Toyotan vaihteistoista
Kysymys:
Olen ehkä ostamassa elämäni ensimmäistä omaa autoa. ja automaatti sen olla pitäisi. Kysyisin Toyotan Corollassa käyttämästä multimode vaihteistosta ja Avensiksessa käyttämästä portaattomasta vaihteistosta. Eli onko Tuulilasissa tietoa ko vaihteistojen vikaherkkyydestä, onko ollut vikoja yms, ovatko ongelmattomampia kun dsg vaihteisto?
Pienempien Toyotien MultiMode-vaihteistot ovat itse asiassa samanalaisia kuin manuaalivaihteisto. Niissä on vain kytkin ja vaihteensiirto automatisoitu. MultiMode vaatii hieman totuttelua, ja sen toiminta on hieman hitampaa kuin tavallisella manuaalivaihteistolla, mutta kyllähän silläkin pärjää. MultiMode on yhtä taloudellinen kuin manuaalivaihteisto, koska siinä ei ole luistoa ja sen myötä energiahukkaa aiheuttavaa momentinmuunninta.
Periaatteessa toiminta on samalaista kuin Volkswagenin DSG-vaihteistoissa sillä erolla, että VW:n vaihteistoissa käytetään kaksoiskytkintä, eli ykkösen, kolmosen, viitosen ja seiskan voima siirtyy eri kytkimen kautta kuin kakkosen, nelosen ja kuutosen. Toyotan vaihteistossa kytkimiä on vain yksi. MultiMode-vaihteiston ongelmista ei ole kuulunut mitään, liekö syy, ettei ongelmia ole, vai onko niitä vaihteistoja sitten niin vähän.
Tuolta löytyy lisää tietoa ko. vaihteistosta:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/minitesti-toyota-auris-14-d-4d-linea-sol-multimode
Avensiksen Mitidrive S on portaaton variaattorivaihteisto. Sellaista käytetään monissa autoissa, ehkä yleisin se on ollut Nissan Primerassa. Kyseessä on vaihteiston sisällä hyvin voideltuna toimiva metallihihnavariaattori, sellaiset ovat osoittautuneet hyvin kestäviksi ja luotettaviksi.
Uusimmat vaihtoautot Autotalli.comissa
- Hinta: 13990 €
- Vuosimalli: 2008
- Mittarilukema: 170000 km
Parhaimmat autot Minunauto.comissa
Kommentit
2 kommenttiaItselläni on ollut nyt 6 vuotta M-MT (=multimode) Verso. Täytyy kyllä sanoa, että en ikinä pystyisi vaihtamaan käsivaihteistolla niin nopeasti, kuin M-MT vaihtaa, vaikka kuinka yrittäisin. En myöskään ymmärrä yhtään väitettä, että vaihtamista pitäisi jotenkin avustaa keventämällä kaasua jalalla, sillä auto tekee sen aivan automaattisesti . Myöskin ohitukseen lähtiessä vaihteisto vaihtaa välittömästi pienemmälle sillä miettimisen suorittaa mikroprosessori, jotka tunnetusti ovat nopeita. Itse asiassa DSG:n vaihto pienemmälle alkaa hitaammin.
Jotenkin tuntuu, että artikkeli kertoo aivan eri vaihteistosta?
DSG:n veroinen tuo M-MT ei kuitenkaan ole, sillä aina vaihdon yhteydessä veto hetkeksi loppuu niin kuin manuaalissakin. Ärsyttävin piirre 1,8 bensamoottorin kanssa on, ettei aivan kylmällä autolla mottorin ohjaus toimi niin täsmällisesti kuin vaihteisto vaatii > Auto vaatii hetken lämpiämisen ennen kuin kaasua kannattaa painaa yli puolen välin tai vaihto muuttuu epämiellyttäväksi. Ilmiö on pahimmillaan kun auto on seissyt yön yli 5-15 asteen lämpötilassa, mutta loppuu silloinkin täysin ennen kuin on ehtinyt ajaa 2 km.
Toimintavarmuudesta sen verran, että auto on vaihteiston takia kutsuttu joidenkin vaihteensiirron tai kytkimen käyttöön liittyvien osien vaihtoon jo kauan sitten, jolloin myös toiminta muuttui nopeammaksi, mutta minkäänlaista toimintahäiriötä siinä ei ole koskaan ollut. Takaisinkutsu kuitenkin tietysti tarkoittaa sitä, että joillakin on täytynyt olla ongelmia? Asiasta tuli kirje ja vaihto kävi kätevästi määräaikaishuollon yhteydessä.
Itse asiassa tuntuu että M-MT:n toiminta on pikkuhiljaa vain parantunut kilometrien ja vuosien myötä, mutta se saattaa johtua siitä, että on itse tottunut jo niin hyvin siihen.
itse hankin vasta corollan multimodella,auto vuosimallia 2011 ja mielestäni multimode pelaa todella hyvin robottivaihteistoksi,tyytytyväinen olen.