Tässä on vähän taulukkoa ja tilastoa niille, jotka luulevat että parhaat ranskikset saa nakkikioskilta!
Ajat muuttuvat tai kuten mainoslauseessa on sanottu; "on muutoksen aika"
Alla olevan linkin takaa löytyy laadun kehitystä Renaultin osalta, esim. uusi Megane III (tuli myyntiin loppuvuodesta 2008) on nyt kokoluokkansa kestävimpien joukossa, kun taas Toyota Nauriksella on alamäki edessä. Myöskään "kuningasmerkki" Klongswagen Golf ei laadullaan vakuuta, kuten eivät sen sisarmallitkaan (Seat Leonit/Toledot).
Citroen on ranskalaisten vihaajien toinen lempimerkki, mutta ainoa tällä hetkellä joka osaa valmistaa kestävän keskikokoisen tila-auton (toki Renoo Scenic III on vähintään yhtä kestävä, kunhan se tulee tilastoihin). Toyota loistaa jälleen!
Voihan se ollakin, että ovat jopa tekniikaltaan (korit oleet aina hyviä) nykyään hyviä. Toisaalta on ennenaikaista puhua vielä mitään katsotaan sitten kun on ikää 4-6vuotta (ja pohjolan oloissa) ja 150-200tkm noilla takana. Talvet ja syksythän noille on olleet kovaa aikaa ainakin siitä päätellen, että niitä näkee ainostaan korjaamoiden pihoissa ja hinureiden kyydissä. Renault muistaakseni on mainostanut jo 90-luvun alusta aloittaittavansa laadun kohentantamisen aina kun on tullut uusimalli. Et näin!
No toivotaan nyt kuitenkin, että kerrankin on jotain ihan oikeasti tehty ja vieläpä oikein. Onnea ja menestystä vaan citikka, rellu ja pösö miehille ensi talveen.
Citroeniin kohdistuvat uskomukset tuntuvat elävän sukupolvelta toiselle. 90-luvulle asti koreihin käytettävä teräs oli kieltämättä erittäin ruostumisaltista, samoin sähköjärjestelmien liittimet olivat erittäin syöpymisaltista materiaalia aiheuttaen sähköongelmia.
Nykyisin ruosteettomuustutkimuksia johtavat Audi ja Citroen. Samoin sähköhäiriöt on saatu poistettua kokonaan. Luotettavuuden mittarinahan toimivat taksit, joiden kalustossa Citroen tuntuu valtaavan päivä päivältä lisää markkinaosuutta.
Ja jokaisen ajo-ominaisuuksia arvostavan pitäisi edes kerran kokeilla kunnon polanteisessa lumisohjossa tai muuten huonoilla teillä kaasunestejousituksellista mallia, niin ei enää olisi paluuta teräsjousiin.....
Maccärin ranskikset ovat ihan kelpoja, burgeri on taas hesellä parempi.
Missäs se just oli c5:n kestotesti; jousitus kestää ~60tkm kun ennen se vissiin kesti jopa 80tkm, takuuajan jälkeen sitten omasta pussista. Eikä kilsat tainnut muutenkaan ihan ongelmia sujua.
edit:
Näytti olevan tm:ssä: Takaikkuna tippu oven sisään, kytkin temppuili ja sitten tuo jousitus homma + pienempää häiriötä...
Ruostuminen ei Citroenissa eikä Peugeotissakaan ole enää aikoihin ollut ongelma. Toista on esim. Mazdan kanssa. Ajettavuudesta olen muuten samaa mieltä Deeässän kanssa, mutta suosittelit kyllä kokeilua sellaisissa olosuhteissa, joissa kaasunestejousitus on huonoimmillaan.
Järjestelmän pahin ongelma minun mielestäni on tietty äkkinäisyys liukkaalla ja etenkin epätasaisissa kaarteissa. Kaasunestejousitus ei teräsjousten tavoin vastusta luonnollisesti auton kallistumista, joten sen yhteydessä on käytettävä tanakampia kallistuksenvakaimia. Kaarteessa vakain keventää sisäkaarteen puoleista pyörää, ja pito jää pääosin ulommaisen pyörän hoidettavaksi. Kun sen alle sattuu pompauttavia epätasaisuuksia, pito häipyy helpommin.
Sinänsä nykymallit ovat kaarreominaisuuksiltaan parempia kuin vanhat. Muistini mukaan jo vanha CX oli suoralla tiellä aivan mahtava, mutta kaarteista se ei tykännyt. Iidua (ID) en ole ajanut, mutta olen kuullut, että tilanne oli suunnilleen sama. C5 istuu kaarteissa aika mukavasti, mutta suoran tien suuntavakaudessa se häviää CX:lle tai XM:lle likimain 5-0.
Onnea myös UC:lle talven varalle ja muutenkin. Sitä me kaikki tarvitsemme.
Talvi on puolueeton, yhtä suopea tai vaikea kaikille merkeille.
Kaasunestejousitteisen auton käyttäjällä on vaikea tilanne edessä, jos rautajousiautoon on siirryttävä.
C5 on koeajamatta.
XM kulkee kyllä suoraan.
Tulee ihmeteltyä koeajojuttuja ym. turinoita, kun lähes aina valitetaan ohjauksesta.
(Ns. premiumit varsin usein esillä.)
Tulee ihmeteltyä koeajojuttuja ym. turinoita, kun lähes aina valitetaan ohjauksesta.
(Ns. premiumit varsin usein esillä.)
Uusien autojen ohjaus, jousitus ja rengaskoko optimoidaan päämarkkina-alueiden tiestön mukaan.
Suomalaisissa olosuhteissa yleensä toimivin parannus on vaihto korkeampiprofiilisiin (kapeampiin) renkaisiin, jotka sopivat paremmin roudan muokkaamalle tiestöllemme. Samalla säästää käyttökuluissa, koska alakerran nivelet ja puslat sekä pyöränlaakerit kuluvat joustavemmilla renkailla vähemmän.
Nykyisissä ns ekoautoissa alkaa olla taas kapeampia renkaita, joten ne sopivat myös saman mallisarjan ei-ekomalleihin.
Varmasti on tuossa perää.
Parhainta pintaa olen ajanut vuosia sitten Ranskassa.
Sanoinkuvaamattoman suuri voi ero olla.
Kyllähän me ajamme pääasiallisesti surkealla tienpinnalla.
Liekö siinä syy myöskin katumaastureiden hankinnoille. Moiset ajatelmat syntyvät, kun ajelee halki Suomen keskipaikkeilta.
---
Muuten aika monella taksilla on myöskin Peugeot 308 SW.
(Niitä ranskalaisia.)