelen silti tankkauspisteiden hidasta
> rakennustahtia. Tottakai se on tähän asti
> perustunut paljolti bussien ym. ammattiliikenteen
> palvelemiseen, mutta luulisi henkilöautoille
> tarjonnan olevan kannattavaa tehdä nopeasti ainakin
> sen verran laajaksi edes yhdellä alueella että se
> houkuttelisi innokkaimpia tekemään ostopäätöksen.

Tankkausverkko on aivan riittävä Kaakkois-Suomessa ja PK-seudulla. Lappeenranta, Kouvola, Karhula, Hamina. Pk-seudulla 2*Helsinki ja Espoo.

Tampereen tankkauspiste on hyvä lisä tuohon, koska se on sopivalla etäisyydellä noihin muihin nähden. Sen avulla ei ole mitään ongelmaa ajella kaasulla vaikkapa Imatralta Poriin ja takaisin. Samoin taitaa onnistua Helsinki-Vaasa-Helsinki koko matka kaasulla ajaen.

> Minusta tuo kotitankkausjärjestelmä on sellainen
> asia että jos kotiin tulee kaasuliitäntä, on
> maakaasuauto helppo valinta.

Melko harvassa ovat ne omakotitalot, joissa on kaasuliittymä. Missään töölöläiskerrostalon pihallahan tuo kotitankkaus järjestelmä ei onnistu.

>> Ei kaasuautollakaan saa ajaa maanalaisiin tiloihin,
>> esimerkiksi Helsingin uusi linja-autoasema on
>> kaasubusseille kiellettyä aluetta.
>
> Tietääkseni maakaasuautoilla saa ajaa mihin vain
> jos ei ole erikseen kielletty. Vain Ranksassa on
> kai joitain yleisiä kieltoja.

Kampin bussiterminaaliin on maakaasubusseilta pääsykielletty, mutta sekin perustuu pelastuslaitoksen vaatimukseen. Mitään yleistä ajokieltoa ei ole, joten Kampin parkkihalliin saa aivan vapaasti ajaa maakaasuautoilla henkilöautoilla.

> ADAC on käyttänyt 30 Fiat Multipla Biopower
> -maakaasuautoa tiepalveluautoina
> testitarkoituksessa, ja tähän asti niillä on ajettu
> yli 2 miljoonaa kilometriä. Tähän asti ei mitään
> ongelmia. Polttoainekustannukset dieselkalustoon
> verrattuna 1-2 kolmannesta vähemmän.

Kannattaa huomata, että Suomessa niisät Multipla dieseleistä perittäisiin vielä tolkuton käyttövoimavero eli säästöä syntyisi paljon saksalaista laskelmaa enemmän.

Multipla tosin on sellainen auto, että omasta puolestani saavat jäädä Saksaan. Varsinkin vanhempi korimalli on turhan omalaatuinen.

Kaasuautot saattaisi kiinnostaa, mutta valikoima ei ole kovin laaja ainakaan Suomessa. Osaatteko muuten kertoa, että miksi Suomessa myydään Ford Focus FlexiFuelia? Eihän Suomessa voi tankata etanolia missään? Onko tämä auto tarkoitettu niille, jotka asuvat Ruotsin rajan vieressä?

> ADAC on käyttänyt 30 Fiat Multipla Biopower
> -maakaasuautoa tiepalveluautoina
> testitarkoituksessa, ja tähän asti niillä on ajettu
> yli 2 miljoonaa kilometriä. Tähän asti ei mitään
> ongelmia. Polttoainekustannukset dieselkalustoon
> verrattuna 1-2 kolmannesta vähemmän.

Polttoainekustannukset siis parhaimmillaan kolmasosa dieseleiden kuluista...
Ei kuulosta oikein uskottavalta.

> Maakaasuautolla ei tosiaan ole käyttövoimaveroa eli
> maksuun menee vain normaali bensakoneisen
> ajoneuvoro, joka on ~ 120 euroa vuodessa.
>
> Nestekaasuautolla ajavalta tulli perii
> polttoainemaksun, 330 euroa päivässä!

