DSG 7-lovinen Skoda Octavia Combi 1,6 TDI

Kiinalaiset vie nyt europpaa sata nolla! Euroopassa tuollaiseen valvonta elimeen ei päästäisi ikinään, autovalmistajat lobbaisivat koko roskan pois päivä järjestyksestä

Kysyjä ei ilmeisesti ole vaivautunut lukemaan viimeaikaisia keskusteluja aiheesta, kun kyselee, onko vain hänellä huono tuuri ja muiden kokemuksia. Hyvä kuitenkin, että taas saatiin yksi tapaus esiin.

Tuohon "ominaisuuteen", että vaihteisto ei vaihda isompaa alamäissä on ominaisuus. Jos on normaalia jyrkempi alamäki ja kaasu on ylhäällä kun rullataan alaspäin, vaihteisto vaihtaa nopeuden kasvaessa (7-vaihde on pitkä ja ei juuri kasvata moottorijarrutusta)  pienemmälle tehostaen moottorijärrutusta ja yrittää pitää vauhdin tasaisena. Mutta jos koskee vähänkin kaasuun, vaihtaa vaihteisto isommalle aina 7-vaihteelle saakka, jolloin menetetään luonnollisesti pienen vaihteen tuoma moottorijarrutushyöty ja nopeus kasvaa. 

Jos em. omainaisuus ärsyttää, kannattaa mäen päällä laittaa vaihde kiinteästi vaikkapa 7:lle ja sitten alamäessa hidastaa vauhtia jarrulla. Näin ei vaihteisto "huuda" mäen alla, kun jopa 4:s vaihteen on vaihteisto valinnut jarrutusvaihteeksi....

Olen myös seurannut näitä VAG-konsernin Tsi ja DSG tapauksia ja yksi ratkaisu valmistajan puolelta olisi kaikkein paras kuluttajalle: Koko auton tehdastakuu pitäisi muuttaa 3-4 vuotiseksi ja monimutkaisille automaattivaihteistoille voisi antaa lisätakuun, kun Kiinassa ollaan nyt tehty? Jos Ford kykenee (ranskalaisista puhumattakaan) antamaan autolle 3-vuoden takuun, on VAG:n nykykäytäntö selvää rahankeräämistä omistajien taskuun ja kertoo myös sen, että eivät itsekään luota tekniikkansa kestävyyteen? 

Hyvä, että tällaisista teknisistä ongelmista jaetaan kokemuksia nettiin. Tieto leviää, ja toivottavasti valmistaja puuttuu laatuongelmiin.

Luvalla sanoen koko DSG ei tunnu kovin luotettavalta tekniikalta. Perinteinen momentinmuuntimella varustettu iso automaattivaihteisto on kaikkein paras, varsinkin jos sitä rasitetaan esim. kärryä vetämällä. Minun Audi A8:ssani on nyt mittarissa 423 000 km, ja vaihteisto on jouduttu uusimaan reilun 300 000 km:n kohdalla. Ainakin sen verran pitäisi automaattivaihteiston kestää huolellisella käytöllä ja huollolla. Kuluttajaviraston suositusten mukaan automaattilootan kohtuudella odotettavissa oleva käyttömatka on noin 200 000 km.

Hybridiautojen (esim. Lexus CT200h)  portaaton automaattivaihteisto on myös osoittautunut luotettavaksi, ja lisäksi sellaisella on erittäin mukava ajaa. Miksi siis ostaa DSG:tä, jos niissä kerran on tuollaisia ongelmia?

Ja miksi näissä kommenttiketjuissa aina puhutaan joistakin "VAG-konsernin" tuotteista? Miksi ei voisi yksinkertaisesti puhua automerkeistä ja -malleista. Moni on erehtynyt luulemaan, että esimerkiksi Audeissa on TSI-moottoreita. Ei sen nimisiä moottoreita käytetä yhdessäkään Audissa. TFSI ja TDI kyllä löytyvät monen Audin keulalta. Tarkkuutta kommentointiin siis, pyydän.

EI taida "Audi-mie"s tietää no. VAG-konsernin moottoreista kovinkaan paljon? Ihan tiedoksi, että Audi käyttää aivan samoja moottoreita kuin VW, Skoda ja Seat. Tsi-merkitä on käytössä muilla paitsi Audilla johon on varmaan "premiumsyystä" nimeen lisätty f-kirjain?

