Sähköautoista yleisemmin

Eikai se niin lujaa taaksepäinkulje? Jokin rajoitin varmaan on, ainakin kaasupoljin. Samoinkun eteenpäin lähtiessä, painaa kaasua niin vähän ettei ala sutimaan? Luulisin ainakin, ei ole ollut tilaisuutta kokeilla.

Niin itsekin oletan mutta lehden tekstin mukaan näin voi olettaa koska Leafissa ei ole vaihteita. Ei siis alennusvaihdettakaan. Tai siten jutussa on virhe. Odottelenkin tässä T.Ketosen vastausta, häneltä nämä tiedot yleensä löytyvät.

Audin A1 sähköversio oli kaikkein mielenkiintoisin. Aivan kuin olisivat käyneet lukemassa ajatukseni siitä miten itse rakentaisin toimivan sähköauton. Asiahan on niin ettei "oikeassakaan" sähköautossa ole nollapäästöt, ne vain syntyvät muualla kuin autolla ajaessa. Jos sähköä tuotetaan muulla kuin ydin-tai vesivoimalla, päästöjä syntyy, ja ydinvoimasta ikuisesti vaarallista jätettä.

A1:llä voi ajaa kuten sähköautolla lyhyitä matkoja ja ladata akut verkosta mutta A1:llä voi myös lähteä pidempään ajoon generaattorivirralla. Jos A1 tulee tuotantoon ja suomessa myyntiin, saatampa siirtyä sähköautoilijaksi, jos hinnottelu on maltillisempaa kuin nykyisillä sähköautoilla ja valtio alkaa tukemaan sähköauton hankintaa. Hydridiä en ole edes koskaan harkinnut. Generaattori systeemi on tänne pohjolaan järkevämpi ratkaisu kuin pelkkä akkusähköauto.  

Tapio Ketonen oli laatinut noi sähköauto jutut, paitsi Thing City testin. Aivan hyvä kun saa edes lukea noista "tulevaisuuden" autoista? Mitä kyllä vahvasti epäilen kun valtio näyttää pademminkin pitävän jarruja päällä (verotus) niiren yleisymiselle Suomessa, no sähköautojen pieni toiminta kilometri määrä "tankauksien" välillä taitaa olla pahin este niiden yleistymiselle jokamihen autoksi.

Audi A 1 e-Tron, jäi epäselväksi kilometrimäärä yhdellä latauksella? Akkujen lataus kestää 50 km? Sitten pärähtää käymään Wankelmoottori joka lisää km :ä 25? Siis vain yhteensä 75 km? Miksei Wankel laturilla pääse pidemmältä, tuliko toimittajalle ajatuskatko?

Tää meitin valvoja on hyvin vähän esiintynyt tällä uudella caitilla.

PS. Luin jutun tarkemmin, ajatuskatko olikin minulla :). Bensatanki on vain vissiin kossupullon kokoinen, siksi km määrä lyhyt. :)

Samaa ihmettelin itsekin kunnes hoksin säiliön koon. Ajatuskatko on tullut auton suunittelijoille jos kerran pelkällä generaatorin virralla voi ajella. Luulisi että auton rakenteisiin mahtuu isompikin säiliö ja sitä kautta pidempi käyttöaika.

Ehkä suunittelijan lähtökohta on ollut se että generaattori on vain hätävara, ei varsinainen energian lähde. Ainakin suomalaisessa autoverossa wankkeli katsottaisiin tärkeimmäksi voimanlähteeksi ja sitä käyttövoimavero lisärasitteeksi kustanuksiin. Voisihan siihen jälkiasennuksella laittaa suuremman säiliön polttoaineelle tai muuttaa koko järjestelmä kaasukäyttöiseksi.

Lisätietoja siis kaivataan joten olisi kiva jos Tapio Ketonen olisi hieman aktiivisemmin mukana keskusteluissa.

Think, ei Thing....

No olkoon Think sitten, samapa tuo mutta eikö löydy muuta kommentoitavaa?  Autosta!

Löytyy toki. Vaikka olisi kaikki maailman rahat käytettävissä, niin kauheaa kotteroa kuin Think en ostaisi sittenkään. Hinta on täysin naurettava vielä hinnanlaskun jälkeenkin, enkä näe mitään syytä miksi sitä kukaan ostaisi, kun tuleva nissankin on todennäköisesti halvempi, ja autona aivan eri maailmasta. Pitää olla todella hurahtanut viherpiiperö että tuollaiseen p**kaan kätensä iskisi.

