Saab lopetetaan!

Teki GM sellaisen tempun, että ainakin minun osalta saa Gm-autot pysyä kaupoissa. Taitaa seuraava auto olla Audi.

GM:n merkittävä panostus Saabiin viimeisen 10 vuoden aikana oli mikä? Voisikohan olla mahdollista, että GM katsoisi peiliin ja etsisi sieltä syitä huonoon menestykseen?

Luultavasti tässä käy muuten niin, että konkurssipesän pesänhoitaja likvidoi omaisuuden, jolloin Saabin laitteet myydään jonnekin, vaikka Kiinaan, ja brändi toisaalle, vaikka Suomeen sähköautobrändiksi. Erkoistuisi pohjoisen olosuhteen sähköautoihin. Vaikka kylmää kestäviin avomalleihin.



Sähkö-Auto-osakeyhtiö AB

Kyllä täytyy tunnustaa olevani surulinen ruottalaisten puolesta. Ei saab mikään huono auto ole, korimallit on tosin harvoin uusintuneet, tekniikkahan on ollut näihin vuosiin asti melkein kehityksen kärjessä, Saab laittoi ensin perhe autoihin turpo moottorin ja koriltaan saab on aina ollut tukeva, viimmeksi kun ajelin 9-5 tuntui kuin junan veturissa ollut, oven kun veti kiinni vaikutti aivan panssari autolta.  GM se saab:n sai kuihtumaan kun ei uusinut korimalleja tieuhempaan, ihmiset haluavat ostaa uurempaa mallia, sillä vanhempi malli ei tuo naapurissa niinkään kateutta.  Yksi saab tappaja on tietenkin maailman laajuinen lama.

Ehkä Saab kompastui juuri tuohon täydellisen auton tarjontaan. GM oli haistavinaan että Saab oli haluttu auto, jota se takavuosina olikin, mutta tyhjä kuva jo tuossa yllä kertoikin mistä homma kiikasti, ettei menestystä tullut. Saabilta puuttui ns. halpismalli joka olisi voinut kilpailla hinnallaan mutta Saab kilpaili ainoastaan turvallisuudella ja se tuli liian kalliiksi.

Mitenkähän nyt käy varaosatuotannon. Äsken kuulin uutisen että kolme suomalaista alihankkijaa lopettaa tai ainakin vähentää osien valmistusta. Kuka ottaa vastuun?

Hjallis Harkimo nyt esiin! Toki tehtaat suljetaan, mutta vaikka 9-3:n korimuotit voisi ostaa ja kiikuttaa Uuteenkaupunkiin. Siellä valmistettaisiin muutama tuhat Saab Turboa per vuosi hyvään hintaan pääasiassa Jenkkeihin keräilijöille. Kiinalaiset on jo "ostaneet" korimuotit, mutta kauppa on toteutunut vasta kun tavara ja raha vaihtaa omistajaa...

Tuotekehityksen puute koitui Saabin kohtaloksi. 9-5 tuli myyntiin 1998 ja nyt 11 vuotta myöhemmin yhä yritetään myydä samaa autoa vähän meikattuna kilpailijoiden mennessä ohi oikealta ja vasemmalta. 

9-3 on sekin jo elinkaarensa ehtoopuolella, mutta ainakin minulle kelpaisi hyvin 9-3 SportCombi 2.8T V6 XWD. Kohtahan niitä saa halvalla..

Muottien lisäksi pitäisi ostaa myös prässit, Uudessakaupungissa kun ei ole niitä valmiina.

Kyllä se niin on, että ei Saabeja kannata kenenkään enää ryhtyä tekemään. GM yritti parikymmentä vuotta, eikä saanut aikaan kuin tappiota. Tuo 9-3 on vain vähän eri näköiseksi muutettu Opel Vectra. Vanha poistuva 9-5 oli edes jotenkin erilainen, siinä oli vielä Saabia aavistus jäljellä.

