Siirsin omavaltaisesti Applen hyvän kirjoituksen tähän uuteen ketjuun koska on ollut tarkoitus itsellä keskustella aiheesta.
"Mielestäni Tuulilasissa n:o 1, 2011 oli mielenkiintoinen juttu mukamaastureista. Sellainen tuntuu olevan varsin kätevä peli ainakin lyhyillä matkoilla ja tuntuu se kestävän myös riittävästi kuormaa.Minulla on sellaisesta aivan uusi kokemus,sillä jouluviikolla minua odotti sellainen Östersundin lentokentällä.
Lähes korkkaamaton VW-touran.Kulkine kuljetti kolme aikuista ja vauvan ynnä valtavan määrän matkatavaraa vaivattomasti n.100 km.päähän.Myöskin paikallisessa ajossa se oli varsin kätevä käänneltävä kauppareisuilla.Tuskin sillä olisi viitsinyt kuitenkaan Tukholmasta asti ajaa yli 800 km:matkan.Auto pyrki aivan väkisin ylinopeuden puolelle n.100 km/t.Viisi tien ylittävää poroa heti muutaman kymmenen kilometrin jälkeen tosin hidastivat nopeuden yhdeksänkympin tuntumaan.Oikein hämmästyin kun näin rekisteriotteesta autossa olevan vain 1200 cc moottorin.
Kyllä se tekniikka näyttää kehittyvän.Ei ollut kulutuskaan suuren suuri kun tankkasin sen palauttaesani auton tankkauksen jälkeen Ö-sundin kentällä.Palautus tapahtui ilman mitään muodollisuuksia pudottamalla avaimet palautusluukusta sisään.Muistaakseni Ivalon kentällä on samanlainen systeemi.
Auto pisti oikein miettimään tulisikohan sellaisella toimeen nykytarvettani ajatellen,vai sittenkin Tuulilasin samalla sivulla esitetyn Alfa Giulietta 1,4.Siinä on ainakin enemmän sitä massasta poikkevaa statusta ja toisinaan myös vikoja."
VW Touran ei oikeastaan jäljittele citymaastureita vaan on ihka oikea tila-auto. Ei ehkä kauneimpia mutta monelle sopiva. 1/11 TL:ssa ollut juttu mukamaastureista eli kansankielessä "crosoverit" oli vertailussa ja markkinajohtaja Qashqai jäi vertailun hännille. Skoda Yeti voitti, odotetusti, koska on oikeastaan VW.
Olen ajanut v. 2009 Qashqailla n.20 tuh.km, ja auto on tullut tutuksi. Vertailussa mainittu ohjauksen tunnottomuus vaivaa vain talvisin mutta senkin kanssa pärjää kun muistaa asian. Sen sijaan ohjaus keskittää ja palauttaa luontevasti kesät/talvet. Samoin liikkeelle pääsy liukkaalla tuottaa ongelmia sutimisherkkyydellä. Moottori 1.6 L on iloinen yllätys, sitkeyttä piisaa ja ohituskiihtyvyyttä, ja silti kulutus maltillista. Kesällä n. 6 L/100km, talvella litran enemmän. Qashqai on myös talvilämmin, mitä ei VW-konsernin autoista voi kehua alemmassa hintaluokassa. Kaikein mielyttävintä Qashqaissa onkin hankintahinta ja sen suhde laatuun eli 22.590€. Esim. saman tehoinen Skoda Yeti 1.4 TSI lähes 25 000€.
Nissaneilla ei ole häävi maine mutta omani on pelittänyt tähän asti täysin ongelmitta. Eli positiivinen yllätys. Lehdessä kuvatut harmit pitävät paikkansa eli pieniä kömmähdyksiä on suunittelijoille tullut eikä faselitessakaan niitä ei ole osattu korjata.
Siellä pohjoisessa oli oli joulun molemmin puolin varsin leppoisat kelit.Pakkasta oli siinä -10° asteen paikkeilla.Olen sen ennenkin huomannut .Kun noustaan ylängölle tai tunturiin niin lämpötila nousee.Niissä keleissä Touran kyllä pysyi sisältäkin lämpimänä matka -ajossakin.Yöt laatikkoa pidettiin töpselissä kiinni,niin moottori pysyi lämpimänä samoin sisätilat sisätilan lämmittäjän avulla.Istuinlämmittimet olivat mielestäni todella tehokkaat.En tiedä sitten mikä olisi ollut tilanne jos pakkasta olisi ollut-30°.Muuten poikani vietti joulua Saariselällä.Hän ajoi sinne Oulusta.Sodankylässä oli-32°,muutta Saariselällä Kaunispään rinteessä vain-15°.
