Uusien myynnin hultoa työllistävä vaikutus?

> Autokaupan hiljentymisen vaikutus huollon tasoon
> huolestuttaa, sillä myynnin vähentyessä myös uusien
> autojen huollot vähenevät. Taantuma vähentää
> autokauppaa, ja vaarana on merkkihuoltojen
> karsiminen, ts keskittyminen vain isompiin
> asutuskeskuksiin, koska myös huoltotoiminnan tulee
> olla kannattavaa. Uusien autojen huoltotoiminta
> vaatii jatkuvaa henkilöstön koulutusta, joten jos
> huollon ammattilaisten määrää sanerataan,
> autokaupan normalisoituessa taantuman mentyä ohi
> tulee pula koulutetuista ammattilaisista
> autohuolloissa.

Montako autoa on jäänyt lamojen jälkeen huoltamatta? Kyllä niitä "ammattilaisia" saadaan tartvittaessa. Aika monessa maailmankolkassa on onnistuttu huolto järjestämään, emmeköhän mekin siinä onnistu. Kannattaa myös muistaa, että tämä on hyvä aika potkia pois huonoimpia työntekijöitä.

Minuahan on tällä palstalla monesti syytetty pessimismistä. Sen verran optimisti kuitenkin olen, että autojen huolto- tai myyntitoiminta ei tämänkään laman johdosta tule loppumaan.

Suurin osa Suomalaisista asuu kehäkolmosen ulkopuolella.
Autohuollon odotusajat olivat viime laman jälkeen jopa 5 viikkoa.  NHB ei ilmeisesti tarvitse itse autoa työn vuoksi joka päivä eikä liiku syrjäseuduilla joissa huoltoon on matkaa jopa reilut 100 km. Auton toimivuus on tietyiillä auleilla maata tärkeää, koska joukkoliikennettä ei ole, joten huollon pitää toimia. Ammattilaisten saaminen takaisin esim kainuuseen on todella hankalaa, jos ne kerran ovat työpaikan menetyksen vuoksi muuttaneet etelään. NHB:n  tekstistä havaitsee että et  osaa ajatella laisinkaan koko maan kansalaisten kannalta asiaa. Oksanreiästä näkee vain tietyn sektorin.

Mitenpä minä nyt syrjäseudulla elämisestä tietäisin. Mitä nyt 20 vuotta ole asunut paikassa, josta lähinpään maitokauppaankin oli 30 kilometrin matka sen jälkeen, kun kyläkauppa meni nurin. Mitäs pienistä, kiertihän myymäläauto pari kertaa viikkossa. En kyllä tuolla muista kenenkään töiden vaarantuneen sen vuoksi, että 90-luvun laman jälkeen ei olisi autoja saatu pidettyä kunnossa.

En tosiaan tarvitse autoa töiden vuoksi. 17 kilometriä on aivan sopiva matka kulkea pyörälläkin. Toisinaan vaan iskee laiskuus ja tulee autoiltuakin.

> Suurin osa Suomalaisista asuu kehäkolmosen ulkopuolella.
> Autohuollon odotusajat olivat viime laman jälkeen
> jopa 5 viikkoa.

Ei auton huoltotarve voi yllätyksenä tulla! Jos yhtään käyttää järkeään, niin huoltoajan pystyy varaaman vaikka 3 kk:n päähän.

Äkilliset viat ovat toki asia erikseen, mutta niiden edellyttämiä toimenpiteitä kutsutaankin korjaamiseksi, ei huoltamiseksi.

> NHB ei ilmeisesti tarvitse itse
> autoa työn vuoksi joka päivä eikä liiku
> syrjäseuduilla joissa huoltoon on matkaa jopa
> reilut 100 km.

Useimmilla on autossa vakuutukset, joka korvaa hinaamisen vaikka 200 kilometrin päähän, kuten myös korjatun auton noutamisesta aiheutuvat kustannukset.

Jos ja kun oma auto on välttämätön, niin on syytä olla keskeytyskorvauksia maksava vakuutus, jolloin voi ajella vuokra-autolla.

> Auton toimivuus on tietyiillä
> auleilla maata tärkeää, koska joukkoliikennettä ei
> ole, joten huollon pitää toimia.

Höpö höpö, normaaleissa huolloissa ei tehdä mitään sellaista joka estäisi äkillisten tielle jättävien vikojen ilmaantumisen ja toisaalta säännönmukaisen huoltovälin ylittäminen ei yllättäen riko autoa.

Toisilla on kova usko siihen, että jos öljyt ja suodattimet vaihdetaan merkkiliikkeen sijaan Deboililla, niin uhkana on välitön tielle jääminen.



> Ammattilaisten saaminen takaisin esim kainuuseen on todella
> hankalaa, jos ne kerran ovat työpaikan menetyksen
> vuoksi muuttaneet etelään.