Tämänvuotisen mylläkän jälkeen on ollut jo pitkään selvää, että Saabin maine on mennyttä, merkillä ei enää ole paluun mahdollisuuksia. Nuo Koenigsegg ja Spyker yrittivät vain saada Ruotsin valtiolta ja EU:lta kovia tukirahoja. Kun niiden tulo olisi ehtynyt, paha olisi paiskattu kiinni. Aivan samoinhan kävi Englannissa MG Roverille. Muutamat bisnesmiehet vetivät itselleen tosi mukavan siivun valtion tukirahoja ja myivät loput romut kiinalaisille.

"Länsinaapurin YLE:n" mukaan sopimusosapuolet olivat perjantaina valmiina tekemään sopimuksen muutamien yksityiskohtien hiomisen jälkeen, mutta perjantaiaamuna GM "veti käsijarrusta"! Mikä sitten on totuus...
"Kontrakten skulle signeras - då drog GM i handbromsen"
"I fredags fanns Vd:n för den holländska sportbilstillverkaren Spyker Cars Victor Muller, Saabs Vd Jan-Åke Jonsson och General Motors förhandlare Scott Mackie i stan.
Enligt Rapports källor fanns det bara några mindre frågor kvar att reda ut och kontrakten skulle ha undertecknats i helgen."
http://svt.se/2.22620/1.1821078/kontrakten_skulle_signeras_-_da_drog_gm_i_handbromsen
PS Tuolta löytyy pari syytä myös, miksi GM veti käsijarrusta!

Ruotsalaista spekulaatiota. Alkaa muistuttaa Estonia-onnettomuuden jälkipyykkiä.  Mitä tekniikkaa rysyt olisi muka saaneet? Venäläisille (Spykerin taustalla) ei voi myydä? mutta kiinalaiset saa ostaa?

SAAB: pilla on taas toivoa kertoo Ilta-sanomien nettilehti. Spyker on uusinut tarjouksensa sunnuntaina jossa on otettu huomioon ne asiat mihin erellinen kaupanteko tyssäsi, kertoo Victor R Mulleri. Myös Saab vahvistaa asian.

Toivotaan kaupan onnistuvan, laitetaanko käret ristiin. Se on hirvittävää jos lasketaan matkaan tälläisiä tietoja, muttei pitäisi paikkaansa, on kuin ruumiin päällä tanssittais.

Eikä kukaan muista Saab:n työntekijöitä, millaisessa ilmapiirissä pitää edelleen jatkaa autojen valmistusta. Onhan ainakin ne autot tehtävä jotka on jo myyty.

Minusta on erikoista ettei GM pysty luopumaan Saab:ta myymällä koko putiikkia. Mieluummin vaikka ajavat alas. Pelkääkö suuri GM että Saab jää kilpailemaan heidän omien merkkien kanssa?

Julkisuuteen ei tietenkään lasketa kaikkia kaupan ehtoja mutta tämä jo haiskahtaa pahasti!

GM:n kokoisessa organisaatiossa ei muutama tuhat pohjoisessa asuvaa työntekijää paljoa paina. Saabin tuleminen kilpailemaan heidän omien merkkiensä kanssa varmasti pelottaa, 9-5 ja insignia ovat samaa tekniikkaa, ja muutenkin oman tekniikan kauppaaminen ventovieraille ei varmasti houkuta. Itse veikkaan että tästäkään tarjouksesta ei tule mitään. Toivottavasti olen väärässä....

Ja onhan GM:llä nyt valmiita aihiota (uusi 9-5 ja olikosenyt 9-4X) jotka voidaan laittaa myyntiin sitten jollain muulla tuotemerkillä.

SAAB lopetetaan, SAABn tuomiopäivä, kyllä nyt tuntuu uskottavalta niin tulee käymään, automerkejä on liikaa, heikot sortuu maailman teillä, siis valmistus määrät liijan pienet jotta olis ollut kannattavaa. GM on SAABn tappaja, ei sastsannut malli / tuote kehittelyyn.

