Turvatyynyt ja musta laatikko
Kysymys:
Rekisteröivätkö auton turvatyynyt ajan jolloin ne ovat räjähtäneet, tai näkeekö mustasta laatikosta helposti, monelta kolari on tapahtunut? Pääseekö vakuutusyhtiö helposti näihin tietoihin käsiksi, tai jos ei pääse, voiko tutkintaa pyytää? Olin kolarissa ja haluaisin päästä näihin tietoihin käsiksi. Kuinka helppoa se on, ja onko tietoja ylipäätään tallentunut?
Tuosta aiheesta on äärimmäisen vähän tietoa. Yleisesti ottaen autoissa ei ole "mustaa laatikkoa", eli ajotietoja ei tallenneta mihinkään. Joissakin autoisssa kuitenkin saattaa tuollainen tallennusjärjestelmä olla. Muistammehan USA:ssa taannoin vallinneen valtavan kohun Toyota Priuksen väitetyistä tahattomista kiihtymisistä. Toyota tutki epäillyt autot ja sai kaivettua esille tiedon, jonka mukaan kuljettajilta olivat menneet polkimet sekaisin, eli jarrun sijasta oli painettu kaasua.
Noihin tietoihin pääsy ei ollut kovin helppoa. Toyota hoiti tutkimukset itse yhteistyössä NHTSA:n (USA:n tieliikenneturvallisuushallinnon) kanssa, muualle ei asiasta annettu tarkempaa tietoa.
Teknisesti tuollainen tiedonkeruu olisi helppo toteuttaa. Muisti on nykyisin halpaa, ja autoissa on tietojenkäsittelykapasiteettia enemmän kuin riittämiin. Asiaan liittyy kuitenkin erilaisia tietoturvaan ja yksityisyyden suojaan liittyviä kysymyksiä, jotka kaiken lisäksi ovat eri maissa erilaisia. Asia taitaisi vaatia EU-tasoiset säädökset, muuten tällaiset järjestelmät eivät taida yleistyä.
Uusimmat vaihtoautot Autotalli.comissa
- Hinta: 45900 €
- Vuosimalli: 2011
- Mittarilukema: 40000 km
Parhaimmat autot Minunauto.comissa
Kommentit
9 kommenttiaVikakoodien yhteydessä joissain autoissa näkee sen hetkiset tiedot, kun vikakoodi on tullut. Ajetun matkan kilometrin tarkkuudella, kierrosluvun, nopeuden, lämpötilat, kuormituksen. Kellonaika ja päivämäärä on usein 00:00 / 00.00.00
Jotkut valmistajat taas käyttää kaksikerroksista järjestelmää. Alempaan (suppea) pääsee korjaamon testerillä ja ylempään (laaja) sitten esim. maahantuonnin teknisestä tuesta saatavilla vapautuskoodeilla tai maahantuojan erikoiskorjaamon foliohattutesterillä.
Joten jotain tietoja sieltä saa, josta voi jotain johtopäätöksiä tehdä. Esim. jos vikamuistissa on joku vikakoodi ja kierrosluku on 9000 ja moottori on kilahtanut, niin voi epäillä, että on vaihdettu pienemmälle vaihteelle vähän liian aikaisin.
Juu, noita moottoriin liittyviä tietoja sieltä kaivetaan juuri tapauksissa, joissa asiakas väittää moottorin hajonneen aivan noin vain yllättäen. Kun sieltä sitten löytyy tieto tuollaisista kierroksista, keskustelu takuukorjauksista päättyy aika lyhyeen. Mutta turvatyynyihin tms. liittyvien tietojen tallentamisesta ei ole juurikaan hiiskuttu.
Kun ensimmäinen poikittaismoottorinen Saab 900 esiteltiin, silloin kerrottiin, etä joukko Ruotsiin myydyistä autoista varustetaan näitä tietoja keräävällä järjestelmällä. Asiasta ei kuitenkaan ole kerrottu mitään sen jälkeen. Tuosta esittelystä on kohta 19 vuotta aikaa.
Eikö kierrosluvunrajoitin toimi liian aikaisin alaspäin vaihdettaessa? Eikä vaihdekaan tahdo kytkeytyä voimaa käyttämättä, jos hammaspyörien välinen pyörimisnopeusero on suuri.
Rajoitin ei toimi, koska se vain lopettaa bensan ja/tai kipinän saannin kierrosten noustua liiaksi. Hyvä synkronointi auttaa kytkemään pienen vaihteen kovassakin vauhdissa. Toki se voi hieman vastustella, mutta ei välttämättä paljon. Autolla on niin paljon liike-energiaa, että moottorin kierrokset nousevat hetkessä vaarallisen korkeiksi, jos vaihtaessa sattuu huti.
Eikö moottorin saa hajotettua ajamalla tasaista nopeutta moottorin maksimikierrosten tuntumassa? Mikä sieltä silloin ensimmäisenä hajoaa? Kiertokanki vai keittääkö?
Kyllähän sen varmaan saa sillä konstilla hajoitettua, mutta pitänee ajaa ainakin yli puoli miljoonaa kilometriä. Normaalisti huoltlettuna moottori kyllä kestää tuollaistakin käyttöä, sehän on moottorin kannalta hyvää ja tasaista menoa. Voitelu ja jäähdytys toimivat tuoillaisessa käytössä erinomaisesti.
Ehkäpä laakerointi kuluu kovilla kierroksilla hieman nopeammin, mutta sitä vartenhan se maksimikierrosluku on asetettu, ettei moottori rikkoutuisi. Kuluminenkin on kiinni ennen kaikkea voitelusta. Jos laakereissa on pintojen välissä aina puhdasta öljyä, niin tosi pitkälle päästään.
Ja turvatyynyjen laukeamistilanteissa - tai paremminkin tapahtuman jälkeen, nähdään kuljettajan käyttämä ajonopeus, ehtikö hän jarruttaa ym.
Kerropa lisää tuosta tallennuksesta turvatyynyjen laukeamistilanteissa. Mikä auto, mihin tallentuu ja millä luetaan?
http://www.tiede.fi/artikkeli/1224/tekniikka_palsta_musta_laatikko_autoo...
Lähde: Tiede Lehti