Minne öljy häviää ?

Eikö sylinterit hiota tarkoituksella hieman karkeiksi, jotta öljy voi tarttua pintaan ja hoitaa voitelutehtävänsä? Vai voiko pintaan jäädä hoonauksen lisäksi jotain muuta karkeutta?

Mielestäni uusissa autoissa männät ovat niin lyhyitä ettei öljrenkaan teho toimi.

Kuten vastauksessani jo totesin, sylinterien seinämät jätetään tarkoituksella hieman karkeiksi, koneistuksen jälkeen ne hoonataan.  Seinämiin pitää tosiaan jäädäkin hieman öljyä voitelun takia, joten pieni öljynkulutus kuuluu asiaan. Normaalisti se on kuitenkin niin vähäistä, että lisäystarvetta ei öljynvaihtovälillä ole.

Jostakin syystä öljyä jää joskus seinämiin tavallista enemmän, jolloin öljyä palaa niin paljon, että sitä pitää lisäillä. Se syy voi olla liian karkeat hoonausjäljet, seinämin syntyneet urat tai sitten se, että öljyrenkaat eivät pysty riittävästi kaapimaan öljyä pois. syy tähän voi olla renkaiden löysyys eli liian pieni puristusvoima, renkaiden pikeytyminen ja juuttuminen rengasuriin tai pikeytymisen aiheuttama männän öljynpoistokanavien tukkeutuminen.

Männän lyhyys tai pituus ei vaikuta öljyrenkaiden toimintaan.  Vanhoissa isoissa dieseleissä olen joskus nähnyt helmaosassa erillisiä öljyrenkaita, tällöin toki öljyn kaapiminen on tehokkaampaa. Valtaosassa moottoreista öljyrenkaita on kuitenkin vain yksi. Normaali asetelma on, että ylinnä on kaksi sileää puristusrengasta, jotka pyrkivät pitämään palokaasut palotilan puolella, ja niiden alla on yksi öljyrengas.

Männäntapin alapuolisella helmalla on tehtävänä varmistaa, että mäntä pysyy suorassa. Pääosin tämä asia kuitenkin hoidetaan sillä, että männäntappi on täsmälleen oikeassa paikassa. Mäntien keventämiseksi uusissa moottoreissa tuo helma on jatkuvasti lyhentynyt. Tämä on seurausta mäntien rakenteeseen kohdistuneestä mittavasta tutkimustyöstä.

Muistelisin että ennen oli mäntäpaketeissa rastiruudussa kruksattu minkä kokoiseen poraukseen sen sai laittaa ,männät oli mitattu teon jälkeen mitä niistä oli tullu! ja luokiteltu 4 kategoriaan!,Joo vanhoissa  mm LEYLAND ja BMC  (myös vissiin AEC JA  RR -dieseleissä?)moottoreissa oli helmassa yksi öljyrengas.Aikanaan ne Leukut kovakromiputkilla leikkaili kiini kun öljyt ei sitoutuneet kovaan pintaan ,valurautaputki on huokoinen!.Oliko vaan CASTROL taI mobiloil ÖLJYJÄ MITÄ SAI KÄYTTÄÄFaijan työpaikalla yksi leukku leikkaili kiini ja remontin jälkeen samajuttu!.Laittoivat halvat 500mk kromiputket,olis ptiänyt laittaa MAHLEn valuputkisarja 2500-.jOTKUT KASASI LEUKUN ILMAN ALIMMAISTA ÖLJYRENGASTA JA VÄITTI LEIKKAILUN VÄHENTYNEEN!Me kyl laitettiin BMC DIESELLissä käytetty öljyrengas helmaan!.80-L OPELeissa jossain kestotestissä todettiin puretussa koneessa mäntä karkeaa sorvausta,uria.Lienee tarkoitus öljyä säilöä?.Männät on kai lyhennetty kitkahäviöiden pienentämiseksi.Myös osasyynä oli perheautojen moottorien suurentamis tarve,kun laitettiin pitkä iskuisepi kampiakseli,piti mäntää lyhentää samassa blokissa että Kankisuhde,kiertokangen pituus /iskunpituuteen ei huonone,ts kanki ei työnnä mäntää sivuttain alakuolokohdasta noustessaan 90 kampiakseliasteen kohdalla.MAHLElta sai ennen harraste koneisiin yksittäisiäkin mäntiä,nyt pienin tilaus on 200000kpl,kertoi Kone-Olli

Tuossa kerran olin autoa vaihtamassa, ja vaihdokin peräkontissa oli vajaat pullot öljyä ja jäähdytin nestettä. Myyjän mukaan auto pelaa hienosti eikä vie mitään nesteitä. Kontista puuttui enään hinausköysi ja käynnistyskaapelit:) Jäi kaupat tekemättä...