Kainuussa työpaikat ovat arvossaan ja aivan taatusti löytyy osaavia asentajia. Ei se auton huoltaminen sentään mitään rakettitiedettä ole!

Ennemminkin etelässä ihmisten työmoraali on olematon ja huoltojätkät voivat vaihtaa työpaikkaa kuin paitaa. Asiakkaan kunnioittaminen on kehä III:n sisäpuolella tuntematon käsite.

Niinpä, kyläkauppa meni nurin, ei tullut uutta yrittäjää, myymäläauto ei enää kierrä kuin kerran viikossa, ja ilmoitti lopettavansa syksyllä kun jää eläkkeelle. Lähikaupungin autohuolto vielä pystyssä, mutta jos uusien myynti  hiljenee liikaa, ei enää investoi uusiin laitteisiin, sekin lopuu??
Tämä taantuma merkitsee syrjäseuduilla monen merkkikorjaamon loppua koska uusia ei myydä alueelle tarpeeksi. Kohta lähimpään merkkikorjaamoon on matkaa yli 200 km = päivän reissu kun lähtee takuun alaista autoa korjauttamaan jonkun elektroniikkahäiriön takia, joka vaatii viiden minuutin tepselityöskentelyn. Olen edelleenkin sitä mieltä, että autoveron välitön poisto säilyttäisi huomattavasti enemmän työpaikkoja mitä autoliikkeistä ja huolloista lopuu, sillä sen kerrannaisvaikutukset syrjäseuduilla autioittavat myös muita elinkeinoja. Lyhyesti sanottuna kainuusta etelään muuttanut huoltomies ei tule ostamaan päivittäisiä ostoksiaan kainuuseen.
Autoveron poisto pelastaisi myös monta monen muun alan työpaikkaa, sillä raha kiertää.
Vaikka suomi ei olekkaan autoteollisusmaa, Suomen taloudessa autoilla on huomattava  merkitys. Esim yrityksillä kustannusvaikutukset autoverosta nostavat palveluiden hintaa ja samalla koko Suomen hintatasoa = alentavat Suomalaisten yritysten kilpailukykyä maailmalla.

> Kohta lähimpään
> merkkikorjaamoon on matkaa yli 200 km = päivän
> reissu kun lähtee takuun alaista autoa
> korjauttamaan jonkun elektroniikkahäiriön takia,
> joka vaatii viiden minuutin tepselityöskentelyn.

Ei pidä olla tuollainen nössö!

Kuluttajansuojalain mukaan tavarassa olevan virheen korjaamisesta ei saa aiheutua kustannuksia kuluttajalle.

Eihän kukaan maksa postikulujakaan, jos netistä tilattu värkki ei toimikaan. Kyllä se palautetaan myyjän piikkiin.

Aivan sama se on auton kohdalla. Jos uuteen autoon tulee vikaa, niin reklamaatio myyjälle lasipalatsiin. Se on sitten myyjän tehtävänä ratkaista, että kuljetetaanko auto lavetilla lasipalatsiin ja takaisin, vai laitetaanko töpseli-asentaja kotikäynnille.

Itse en ole uutta autoa koskaan ostanut, joten ei omia kokemuksia, mutta katon olen kesämökille vaihdattanut. Eikä maksanut senttiäkään.

Siinäkin tapauksessa tiilitehtaalle oli useampi satakilometriä, enkä minä suinkaan ryhtynyt purkamaan kattoa itse ja rahtaamaan tiiliä toiselle puolelle Suomea.

> Autokaupan hiljentymisen vaikutus huollon tasoon
> huolestuttaa, sillä myynnin vähentyessä myös uusien
> autojen huollot vähenevät. Taantuma vähentää
> autokauppaa, ja vaarana on merkkihuoltojen
> karsiminen, ts keskittyminen vain isompiin
> asutuskeskuksiin, koska myös huoltotoiminnan tulee
> olla kannattavaa. Uusien autojen huoltotoiminta
> vaatii jatkuvaa henkilöstön koulutusta, joten jos
> huollon ammattilaisten määrää sanerataan,
> autokaupan normalisoituessa taantuman mentyä ohi
> tulee pula koulutetuista ammattilaisista
> autohuolloissa.
> Olisiko nyt aika saneerata olemassa oleva
> autoverojärjestelmä, jotta autokauppa kävisi myös
> taantuman aikana ja samalla turvata taantuman
> jälkeisen autokaupan nousun vaatima huoltotoiminta.
> Saksalaiset ovat saaneet kaupan käymään
> määräaikaisella 2500EUR romutuspalkkiolla,
> voitaisiinko siitä ottaa mallia myös meillä esim
> antamalla vastaava alennus autoverosta uusien
> autojen osalta.


Onneksi sentään "tuontiautot" työllistää huoltoja ja korjaamoita? :-)