Autotietäjä Ketonen epäili (TL10/10) Amarok-jutussaan, että Dacia olisi ainoa Euroopassa valmistettava avolava.
Sopii epäillä, kun Land Rover Defenderistäkin on tarjolla vaikka kuinka monta avolavaversiota. Kolmella akselivälillä (90", 110" ja 130"), kahdella erilaisella lavalla ja vielä lyhyellä tai doppeliohjaamolla. Erilaisia versioita taitaa olla toistakymmentä, joista Double Cab Pick Up on Amarokia vastaava. Lantikat ovat muuten aitoja made in England ajopelejä
Entäs G-sarjan Mersu? Juurihan Tuulilasikin uutisoi G-sarjasta tulleen tarjolle avolavan. Taisi tosin olla kuorma-autoksi rekisteröityjä, mutta eiköhän niitä ainakin Saksassa saa pakuina eli N-luokan autoina. Eihän sakemanni halua nopeudenrajoitinta, ajopiirturia ja ties millaisia ajokorttivaatimuksia pakettiautoonsa.
Hae keskusteluista
Hae auton tiedot
esim. Honda Civic
MM-ralli Jyväskylä
Keskustelut
Osta testiraportti
RSS-syötteet
Tilaa uutissyöte Tuulilasin aihealueesta.
Kerro mielipiteesi
Tuulilasi Facebookissa
Uusimmat vaihtoautot Autotalli.comissa
Parhaimmat autot Minunauto.comissa
© A-lehdet Oy
http://wohnkabinen-magazin.de/de/fahrzeuge/50-der-neue-vw-amarok.html
http://www.4wheelfun.de/news/vw-amarok-single-cab-erlkoenig-das-ist-der-...
No joo, kai se Englantikin on sitten Eurooppaa. Se Defender pääsi kyllä unohtumaan. Ei Lantikka kuitenkaan ole kovin yleinen varsinkaan pickupina. Tuskinpa kovin moni asettaa sitä samalle viivalle avolava-auton ostoa suunnitellessaan. Kieltämättä järeä peli maasto-ominaisuuksiltaan.
Vielä vähemmän realistinen vaihtoehto on se G-Mersu. Sitäpaitsi se avolavamalli kulkee tehtaan tiedoissa nimellä G-Klasse Cabriolet ja on luokiteltu henkilöautoksi.. Kai siitä avolavankin saa tehtyä,kun poistaa takaistuimet, mutta sitä et liene tarkoittanutkaan.
Kyllä keskieurooppalainen pickup on käytännössä lähinnä VW Transporter tai Crafter, Ford Transit, M-B Sprinter, Opel Movano/Renault Master tai Citroen Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer. Euroopassa nämäkin tehdään. Lienee noita muitakin, ja Venäjää ja sikäläisiä autoja en ole laskenut lainkaan mukaan, vaikka siitäkin on suuri osa Euroopan puolella.
Tuo jäsenen laittama kuva lyhytohjaamoisesta Amarokista näyttää siltä, että kyseessä olisi todella lyhyt kabiini, tavaroille siis ei ole lainkaan tilaa katon alla.
En yhtään ihmettele, koska saksalainen ostanee pickuppinsa työkäyttöön. Kun oikeasti ryhdytään tekemään töitä, on em. pakujen kolmelta sivulta aukeavat erillislavat aivan eri luokassa käyttökelpoisuudeltaan kuin japsi/jenkki pickupien takaa aukevat peltikaukalot.
Ilmeisesti suomalaisten mieltymys Hiluxeihin ja muihin vastaaviin johtuu sekin pitkälti autoverotuksesta. Oikeat maasturit ovat turkasen kalliita, oikeastaan hengiltä verotettuja. Niihin verrattuna Amarokit nauttivat suorastaan kevyestä verotuksesta, kunhan jättää takapenkit pois. Bonuksena vielä maajusseille ja konepekoille alv-vähennykset.
Mites Fiat tai Skoda, onhan niilläkin mallistossa avolavaa? Ja mihin unohditte Piaggion avolavat, niitä on Italia ja Kreikka täynnä.
Itse asiassa Audi TT:stäkin on kätevä avolavaversio, ei tosin tehdastilauksena.
http://www.germancarforum.com/tt/18629-new-audi-tt-pickup.html
Pösöltä on kai tulossa pick-up, mutta lieneekö brassituotantoa.
Pitkällä kabiinilla: http://www.4wheelfun.de/fahrberichte/erster-test-des-vw-amarok-1602938.html
Pitkällä kabiinilla: http://www.4wheelfun.de/fahrberichte/erster-test-des-vw-amarok-1602938.html
Juuri tuollaista pitkää eli takapenkillä varustettua esitellään uusimmassa lehdessä. Mutta pickupien suosituin korimalli on ns. Extra Cab, eli kaksiovinen, jossa on vähän tilaa tavaroille ohjaamon takaosassa, mutta silti täysimittainen lava.
Spanisch-italienischer Hardcore: Der Iveco Massif
http://www.4wheelfun.de/news/gelaendewagen-in-deutschland-der-grosse-pickup-katalog-1866975.html?fotoshow_tab=bild&item=12#article_detail
Kaverin volkkarilehdestä luin että Amarok on hinnoiteltu suomeen. Malli karvalakki maksaa verollisena vajaat 36tkEUR. Pulittamalla 7.000,- euroa lisää saa autoon kolme istumapaikkaa enemmän.
Todella sairasta, että kolmen hengen sohvapenkistä pitää pulittaa yli seitsemän tonnia.
http://www.volkswagen-hyotyautot.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/9B35184044EA73E3C225780D001F24B5/$file/VW%20Amarok%20SOLID%20Nro%20114%203.1.2011.pdf
Tuohon ei pysty kuin valtiovarainministeriön vero-osaston vasemmistokahjot yhteistyössä lasipalatsin kultapossukerhon kanssa, kolmi-istuimisen "latta"takapenkin ympäristönsuojeluohjaavuudesta puhumattakaan.
Heh, heti kun VW-konserni tekee pickupin niin sehän koeajetaan samantien. Yllätys yllätys.
Sitä kai Tuulilasi onkin odotellut, että milloin päästään koeajamaan niitä kaikkien kysymiä pickupeja. Eikä suinkaan niin että VW-konserni haluaa näkyvyyttä taas miljoonannen niche-mallin jokaiselle eri koneversiolle ja ne vaaditaan ajettaviksi ja lehtien sivuille. Ja pienten Suomalaisten lehtien on se tehtävä jotta saa sivut täytettyä helpolla ja halvalla...
Itse asiassa Audi TT:stäkin on kätevä avolavaversio, ei tosin tehdastilauksena.
http://www.germancarforum.com/tt/18629-new-audi-tt-pickup.html
Pösöltä on kai tulossa pick-up, mutta lieneekö brassituotantoa.
Tanskalaiset ovat kopioneet Suomalaisen innovaation Camaro pickupin. Autovero(nkierto) motivoi monia ;)
Itse asiassa Audi TT:stäkin on kätevä avolavaversio, ei tosin tehdastilauksena.
http://www.germancarforum.com/tt/18629-new-audi-tt-pickup.html
Pösöltä on kai tulossa pick-up, mutta lieneekö brassituotantoa.
Tanskalaiset ovat kopioneet Suomalaisen innovaation Camaro pickupin. Autovero(nkierto) motivoi monia ;)
Harmillista kun joku osaa verosuunnittelun jalon taidon. BTW. Tanskassa ei sähköautoista mene autoveroa kruunuakaan. Miten ne tanskalaiset nyt noin "kiertävät" veroa...