Audin öljynkulutus

Google on ihmeellinen asia.
 http://www.tuulilasi.fi/kysymys/audi-a4-132kw-tfsin-oljynkulutus

75% suomalaisista ei osaa tarkistaa autonsa öljytasoa

1+1=... Niimpä, katastrofian aineksia

Autonvalmistajien "ominaisuuskäyrä" auton eri osakokonaisuuksien laadussa vaihtelee vuodesta toiseen, kuin se tunnettu sinikäyrä. Jos muistellaan kymmen- tai jopa kahdenkymmen vuoden takaisia, varsinkin japanilaisten autonvalmistajien moottoreja, olivat ne kyllä aikaansa edellä kestävyydessä ja öljynkulutuksessa. Nyt markkinoilla on teknisesti hienoja moottoreita jakopääketjuilla + niiden ongelmilla, suorasuikutuksia + niiden suutinongelmat, vähäkitkaisia ja kevyitä moottorikomponetteja + öljynkulutusta jne. Toki joitain "huteja" sattui japseillekin(Nissanin öljynkulutus 90-luvun Primerassa ja Toyotan vastaavat Avensiksessa), mutta verrattuna euromerkkeihin oltiin selvästi edellä. 

Nissanissa oli jo 80-luvun loppupuolella jakopää ketjulla ja se kesti moottorin eliniän. Myös öljyä ei tarvinnut lisäillä, vaikka ajokilometrejä oli reilut 300tkm. Hondan moottorit kesti myös yhtäsoittoa 350tkm ilman suurempia öljynlisäyksiä. Samaan aikaan eurooppalaiset varsinkin Opel sössi moottorinsa heikolla jakohihnalla ja taisi niitä olla muitakin valmistajia. PSA:n öljyä kuluttavat märkäputkimoottorit muistaa varmasti kaikki sen aikaiset autoilijat ja jäätyneet huohotinkanavat mikä vaivasi konsernin tuotteita vieläkin jokunen vuosi sitten...  Vag toi pumppusuutin dieselin markkinoille ja olihan se taloudellinen ja tehokas verrattuna kilpailijoiden perinteisiin tekniikoihin. Mutta taas kerran petti hieno tekniikka ja pumppusuutin vaihdettiin toiseen tekniikkaan. Mersun dieselmoottorin ruiskusuutin ongelmat olivat myöskin muutama vuosi sitten esillä ja autot seisoivat pajalla varaosapulan vuoksi.

Vag:n Tsi-moottorit ovat myös aika tyypillinen näyte keskeneräisestä tuotekehityksestä(viitaten jakopääongelmiin ja öljynkulutukseen). Jos 2.0Tfsi ja myös 1.8Tfsi(tai 1.8Tsi riippune mikä merkki on auton keulalla) kuluttaa öljynvaihtovälillä litrakaupalla öljyä, on siinä vikaa ja valmistaja kusee kuluttajan päälle väittämällä muuta! Miksi sitten toiset valmistajat kykenevät valmistamaan turbomoottorin ilman öljynkulutusta ja jo parikymmentä vuotta sitten! Taisi Saad tehdä alunperin kunnon turbo-moottorin...?

Kukaan järkevä ihminen ei katsokaan VW-konsernin tuotteisiin päin. Markkinointiosasto on ainoa mikä toimii, itse tuote on ollut aina täyttä pazkaa.

Lisäsin tuossa sisareni 1.8 Turboon juuri 1,5 litraa öljyä. Oma Toyota menee aina 15-20 tkm ilman öljynkulutusta. Saksa-autoilijat, se ei ole normaalia että auto kuluttaa öljyä. Se on huonoa laatua. Lompakolle se on täyskatastrofi kun autoista tietämätön ostaa VW-pazkan.

Kukaan järkevä ihminen ei katsokaan VW-konsernin tuotteisiin päin. Markkinointiosasto on ainoa mikä toimii, itse tuote on ollut aina täyttä pazkaa.

Lisäsin tuossa sisareni 1.8 Turboon juuri 1,5 litraa öljyä. Oma Toyota menee aina 15-20 tkm ilman öljynkulutusta. Saksa-autoilijat, se ei ole normaalia että auto kuluttaa öljyä. Se on huonoa laatua. Lompakolle se on täyskatastrofi kun autoista tietämätön ostaa VW-pazkan.

Itselläni on uutena ostamani 2007 vuonna, 260hp oikeasti japanilainen 2.3l bensaturbo, kilometrejä nyt 60tkm, kertaakaan ei ole tarvinnut huoltojen väillä lisätä öljyä, aina kun olen katsonut tikkua niin näyttää max level, ainoa vika koko aikana tässä keksinnössä on ollut toinen etuparkki polttimo palanut.

Audi A6 2.0 Tfsi, 2007. Käytettynä ostettu merkkiliikkeestä, n. 60K mittarissa.

 Aloin ihmettelemään kun 3 kuukauden sisällä piti jo toistamiseen lisätä öljyä.

Pikahuollossa valutettiin öljyt pois ja punnittiin. 1000km ajon jälkeen öljyt punnittiin jälleen jolloin saatiin mitattua öljynkulutus. Tulokseksi oltiin saatu 0,4 litraa/ 1000km !

Kuulostaa aika paljolta, eikö?

Kaiken kukkuraksi ilmoitettiin huollossa että valmistajan virallinen raja ennen toimenpiteitä on 0,5 litraa.

Kyllä nyt vaan ihmeesti helpotti kun öljynkulutus on Audin mukaan aivan normaalilla tasolla...

Tämän perusteella teen omat johtopäätökset vaihtaessani seuraavaan autoon.

Siihen mennessä on muistettava reissulla pitää öljykanisteri aina  mukana...

Aika paskoja noi VAG konsernin tuotteet jos uusi auto syö litrakaupalla öljyä, onneksi olen pitänyt näppini erossa noista. Oma CRV kyllä syö myös sen 4-5 litraa öljynvaihtovälillä (15tkm), mutta sillä onkin ikää jo liki 10 vuotta ja mittarissa melkein 200 tkm, joten itse pidän sitä normaalina.

2009 vm Honda Accord (bensa) ajettu 110 tkm. 50 tkm kohdalla vaihdettiin eteen lyhkäisten polttimot ja 100 tkm kohdalla vaihdatin ne varmuuden vuoksi uudestaan tarjoushintaan 29 €. Tuo vaihtotyö kun tuppaa olemaan aika hankala ja jostain luin, että ne kestävät uudessa Accordissa tuon 50 tkm. Muuta vikaa ei ole ollut.

Accord tehdään Japanissa. Onhan se kalliimpi kuin Eurooppalaiset kilpailijat, ahtaampi, ei turboa, ei DSG:tä, ei ... Mutta! Se toimiii, toimii ja toimii.