Siellä pohjoisessa oli oli joulun molemmin puolin varsin leppoisat kelit.Pakkasta oli siinä -10° asteen paikkeilla.Olen sen ennenkin huomannut .Kun noustaan ylängölle tai tunturiin niin lämpötila nousee.
Talvikelit ovat heittäneet häränpyllyä jo kahtena talvena peräkkäin. Eilen kuulin uutisen ettei lunta ole riittävästi Kuusamon hiihtoreiteille kun taas Helsinki on hukkumassa lumeen. Hki:ssä pitävät lumenkatopaikkaa meressä sulana kiertämällä parilla hinaajalla kehää liki laituria. Vähän kumma kun suomenlahtea pitää talvellakin saastuttaa. Luulisi että mantereelta löytyy lumekaatopaikka.
Tässä linkki mukamaasturista, joita ei riitä suomeen asti kun menekki on saksassa kova:
http://www.iltasanomat.fi/autot/Vajaavetoisesti%20talvella%20-%20koeajossa%20Hyundai%20ix35%20Blue%20Drive/art-1288359432083.html
TL:kin toimittaja ihmetteli miksi näillä vajaa vetoisilla on nyt kova menekki. Yksi syy voi olla korkea maavara. Menee paksummassakin lumessa kun alla on isot pyörät. Toinen syy voi olla hinta. Halpoja nelivetoisia ei löydy kuin pienistä Suzukeista mutta monille ne on liian pieniä. Vähän parempi 4WD löytyisi VW Tiguanista, hinnat alkaen 35 tuh. ja risat.
Neliveto olisi tietysti poikaa mutta paljonko sitä sitten oikeastaan tarvii. Liikkeelle lähtö liukkaalla ja matkailuvaunun veto, jos sellaista harrastaa. Citymaastureista ei ole maastoon koska niissä ei ole alennusvaihteita. Miksi maksaa itsensä kipeäksi vain liikkeelle pääsyn helpottamiseksi kun etuvetoisellakin pärjää kun vähän viitsii nähdä asian eteen vaivaa. Siitä ajouran vierestä pääsee liikkeelle lähes sutimatta.
Lehtijuttujen mukaan näillä crossovereillä voi edullisesti tehdä naapurit kateelliseksi mutta minä sanon että sellainen on pötypuhetta. Silkkaa saivartelua. Esim. Qashqaita ostavat pääasiassa keski-ikäiset miehet ja naiset. Miehet siksi että sohvakorkeus penkissä säästää selkää ja naiset ehkä siksi että näkee paremmin liikenteen hieman ylempää.
T. Ketonen. Poistit viestini missä epäilin V W Touranin sisätilojen lämpimyyttä, myönnän ettei sopinut ketjun aiheeseen! Mutta miksi jätit Applen vastausviestin näkyviin, missä sanotaan Touranin olevan lämmin? Eihän sakään sopinut ketjun aloitukseen?
Tuliko V W toivomuksia asian suhteen?
Eiköhän kyseessä ole inhimillinen erehdys kun kommettisi poistui. Onhan koko saittia editoitu aloituksen jälkeen ja syystäkin, kun en saanut aloitukseen millään ilveellä kappalejakoa tehdyksi. Tätä keskustelupalstaa kun yritetään saada kiinnostavammaksi jotta toimittajat tietäisi mitä mieltä lukijat ovat artikkeleista.
Minuakin kiinnostaisi tietää miten lämpöä piisaa Touranin matkustamoon 1.2 litraisesta koneesta? Varsinkin kovilla pakkasilla. Skoda Yetin edullisimmassa versiossa on sama kone mutta matkustamo selkeesti pienempi. Muistan lukeneeni jostain että Yeti olisi talvilämmin ainakin matka-ajossa mutta aika ikävä olisi pyöriä kaupungilla sormet kohmeessa ja karvareuhka päässä.
Rezi kyseli miten lämpöä piisasi Touranin 1.2 litraisessa koneessa kaupunkiajossa.Siellä Ruottissa meillä oli n. 10 km:n matka lähimpään ICA.aan ja systembolagetiin,joissa tuli asioitua muutaman kerran aikana ,jonka vietimme siellä Mökillä Åren pohjoispuolella.Niillä reisuilla laatikko pysyi lämpinä sisätiloiltaan.Asiaa auttoi tosin se ,että auto oli kiinni sähkötolpassa yleensä koko yön ja pakkasta oli vain n.-10° astetta päivisin.Yöllä saattoi olla muutama aste kylmempää.
Eikös näitä kabiinin ja lämmityslaiteen lämpötiloja voi enään säädellä ns. talvitermostaatilla kuten ennen.Minulla oli tapana vaihtaa vielä 80-90 luvun Bemareihin talvitermostaatti,joka aukesi vasta kun moottorin lämpö ylitti+ 90°.Täytyy tunnustaa,etten avannut Touranin konepeltiä koko 10 vrk:n aikana minkä laite oli hallussani,koska en osannut tehdä sitä.