Lähes samaa mieltä moisesta ajopelistä ja kuten jo aijemminkin kirjoitin, mitä järkeä on ollut suunitella Think City. Suunitteluun on taatusti uponnut satoja tuhansia dollareita ja Norjan kruunuja. Fordillahan tätä suuniteltiin alunperin. Hinta on siis aivan kauhia kun ottaa huomioon auton tilat ja vaikka Thinkin ostaisi ilman akkuja joutuisi pulittamaan 20 tuh.

Yksi asia on kuitenkin kiinnostavaa eli kulutus. TL:n jutun mukaan sadan kilsan matkan kustannukset alle kolme euroa. Siis latauskulut mutta muista kuluista ei mainintaa. Jos auton hinnan laskisi mukaan esim. kymmeneksi vuodeksi, bensa-autolla ajo tulee huomattavasti halvemmaksi.

Think Cityn hinnassa on mukana suunittelu ja kehityskulut, ja varmaankin on tarkoitus kerätä se mahdollisimman nopeasti ostajilta sillä Think City ei tule pärjäämään kilpailussa muiden sähköautojen kanssa.

Ongelmahan on juuri se, että vaikka Thinkin käyttö ei maksaisi oston jälkeen sentin latia enää ikinä, en silti tuollaista katiskaa ostaisi. 

Ihmetyttää kun Think suuniteltiin niin kapeaksi että kuskin ja matkustajan kyynerpäät koskettavat toisiaan. Kahden hengen auton peruslähtökohtana pitäisi olla se että ainoilla istujilla on suht'koht' hyvät tilat. Thinkissä on kuitenkin panostettu istumakorkeuteen ja auton koon huomioon ottaen suurehkoon tavaratilaan. 

Vaikka hinta saataisiin esim. puolitettua ja poistamalla hankintavero, ei Think Citystä tule myyntimenestystä ikinä. Ei edes viherpipertäjien keskuudessa. Kuitenkin niitä valmistetaan täyttä häkää Uudessakaupungissa joten kai niitä sitten on myyty jossain muualla kuin suomessa.

Sen sijaan Nissan Leafin myyntiä on jouduttu jarruttelemaan Jenkeissä jottei toimitusaika veny liian pitkäksi. Pitkä toimitusaika vie helposti merkiltä maineen.

Luin viikonloppuna etlarista kuinka rahoituskriisissä painiskeleva Portugali aikoo satsata sähköautoihin ja latauspisteiden rakentamiseen tulevana vuonna. Näinköhän lyövät kirveensä kiveen. Tuista huolimatta tuskin monikaan vaihtaa polttomoottoriauton sähköautoon. Mielenkiintoisin luettava antoi uutta ajateltavaa eli suunittelijat ovat keksineet että uusiutuvan energian virta varastoidaan sähköautojen akkuihin. Tarkoittaa lähinnä tuuli, vesi- ja aurinkoenergiaa. Sähköähän on tunnetusti vaikea varastoida järkevästi joten ehkäpä ainakin lämpimissä maissa sähköautoiluun siirtyminen on järkevää.

Tuohon Audin sähköautojuttuun oli päässyt harmittava virhe. Se wankel antaa kulkuvoimaa 250 kilometrin ajoon, eli luvusta oli jäänyt nolla pois. Ei se säiliö sentään aivan pelkkä sormustin ole.

Kunpa olisikin ollut aikaa katsella tätä tarinapalstaa, niin olisi saatu tuokin virhe oikaistua lehteen. Tämä vain on nykyisin niin hankala ja vaikeakäyttöinen, että eipä tänne juuri viitsi lähteä seikkailemaan. Uusimpia juttuja kun ei löydä mitenkään vaivattomasti, kuten ennen tapahtui.

Olen kyllä alusta alkaen pyytänyt keskusteluun sitä vanhasta palstasta tuttua viimeisten keskustelujen listaa, mutta pyynnöillä on ollut vaikutusta yhtä paljon kuin vedellä hanhen selkään. Joku - en tiedä kuka - osaa nämä keskustelu- ym. nettiasiat paremmin ja tietää, mitä täällä tarvitaan ja mitä ei.

Tuohon Audin ajomatka- kysymykseen löytyikin ihan looginen vastaus eli inhimillenen virhe tekstiin. Ihan ymmärrettävää.

Vielä kun saisi jonkin selityksen Nissan Leafin peruutusvaihteesta, jota utelin aloituksessa, kun luin lehdestä ettei Leafissa ole vaihteita.

Eipä netissä muuallakaan ole hääppöisiä keskustelupalstoja eli viimeistä viestiä etsiessä joutuu kahlaamaan koko ketjun läpi. Täällä TL:n systeemissä sentään viimeisin on aina alimmaisena kun taas esim. suomi24 viimeisin voi olla myös välissä, riipuen onko vastannut jollekin vai ei.