Ei jumankauta, olen aina tiennyt nestekaasun käytön kalleuden käyttövoimaveron tai vastaavan muodossa, mutta onko se todallakin noin älyttömän arvokasta??? Mistä tuon 330 euroa per päivä bongasit?

Ilmankos ei paljon näe liikenteessä nestekaasuautoja (siis henkilöautoja)!!! Paljonko tuo vero on pakettiautolle?

http://www.gasum.fi/yksityisille/liikenne/Sivut/useinkysyttya.aspx

Lohjalle ja Porvooseen tulossa myös tankkausasema !

>> Nestekaasuautolla ajavalta tulli perii
>> polttoainemaksun, 330 euroa päivässä!
>
> Ei jumankauta, olen aina tiennyt nestekaasun käytön
> kalleuden käyttövoimaveron tai vastaavan muodossa,
> mutta onko se todallakin noin älyttömän
> arvokasta??? Mistä tuon 330 euroa per päivä
> bongasit?

Se löytyy lakikirjasta ja esim. Aken nettisivuilta.

> Paljonko tuo vero on pakettiautolle?

500 euroa / vuorokausi.

http://www.ake.fi/AKE/Verotus/Polttoainemaksu/Polttoainemaksun+m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4+eri+ajoneuvoista.htm

> Se löytyy lakikirjasta ja esim. Aken nettisivuilta.
>
>> Paljonko tuo vero on pakettiautolle?
>
> 500 euroa / vuorokausi.
>
> http://www.ake.fi/AKE/Verotus/Polttoainemaksu/Polttoainemaksun+m%C3%A4%C3%A4r%C3%A4+eri+ajoneuvoista.htm

Kiitos, oli kyllä minulle yllätys, että se on noin arvokas?!

Siis nestekaasukäyttöisen henkilöauton polttoainevero (tai mikä tuo nyt on?) vuodessa 120 450 euroa (ja tänä vuonna 120 780 euroa karkausvuoden kunniaksi)!!! Moottoripyörältäkin 100 euroa per päivä!!! Ihmisillä joskus mopo keulii, mutta kyllä tuon veron päättäjiltä mopo on karannut jo aikoja sitten! :(

330 euroa päivä eli mummon markoissa abouttiarallaa 1962 mk:a per päivä)! No ei ihme, ettei kellään tutulla ole nestekaasulla pelittävää autoa...

Mikä tämä tämmöinen polttoainemaksu oikein on?

AKEn sivuilla lukee näin:

Polttoainemaksusta ovat vapaita nestekaasua, maakaasua tai muuta näihin rinnastettavaa kaasumaista polttoainetta käyttävät kuorma- ja linja-autot sekä metaanista koostuvaa polttoainetta käyttävät henkilö- ja pakettiautot.

http://www.ake.fi/AKE/Verotus/Polttoainemaksu/

Gasumin sivuilla lukee näin:

Asemilla ei myydä nestekaasua (LPG=Liquified Petroleum Gas/Autogas/GPL). Maakaasu on käytännössä metaania (CH4), nestekaasu puolestaan propaania (C3H8) tai propaanin ja butaanin (C4H10) seosta. Kyseessä on ajoneuvokäytössä kaksi täysin eri polttoainetta.

http://www.gasum.fi/yksityisille/liikenne/maakaasu_liikennepolttoaineena/Sivut/default.aspx

Kenties mitään polttoainemaksua ei tarvitse maksaa, sellaisen käsityksen sain?

> Kenties mitään polttoainemaksua ei tarvitse maksaa,
> sellaisen käsityksen sain?

Juuri niin!

Maakaasua käyttävistä henkilöautoista ei makseta mitään muita veroja kuin normaali bensakoneisen auton käyttömaksu.

Nestekaasu on sitten asia erikseen ja sellaisen käyttäminen Suomessa on syyt unohtaa. Eipä sitä nestekaasua tosin myydäkään millään tankkausasemalla.

Täällä

http://hannes.vuodatus.net/blog/870525

on kertomus yhdestä maakasuauton hausta Saksasta: Opel Zafira.