Tuulilasi 10/2010 (Kirjoitettu 19.7.2010)

Tuulilasin päätoimittaja toteutti haaveensa - työmatkat traktorilla

Tuulilasin toimituksessa hieman nikoteltiin, kun päätoimittaja Larmelan kertoessa, että seuraavaksi testikohteeksi on valittu traktori. On meille aikaisemmin ehdotettu monenlaista muuta härveliä sähköpolkupyöristä veneisiin, mutta ei edes lehden kustantaja ole ehdottanut traktorin testaamista.

Tähän saakka toimituksen linjana on ollut se, että pysytään pääasiassa maantiellä ja moottorikäyttöisissä ajopeleissä. Pellolla ei ole juurikaan käyty. Siksi toimituksessa oltiin tovi aivan hiljaa, kun kuultiin päätoimittaja Larmelan kertovan, että seuraavaksi testataan traktori, julmetun kokoinen Valtra T202 Direct. Ajopelillä on hintaa yli 170 000 euroa, ja moottorissa on tehoa 200 hevosvoimaa ja vääntöä kuin suuremmassa kylässä eli 850 Newtonia koneen kiertäessä 2000 varvia minuutissa.

- Jaaha, oletko aikonut hankkia omakotitaloosi uuden ruohonleikkurin?
- Oletko aikeissa siirtyä maanviljelijäksi?
- Aiotko tehdä matkan Suolahdesta Italian Bolzanoon traktorilla?

Saimme kuulla, ettei mikään kysymyksistä osunut oikeaan. Sen sijaan Larmela aikoi ajaa traktorilla työmatkoja toimituksen ja Espoon länsirajan välillä. Pellolle ei ollut hinkua. Piti päästä kaupunkiolosuhteisiin, ja ihan ruuhka-aikoina. Ja rattiin tarttuisi Larmela itse. Eikä hän kuulemma ole ensimmäistä kertaa traktorin pukilla. Nelisen vuotta sitten hän oli ajanut Volvo BM 650-mallisella. Tosin siitä keikasta ei Tuulilasissa tai edes toimituksessa kerrottu...

Larmela toteutti aikomuksensa, ja tällä kertaa hän myös teki kokemuksestaan jutun. Huipputekniikkaa sisältävän suomalaisen traktorin ominaisuuksia arvostetaan kaikkialla maailmassa. Ja kunnioitettiin sitä Helsingin ruuhkaliikenteessäkin, vaikka Super-Valtran huippunopeus on 53 km/h.

Vertauilutesti kesähelteille - neljä avoautoa

Suomessa myydään kovin vähän avoautoja. Syynä on tietysti lyhyt kesä, joka harvoin on niin aurinkoinen ja lämmin kuin tänä vuonna. Mutta kerrankin autovertailumme osui erinomaiseen ajankohtaan. Nyt moni haaveilee avoautosta. Niistä kiinnostuneille on tarjolla tietoa vertailusta, jossa mukana olivat BMW 118i Cabriolet, Mercedes-Benz E Cabriolet, Peugeot 308 CC sekä Volvo C70.

Vertailun autoista kallein on Mersu (noin 94 000 euroa), ja Peugeotin saa alle puolella Mersun hinnasta noin 39 400 euroa). Kaikki neljä ovat nelipaikkaisia. Jos hinnalla ei ole merkitystä, ominaisuuksiltaan Mersu on ykkönen. Jos taas rahalla on merkitystä, Peugeot on vahvoilla.

Käytettyjen nappivaihdokkina Kia Ceed 1.6 EX  vm 2007

Kia tarjoaa autoilleen 7 vuoden takuun - jos auto ei ensirekisteröinnin jälkeen siirtynyt autoliikkeen omistukseen. Delta-Auton käytettynä takuurajoitus voidaan poistaa, jos huoltokirjaan tehdään asiasta merkintä.

Kia kiinnostaa varmasti monia käytetyn ostajia. eikä vähiten siksi, että takuu vähentää riskejä. Mutta takuu ei poista normaalista kulumisesta aiheutuvia kustannuksia. Harvoin olemme nähneet käytettyä, jonka autotohtorin antamassa kuntotodistuksessa on miltei ainoastaan arvioita, joiden mukaan auto on uutta vastaavassa kunnossa. Sitä erikoisemmalta tuntuu, ettei ajamassamme autossa muutama pikkuseikka ollut kunnossa.