Vaihteistossa on taasen se ero, että Audi käyttää A4-mallissa pääosin multitronic-automaattia mikä on myös mm. Seat Exeossa. Kuitenkin Audi käyttää "myöskin" kaksoiskytkinvaihteistoa (sama kuin DSG) joissain malleissa kuten A4 2.0Tfsi 211hv. Nimi on taas yllätys yllätys eri: S-tronic. Moottorit ovat kyllä samoja koko "konsernissa" pienillä tehoeroilla höystettynä ja typerillä nimieroilla erotettuna...

Eli se, että Audi olisi parempana merkkinä ulkopuolella näistä Tsi ja DSG murheista on satua. Kannattaa seurata vaikkapa Vagarena.fi keskustelupalstaa ja sieltä ne parhaat totuuudet tulee esille.

Joo, Audi-miehen viimeisen kappaleen repliikit sisälsivät melkoisia sammakoita, jos pari ensimmäistä kappaletta mies puhuikin ihan asiaa - tosin nuo jutut hänen AUDI A 8:aan on taidettu kuulla nimimerkiltä ennenkin.

DSG- vaihteiston periaate on hyvä.  Itse kuitenkin suosin manuaalivaihteistoa, kunhan vain kuljettajan poljinergonomia on kunnossa, kuten esimerkiksi BMW - autoissa.

"Joo, Audi-miehen viimeisen kappaleen repliikit sisälsivät melkoisia sammakoita, jos pari ensimmäistä kappaletta mies puhuikin ihan asiaa - tosin nuo jutut hänen AUDI A 8:aan on taidettu kuulla nimimerkiltä ennenkin."

Myönnetään, taidan olla lapsellisen innostunut Audistani ja autoista yleensäkin. Lähimmäiseni saavat päivittäin kärsiä jatkuvasta A8-hehkutuksestani, ja toisinaan se laajenee tänne sosiaalisen median puolelle... DSG:stähän tässä ketjussa oli puhe. 

Kysyjälle täytyy vain todeta, että ei automaattivaihteisto saisi hajota noin nopeasti. Kuten totesin, Kuluttajaviranomaiset pitävät noin 200 000 kilometriä kohtuullisena käyttöikänä. Kannattaa vedota siihen ja vaatia valmistajaa/myyjää vastuuseen. Minun on turha enää valittaa mihinkään suuntaan, jos 423 000 km ajetusta autosta alkaa jokin osa reistailla. Itsepähän olen osani valinnut: haluan ajaa uudempikorisella (single frame) edustusautoluokan Audilla, mutta Suomen verotuksen takia minulla ei ole varaa uudempaan tai vähemmän ajettuun vastaavaan autoon.

No, en nyt mene Audi A8:aan sen tarkemmin - vai meninks mä jo? :)

Saako Audi-mieheltä kysyä, paljonko automaattivaihteiston vaihtaminen maksoi kaiken kaikkiaan A8:aan?

"Saako Audi-mieheltä kysyä, paljonko automaattivaihteiston vaihtaminen maksoi kaiken kaikkiaan A8:aan?"

Valitettavasti en tiedä, paljonko se on maksanut, sillä laatikon vaihdon teetti edellinen omistaja. Tuhansia euroja joka tapauksessa. Nykyisellä laatikolla on ajettu nyt reilut 100 000 km, ja ainakin toinen mokoma sen pitäisi kestää.

Ostin auton viime kesänä, jolloin siinä oli jo mittarissa lähes 400 000 km. Ennen ostamista selvitin auton runkonumeron ja sen perusteella soittelin Helsingin Audi Centerin mekaanikoille ja kysyin, miten autoa on siellä huollettu. Sain erittäin hyvää palvelua, ja asiantuntevat mekaanikot kertoivat minulle tulevan autoni huoltohistorian. Minä uskon siihen, että parhaan asiantuntijatiedon saa niiltä ihmisiltä, jotka päivittäin työkseen huoltavat autoja. Suosittelen muillekin käytettyä autoa ostaville, että soittaa suoraan huoltoon ja kysyy, mitä kaikkea autolle on tehty.

Olen nyt ajanut A8:llani vajaat 30 000 km. Normaalien huoltojen lisäksi rahaa on palanut reilut 500 euroa uuteen ilmastointilaitteeseen ja toista tonnia jarrulevyjen sekä jarrusatuloiden uusimiseen. Jarrusatuloista männät olivat hirttäneet kiinni. Hyväksyn sen, että autoon houtuu aika ajoin vaihtamaan kuluvia osia. Kun autoa huollattaa asiaankuuluvasti, käyttöikä voi olla hyvinkin pitkä ja täynnä iloisia kilometrejä.