Sen vielä ymmärtäis jos tosiaan "heikot sortuis" eli vähän myydyt mutta että Saab. Miksiköhän Ruotsin valtio ei halua pelastaa tuhansia työpaikkoja? Vain onkohan niin että saabeja kyhää kokoon nykyisin maahanmuuttajat, esim. suomalaiset, eikä valtio vähät välitä muista maista muuttaneiden kohtaloista?!

Jos kyseessä olisi Nokia niin tulisko Suomen valtio hätiin ja pelastaisi puljun konkurssilta?

Nokia on maailmanlaajuunen suuri yhtiö, että Suomen valtion varat ja velat on sille vain suupala, ei pystyisi valtio pelastaan.
Heikot sortuu Suomen teillä, Popera senkun porskuttaa. Vanha mainos lause.

Kaksikymmentä vuotta silkkaa rahan polttoa: I tjugo år så har Saab gått med en konstant förlust, understödd av General Motors. Den totala förlusten uppgår till uppskattningsvis 35 miljarder kronor – I ren förlust!
Utslaget på åren 1990-2008 så har Saab gjort en förlust på nästan 19000 – per bil! (SEK 1~0,1 EUR)

http://www.aftonbladet.se/ekonomi/article106377.ab
2009: För varje tillverkad bil förlorar Saab 36 000 kronor.

Se. Itsenäinen. SAAB ei saanut yli 40 vuoteen kuin 3 automallia ja niiden muunnelmat markkinoille, oli GM:n helppo ajatella, että tehdään SAABilla rahaa vanhojen mallien kanssa.  Mutta marginaalimerkki on marginaalimerkki.  Niin, mitkä muuten olivat ruotsalaisen SAABin 3 automallia?

SAAB 92, 93, 95, 96, Sonett

SAAB 99, 900

SAAB 9000 

"General Motors hyväksymässä tarjouksen Saabista"
http://www.taloussanomat.fi/ulkomaat/2010/01/23/general-motors-hyvaksymassa-tarjouksen-saabista/20101101/12



Save Saab... :) 

GM on myynyt Saabin Spykerille, viittaan etusivulla olevaan uutiseen. Eikös kauppa ole vieläkin epävarma juttu, myöntääkö euroopan investointipanki luottoa ja takaako Ruotsin valtio sitä lainaa, joka on aika iso minun mielestä, 400 milj euroa. Saapilla on nyt vain yksi uusi malli tulossa valmistukseen, saaraanko sillä Saab kannattavaksi?
Kello on nyt 8.00 , Lukasin HS uutisia, siellä Ruotsin elinkeinoministeri on luvannut valtion takaavan Saabin lainan. Hyvä!

Miten Spyper autotehdas pystyy ostamaan Saabin autotehtaan?

Spyker myi alle 50 uutta urheiluautoa vuonna 2009 ja Saabin tehtaan odotetaan valmistavan 100 000 uutta Saabia tänä vuonna.

Miten tuollainen yritys tulee menestymään, koska Saabin autotehdas on tuottanut tappiota yli 10 vuotta?

Asiaa voi verrata käytännönläheisesti.
 
Jos maanviljelijä jolla on alle 50 hehtaaria peltoa ostaa velaksi 100 000 hehtaaria peltoa niin miten maanviljelijä selviytyy veloistaan.

Ainoastaan tuossa autokaupassa on se hyvä puoli että Saabin autotehtaan työntekijöiden työt jatkuvat mutta kuinka kauan.

Saabien myynti on romahtanut ja uuden Saabin hinnalla saa ostettua monia muun merkkisiä autoja ja lisäksi Saabien
 
hiilidioksidipäästöt ja polttoaineen kulutus on aivan liian suurta, jotta Saabit niillä asioilla menestyisi. 

Joutuuko Ruotsin valtio lainan takaajana maksumieheksi?

Kysymys kuuluu.
 