Romeo 100 vuotta

Alfa Romeolla on pieni mutta vannoutunut käyttäjäkunta Suomessa. Merkin omistajat kuuluvat kahteen merkkikerhoon. Heitä ainakin kuumottaa mahdolisuus lukea Vesa Eskolan kokemuksista Alfa Romeon ratissa. Hän päästi ajamaan erilaisilla historiallisilla Alfoilla testiradalla Baloccossa.

Citroen näyttää suomalaille taivaan merkit Jyväskylässä ?

Bulgarian MM-ralli antoi esimakua siitä, millaiset ovat eri tallien voimasuhteet ennen Jyväskylän MM-rallia. Ei ole epäilystäkään siitä, että Citroënilla on selkeä yliote Fordista. Marki Mäkinen kertoo, misksi näin on käynyt. Ford ja Citroën olivat tehneet herrasmiessopimuksen autojensa kehitystyön jäädyttämisestä, sillä ensi kaudella siirrytään 1.6 -litraisiin WRC-autoihin.

Citroën ei ole rikkonut sopimusta, sillä sopimuksen mukaan uusia komponentteja on mahdollisuus kehittää ja valmistaa nykyisiin WRC-autoihin. Ford on keskittynyt uuden Fiesta S2000-auton rakentamiseen. Kehitystyöstä vastaa yksityinen M-sport. Citroën sen sijaan toimii tehtaan omistuksessa. Se tuntuu kehitystyön nopeudessa ja resurssien riittävyydessä.

Se ei ole ainoa seikka, jossa Citroënilla on selkeitä etuja Fordiin verrattuna. Yksi niistä liittyy autossa mukana kuljettavien vararenkaiden sijoituspaikkaan. Fordin rakenne johtaa siihen, että uusien renkaiden tuoma yli 25 kilon paino sijoittuu auton taka-akselin taakse. Auton ajokäyttäytyminen muuttuu rauhattomammaksi, ja takarenkaat kuluvat nopeammin. Kilpailun edetessä Fordin ajettavuus heikkenee, kertoo Marko Mäkinen Jyväskylän MM-rallia ennakoivassa jutussaan.

Jyväskylän MM-rallin kiinnostavuutta lisää se, että Kimi Räikkönen saa vastaansa uuden haastajan. Nyt miehestä mittaa ottaa Juha Kankkunen, joka viimeksi oli Jyväskylässä mukana vuonna 2002. Autona on Ford Focus WRC. Vastus on kivikova, sillä mukana kisassa ovat Citroënin tehdastallin autoilla Sebastien Loeb ja Sebastien Ogier. Daniel Sordo sen sijaan ajaa tässä rallissa Citroënin junioritiimin autolla kuten Kimi Räikkönenkin.

Töpseli-Prius

Toyota on kertonut, että sen ensimmäinen pistokehybridi tuodaan myyntiin parin vuoden päästä. Se on tuskallisen pitkä aika, sillä valmistaja toisensa jälkeen on tuomassa omia versioitaan myös markkinoille. Toyota on ratkaissut pulman siten, että lehdistö saa kokeiltavakseen Priuksen, jonka akut voi ladata tavallisella yksivaihevirralla.

Tuulilasilla oli käytössä kahden viikon ajan sähköllä ladattava Prius. Uusiutunut malli on ajattavuudeltaan harppauksen edellä edeltäjäänsä. Auton kiihtyvyys on sekunnin heikompi kuin tavallisella hybridillä, mutta nollasta satasen nopeuteen kuluva 11,4 sekuntia on kuitenkin kohtuullinen. Kiihtyvyyseron selittää töpseli-Priuksen suurempi massa.

Töpseli Prius kulkee pelkästään sähköllä 20 kilometriä. Jostakin syystä testikäytössä ollut Prius siirtyi polttomoottorin kuljettamaksi noin 2 kilometriä ennen luvatun toimintasäteen päättymistä. Käytännön suorituskyky oli hyvä, ja auton kolariturvallisuus on kunnossa (täydet viis Euro-NCAP-tähteä). Kahdentuhannen kilometrin testitaipaleen aikana auton keskikulutus oli tasan neljä litraa sadalla. Sen lisäksi latauskerran hinnaksi tulee nykyisillä sähkön hinnoilla noin 40 senttiä.