Eikös näitä kabiinin ja lämmityslaiteen lämpötiloja voi enään säädellä ns. talvitermostaatilla kuten ennen.Minulla oli tapana vaihtaa vielä 80-90 luvun Bemareihin talvitermostaatti,joka aukesi vasta kun moottorin lämpö ylitti+ 90°.Täytyy tunnustaa,etten avannut Touranin konepeltiä koko 10 vrk:n aikana minkä laite oli hallussani,koska en osannut tehdä sitä.
Eipä todellakaan säädellä ja usein termostaatti on tehtaalta tullessa liian auki tai väärän tyyppinen pohjolan olohin. Näin kävi edellisellä autollani VW Variantilla, elikkä vasta ensimmäisessä huollossa termostaatti säädettiin sopivaksi ja jos olisin ollut valveutuneempi, olisi tietysti vaatinut sitä luovutushuoltoon. Vaan mistäpä sen olisi voinut edes aavistaa.
Säädön jälkeen Variantista tuli paljon lämpimämpi mutta silti jalkatila ei lämmennyt yhtä hyvin kuin pääntaso. Tai sitten kylmää virtasi jalkatilaan ohi kennon.
Varmasti Touranilla tarkeni kun piti piuhan kiini koko yön ja sisätilan lämmitin. Sellainen järjestely tulisi vaan hintoihin kotikäytössä. Harmillista kun autolehdet ei juuri koskaan testaa lämmityslaitteita/huurteenpoistoa. Muu vertailu sitten sitäkin tarkempaa, jopa pilkunn**simista. Autothan ostetaan jatkuvaan käyttöön ja suomessa ainakin on talvella pakkasta. Olisi loogista testata menestysmerkit kerran talven aikana niin ehkäpä valmistajatkin heräisivät ongelmaan.
Mukamaasturit ei näytä kiinostavan täällä tuularin palstalla, muualla netissä sitäkin enemmän.
Kävin koeistumassa Mitsun ACX:n vai mikä se nyt oli ja ihan käypäseltä vaikutti. Korkea maavara ja takaluukkukin nousi korkeammalle kuin QQ:ssa mutta ajoasento ei sopinut mun kropalle. Ratti liian alhaalla ja polkimet liian kaukana penkistä. Auto sopiikin paremmin pitkäraajaisille.
Enpä viitsinyt edes koeajaa vaikka sitä kovasti tyrkyttivät.
Mukamaasturit ei näytä kiinostavan täällä tuularin palstalla, muualla netissä sitäkin enemmän.
Kävin koeistumassa Mitsun ACX:n vai mikä se nyt oli ja ihan käypäseltä vaikutti. Korkea maavara ja takaluukkukin nousi korkeammalle kuin QQ:ssa mutta ajoasento ei sopinut mun kropalle. Ratti liian alhaalla ja polkimet liian kaukana penkistä. Auto sopiikin paremmin pitkäraajaisille.
Testasitko ratin korkeus-ja etäisyyssäädön vaikutukset ajoasentoon istuimen eri korkeussäädöillä?
Koko säätösgaalan, eikä löytynyt mieleistä ajoasentoa, joka tietysti paljastuisi oikeastaan vasta ajossa mutta kun koeajo ei nyt kiinnostanut.
Etupenkit ovat kyllä ihan kunnolliset, etten sanoisi jopa crossover-markkinoiden parhaat mutta kun ratti jää yläasennossakin liian alas ei istuinta voi säätää tarpeeksi korkealle, kuten tässä autoluokassa on tapana. Ja ylemmäksi säädetyltä jakkaralta ei yltänyt painaa kytkintä pohjaan, ei vaikka sääti ohjauspyörän niin eteen kuin se vain suinkin meni.
QQ:ssa asiat paremmin eli säädöt riittävät mainiosti, eikä penkin tarvitse olla edessä vaikka istuin on korkealla. QQ penkki vaan on ehkä markkinoiden surkein, jota olenkin pienillä tyynyillä "säätänyt" siedettävämmäksi.
Yetiä en ole käynyt edes istumassa. Vielä!
Volkkarinkin piti taipua osallistumaan mukamaasturi- mallistoon, vaikka Tiquan on myynyt kohtalaisen hyvin nelivetoisenakin. Tiguanhan on varsin mallikas Grossover ja jatkossa peräti seitsemällä eri moottorivaihtoehdolla. Luulisi löytyvän jokaiselle ostajalle sopiva. Hintahan se kuitenkin ratkaisee ja tuskin pystyy sillä kilpailemaan Qashqain ja Mitzubichin kanssa. Luultavasti myös Yetiä kalliimpi.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusi-vw-tiguan-genevessa