Tekikö Spyker autotehdas tyhmän kaupan ostaessaan Saabin autotehtaan?

Laittamalla se 100000 hehtaaria kannattavaan viljelyyn. ( EU :n tukien saamiseen )

Saab pitää tulla kannattavaksi yhtiöksi, muuten konkursi tulee.

Saab tarvitsee ehdottomasti nelivetoisen diesel automaatin. Nelivetotekniikkahan uudessa 9-5:ssä jo on Opel Insignian peruja. Dieselkoneeksi riittää  aluksi vallan hyvin nykyinen 1,9 litrainen, vaikka sen tekniikka ja kulutusarvot eivät pärjääkään BMW:n ja Audin parhaimmille dieselkoneille. Automaattivaihteeksi pitäisi saada ostettua joltain toimittajalta (Getrag?) ehdottomasti kaksoiskytkentävaihteisto.

Näitä edellä mainittuja asioita on moni vannoutunut Saabin omistaja kaivannut jo kauan.

Nyt olisi oikeasti Spykerin ja Saabin aika kuunnella yhteistön ääntä ja tehdä tutkimus mitä ominaisuuksia Saabistit oikeasti haluavat. Pienen valmistajan on mahdollisuus olla erilaIinen kuin massavalmistajat. BMW:n, Audin ja Volvon kanssa on vaikea lähteä kilpailemaan täysin samoilla ominaisuuksilla.

Vielä kun painavat hinnan (hyvin varusteltuna) alusta lähtien kilpailukykyiseksi kuten Skoda Octavian kanssa tehtiin sen tullessa markkinoille, niin silloin menestykselle on mahdollisuus. Markkinaosuutta on pakko saada ylös, ja helpoiten sen saa ylös dumppaamalla hinta/laatusuhde  kilpailukykyiselle tasolle. Auton pitää siis olla selvästi edullisempi valinta kuin vastaavasti varusteltu BMW, Audi tai Volvo.

Elämän ja kuoleman kysymys on hinta suhteessa Volvoon. Saksalaisten hinnat karkaavat varsinkin varusteltuina aivan toisiin sfääreihin.

Nykyinen TTiD kone on kyllä loistava. VAGilla ei vieläkään ole vastaavaa. Joissain kuvissa on ollut uusi 9-5 TTiD4 logolla. Toivottavasti toteutuu!

Saabille toinen hyvin tärkeä asia olisi saada viralliset EU-arvot Biopower malleille, kun käytettään (R)E85:sta. Tuo automaattikysymys on tärkeä, etenkin suomessa. Saabilla automaattien hinnat karkaavat, kun momenttimuunnin laatikko lisää etenkin kaupunkikulutuksen kovaksi ja samalla verot koviksi. Ja tosiaan Biopower ei pelasta, kun vero menee bensakäytön mukaan.

Kyllähän päästöjä ja polttoaineenkulutusta pystyy hieman "viilaamaan"? Parantelee moottorinohjaussoftaa ja muuttaa välityksiä?

Piti tutustua mainitsemaani Getragin kaksoiskytkentävaihteistoon hieaman tarkemmin. Valitettavasti haave kaksoikytkentävaihteistosta ja nelivetodieselistä Saabiin ei ole toteutumassa ainakaan ensi lumilla. Getrag näyttääkin olevan Volvon eli Fordin omistama pulju, joten kehitteillä oleva nelivetoon sopiva kaksoiskytkentälootakin on varmaan tulossa Volvoon seuraavaksi.



http://www.getrag.de/en/216



http://www.themotorreport.com.au/3396/volvo-gears-up-with-their-own-dual-clutch-transmission/



http://www.autoblog.com/2008/01/11/volvos-answer-to-dsg-goes-by-the-name-powershift/



Kaksoiskytkentälootien valmistajia on onneksi useampia... Jopa GM on ehkä tuomassa sellaisen markkinoille parin vuoden päästä.



http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmission

http://en.wikipedia.org/wiki/Dual_clutch_transmission