Minusta iso parannus luettavuuteen tulisi siitä että viimeisin vastaus on ensimmäisenä eli koko paletti käännettäisiin nurin. Vaan onkohan sellainen muutos liian vaikea ja monimutkainen toteuttaa? Yleensähän aloitus jää muutenkin ikääkuin uusien viestien varjoon ja keskustelu etenee viimeiseimmän viestin pohjalta. Oisko mietinnän paikka näin iso uudistus ja toisiko se lisää osallistujia?

Enpä tullut kokeilleeksi, miten kovaa Leaf kulkee pakilla. Periaatteessa kait se voisi kulkea vaikka yhtä kovaa kuin eteenkin. Pakkia tai muita vaihteita siinä ei ole, koska on parempi ratkaisu pyörittää sähkömoottoria tarvittavaan suuntaan. Sähkömoottorissa on täysi teho aivan alkukierroksista lähtien, joten vaihteita ei voiman lisäämiseksi tarvita.

Uskoisin kuitenkin, että peruutusnopeus on jotenkin rajoitettu. Sehän voidaan hoitaa elektroniikalla, eikä liiasta vauhdista peruuteltaessa ole mitään hyötyä.

Sutimisherkkyyttä ei Lissabonissa päässyt kokeilemaan. Yleensä kuitenkin sähköautoissa tuo säätö pelaa aika pehmeästi. Mutta eiköhän tuokin joskus alkavan vuoden lopulla saada selville.

Polttokennosta mielenkiintoinen artikkeli uudessa TL:ssa ja jutusta on helppo päätellä ettei vetyautosta tule ihan äkkiä polttomoottorin korvaajaa mutta kehitys menee väitämättä eteen päin ja joka vuosi saatetaan tehdä uusia läpimurtoja.

Pientä tarkennusta kaipaisin. Siis, onko polttokenno pienoiskoossa hallittu vetyräjähdys?  Vai olenko täysin hakoteillä?!

Vetysäilöt autossa, vaikka ne olisi kuinka lujia hyvänsä, ovat suuri turvallisuusriski kolareissa. Onhan niissä säiliöissä oltava liitin, josta putki polttokennolle. Miten pystytään rakentamaan niin lujia liittimiä etteivät murru rankoissa tärähdyksissä?

Sähköautot voivat yleistyä vasta sitten nämä ongelmat on pystytty ratkaisemaan. Pelkkien akkujen varassa sähköautot jäävät kaupunkiautoiksi, joka toki on sekin hyvä asia. Kaupunkien ilmasto puhdistuu, varsinkin jos sähkö tuotetaan päästöttömästi.

Mielestäni Tuulilasissa n:o 1, 2011 oli mielenkiintoinen juttu mukamaastureista.Sellainen tuntuu olevan  varsin kätevä peli ainakin lyhyillä matkoilla ja tuntuu se kestävän myös riittävästi kuormaa.Minulla on sellaisesta aivan uusi kokemus,sillä jouluviikolla minua odotti sellainen Östersundin lentokentällä.Lähes korkkaamaton VW-touran.Kulkine kuljetti kolme aikuista ja vauvan ynnä valtavan määrän matkatavaraa vaivattomasti n.100 km.päähän.Myöskin paikallisessa ajossa se oli varsin kätevä käänneltävä kauppareisuilla.Tuskin sillä olisi viitsinyt kuitenkaan Tukholmasta asti ajaa yli 800 km:matkan.Auto pyrki aivan väkisin ylinopeuden puolelle n.100 km/t.Viisi tien ylittävää poroa heti muutaman kymmenen kilometrin jälkeen tosin hidastivat nopeuden yhdeksänkympin tuntumaan.Oikein hämmästyin kun näin rekisteriotteesta autossa olevan vain 1200 cc moottorin.Kyllä se tekniikka näyttää kehittyvän.Ei ollut kulutuskaan suuren suuri kun tankkasin sen palauttaesani auton tankkauksen jälkeen Ö-sundin kentällä.Palautus tapahtui ilman mitään muodollisuuksia pudottamalla avaimet palautusluukusta sisään.Muistaakseni Ivalon kentällä on samanlainen systeemi.Auto pisti oikein miettimään tulsikohan sellaisella toimeen nykytarvettani ajatellen,vai sittenkin Tuulilasin samalla sivulla esitetyn Alfa Giulietta 1,4.Siinä on ainakin enemmän sitä massasta poikkevaa statusta ja toisinaan myös vikoja.

Sorry. Edellinen kirjoitus taisi mennä väärään topiciin.