Tyyppiviat

Tapio Ketonen Eiköhän tuo kannattaisi kuitenkin ensiksi käydä tutkituttamassa merkkihuollossa. Autossahan on vielä takuu päällä. Ja jos olet ostanut auton hiljakkoin, niin ongelmahan on lähinnä auton myyjän, jos olet ostanut auton liikkeestä ja se on yksityishenkilön omistuksessa. Kuluttajansuojalaki on aika vahva apulainen tuollaisissa tapauksissa. mutta kyllä autoliike useimmiten hoitaa asiat kuntoon aivan vapaaehtoisestikin. Haluavat näet myydä ostajalle seuraavankin auton.

Tapio Ketonen Pitäisi laittaa autoon kiinni jokin loggeri eli tallennin,joka seuraisi sähköjärjestelmän jännitettä. Jos siellä esiintyy liian korkeita jänniteitä tai jännitteen voimakasta vaihtelua, silloin auton lautausjärjestelmä vaatisi korjausta. Ylijännitteeseenhän tuo polttimoiden palaminen viittaa.

Tapio Ketonen Kiitos! Ilmiö eli sammahtelu voisi kuitenkin johtua juuri sen tyhjäkäyntiventtiilin temppuilusta eli jumittamisesta. Mikäpä siihen auttaisi? Uusiminen tietenkin, mutta entäpä putsaus, ja miten se tehtäisiin?

Tapio Ketonen Vaikuttaa, että tuo joutokäyntiventtiilin jousiongelma voisi hyvinkin olla syy siihen, että moottori pyrkii kaasua hellätessä sammumaan. Kannattaa kokeilla!

Tapio Ketonen Autostasi on mitä ilmeisimmin kannentiiviste sökönä. Kannentiiviste päästää palokaasut nestetilaan, ja ne estävät nesteen normaalin kierron.

Tuo paisuntasäiiön "kiehuminen" eli kupliminen: tapahtuuko se moottorin käydessä vai seistessä? Jos se kuplii koneen seistessä, silloin neste kiehuu ylikuumenneessa moottorissa, ja kaasut tulevat ainoata mahdollista reittiä eli paisuntasäiliön kautta ulos. Jos säiliössä kuplii, kun kone käy, silloin on lopullisesti varmaa, että kannentiiviste vuotaa.

Elikkä moottorin sylinterinkansi pitää irrottaa ja viedä hiottavaksi suoraksi. Samalla kannattaa tarkastaa venttiilien kunto ja mahdollisesti hioa venttiilit. Autoon joudutaanmyös hankkimaan uusi yläpään tiivistesarja, ja siihen kuuluvat uudet tiivisteet venttiilien varsiin, joten nekin kannattaa vaihtaa.

Meidän käytettyyn Citroeniimme tehtiin juuri nuo hommat. Kansityö, tiivistesarja ja uusi jakohihna maksoivat jonkin verran yli 400 euroa. Moottorin purkamisesta ja kokoamisesta tulee tietenkin lisäkuluja, joten taitaapa parhaassakin tapauksessa tonnin verran rahaa palaa.

Tapio Ketonen Tuo Joxan mainitsema MAF tarkoittanee siis ilmamäärämittaria (Mass Air Flow meter).

Tapio Ketonen Vaikuttaisi siltä, että jomman kumman etuoven lukossa olevassa keskuslukituksen toimintaa ohjaavassa kytkimessä olisi vikaa. Melkeinpä suosittelisin käyntiä joko merkkikorjaamolla tai sitten autosähkökorjaamolla. Vika ei välttämättä ole iso. Tosin nykyiset ovilukot tuppaavat olemaan sellaisia pirunnyrkkejä, ettei niistä voi tuollaisiakaan vikoja korjata kuin vaihtamalla koko lukon. Hintaakin tuppaa tällöin kertymään.

Tapio Ketonen Mahtaisikohan tuo johtua pakokaasujen takaisinkierrätyssysteemistä? Jos vaikka kierrätys jää päälle, vaikka se ei saisi olla päällä tyhjäkäynnillä. Silloin kyllä kone sammuu. Vai olisiko jollakulla muita hyviä ehdotuksia?

Tapio Ketonen Kotikonstit ovat aika vähissä, mutta jonkinlaisen karkean eli suuntaa-antavan lukeman saisi vaikka infrapunatoimisella pikalämpömitarilla, jolla voisi mittailla kannesta tai vaikkapa lämmityslaitteen letkujen lähdöistä lämpötiloja.

Ehkä kuitenkin kannattaisi käydä korjaamolla, siellä voisivat testata mittarin toiminnan tarkemmin. Nimittäin JOS se mittari sattuukin näyttämään oikein, ja kone on jatkuvasti noin kylmänä, se kuluttaa konetta turhaan, ja lämmityslaitteen tehokin kärsii. Ja saisihan se mittari näyttää oikeinkin.

Tapio Ketonen Niin. aika monessa kaasutinmoottorissa todellakin imusarjassa kiertää jäähdytysneste. Kaasuttimelle neste menee yleensä automaattirikastimen takia. Imusarjan ja kannen välinen tiiviste saattaa tosiaan olal yksi paikka, josta neste pääsee imukanavaan ja sieltä edelleen moottoriin.

Sytytystulppien tutkiminen voisi helposti paljastaa, onko tästä kysymys. Jos moottoriin pääsee vettä tai edes jäähdytysnestettä, palotiloista häipyy karsta hyvin tehokkasti. Jos jokin tulpista on paljon muita puhtaampi, siihen sylinteriin ilmeisesti pääsee jostakin syystä jäähdytysnestettä.

Glykolin läsnäolon moottoriöljyssä voi tunnistaa kemiallisesti. Se heikentää öljyn voiteluominaisuuksia, joten pakkanesteen pääsy öljyyn voi aiheuttaa vaurioita.