1.6 diesel ja 130 hv!

VW:ssä ja tuossa Renaultin ihmedieselissä näyttää olevan sama vääntö 320 Nm ja suurin piirtein samalla kierrosalueella. Saksalaisissa usein huipputehoa on rajoitettu, koska vakuutusmaksut menee sen mukaan.

Toi pumppusuutin ratkaisu on varmasti ollut ihan kannasttava VW:n jälkimarkkinoinnille. Tiedän erään 140hv 2.0 TDI:n joka nostettiin kolme krt kahdessa kuukaudessa hinausauton lavalle. Kaveri tiesi jo kolmannella kerralla että se tekee n. 800€ /duse. Neljännen reissun korjaamolle sillä pääsi ajamaan jo itsekin mutta vauhtipyörän ja DSG:n remontti ei sekään tainnut ihan kolikoilla hoitua.

PSA:n dieselit ovat kokemukseni mukaan kyllä paljon luotettavampia.

Mikä tuossa otsikossa on jotain erityistä? Ominaistehossa Bemari rikkoi jo useita vuosia sitten rajan 100 hv/l. Renault esittelee nyt moottorin, joka ei pääse edes lähelle samaa. Tehokkaita ja taloudellisia moottoreita markkinoilla riittää. Toivotaan, että Renault nostaa kompromissia noiden välillä uudelle tasolle. Sitä on tosin vielä ennenaikaista juhlia.

Yhdessä ranskikset on aika etulinjassa, dieselin ja sähkön yhteensovittamisessa. Odotan mielenkiinnolla kun loppuvuodesta tulee PSA:n dieselhybridit markkinoille, luvut on lupaavia. Neliveto kaupan päälle ja päästöt alle 100g/km vaikuttaa hyvältä. Bemari odottaa omien versioidensa kanssa myös ennen lopullista sähköautojen vallankumousta. Siinä Rellu/Nissan allianssi on aika pitkällä mutta katsotaan miten akunvaihto kehittyy.

www.betterplace.com/?gpf=1

Relluhan teki päätöksen ettei tuhlaa kehitysvarojaan välivaiheen hybrideihin vaan menee suoraan sähköön, toisin kuin PSA joka tulee hybrideihin jälkijunassa ja kokeilee siipiään myös sähkön puolella. 

130 heppaa 1,6 koneesta, no, itselläni on ollut jo pitkään 2,0 diesel ja 173 hevosta, vieläpä saman tallin hevosia. Eli ei mitään uutta. Bensaturbosta irtoaa 160 hv/litra joten matkaa on vielä nautittaviin kierroskoneisiin.